citystar2016

Le starter automatique est progressif en fonction de la température, le pointeau doit servir pour diminuer progressivement l'apport en carburant. Sur le manuel pas de pointeau il doit ouvrir ou fermer pas de progression. Ce n'est que ma déduction.

Pour a vis de richesse ou la vis d'air en fonction de ton carburateur, fais le à l'arrêt moteur chaud et 1/4 de tour à chaque fois en laissant le régime se stabiliser. Pas besoin de rouler pour voir si le bas régime est bien réglé. Tu tournes la poignée sur 1/2 tour ça doit monter direct si ça broute tes trop riche si ça beuuh c'est trop pauvre. Envoie une photo de ta bougie après un arrêt carburation à plein régime. regarde ici si tu veux

Oui si l'embrayage accroche trop tôt il faut durcir les ressorts mais la priorité est de régler ton carburateur. La vis de richesse ou la vis d'air ne se règle pas en roulant et se règle à l'arrêt sur un ralenti haut. Une fois bien réglé quand tu accélères le régime doit monter direct. c'est quoi la référence de ton carburateur? Remet ton aiguille au milieu et règle le bas régime en premier, ensuite le réglage du gp et si nécessaire l'aiguille. Tu trouveras en faisant une petite recherche sur le forum des tutos sur le réglage du carburateur. Pour synthétiser, la richesse ralenti agit sur le premier quart de l'accélération, de 1/4 à 3/4 c'est l'aiguille et de 3/4 à fond c'est le gp. 90 me parrait un peu gros sur un kit 50 proche de l'origine avec baa d'origine. Tu pourras vérifier la couleur de ta bougie la encore y a full de tutoriel.

Bonjour, Le fait qu'il "rame il ne monte pas direct dans les tours," peut venir de plusieurs choses un embrayage qui accroche trop tôt, des galets trop lourds ça sollicite le moteur avant qu'il soit à son régime optimal de couple.... un mauvais réglage du carburateur, le premier quart d'accélération se règle par la vis de richesse. je suppose qu'en ressort tu es en full jaune malossi ? je te conseillerai de faire un bon réglage de carburateur et de nous donner ta configuration complète.

Comme prévu ce week-end, démontage du carburateur et du starter nouveau nettoyage, (au passage le GS est de 36) et toujours ce démarrage à froid qui pose problème, sauf en pinçant la durite de la BAA. Je lâche une fois démarré mais il ne tiens pas le ralenti tant qu'il n'est pas chaud. Le test du starter à l'air bon il s'allonge à chaud et se rétracte à froid. Par contre, c'est peut être normal mais il ne remonte pas énormément dans le puit du carburateur. Le puit est profond de 13.5mm et à froid le starter est 11.3. La buse se lève seulement de 2.2mm et le pointeau est toujours dans le trou qui va dans la cuve. Par contre à chaud il s'allonge à 15.6 donc il bouche bien le puit qui fait 13.5. C'est clair non ? Bon aller un dessin Pensez vous que cette hauteur à froid est normale ?

bravo Fred Loulou @Rudy786Il est aussi possible de remercier un contributeur, en cliquant sur le cœur au bas de son post Et cerise sur le gâteau, cela améliore sa réputation

Bonsoir, Elle va être top ta réno ça sent le sérieux C'est toujours un plaisir de bichonner sa monture. Bon courage pour ton bras.

Salut, Vu que la modif c'est le carburateur je commencerai par la. Il cale et il redémarre au starter, Il semble manquer d'essence. ... As tu vérifié le niveau de la cuve ?

Merci @ScootMap.fr Je regarde ça ce week-end J'ai fais un montage photo avec une image d'un neuf. Il me semble bien que celui de droite est resté bloqué piston sortie.

Merci pour ta réponse @Bader Tu as raison il y a une cire sur ces starters auto qui sous l'effet de la chaleur, (créée par une résistante chauffante dans le haut du starter), se dilate, pousse le piston, et ferme le circuit d'apport de richesse qui est ouvert à froid. Tes souvenirs sont bons. J'ai lu dans la doc legendes_schemas_elec-m-01a.pdf du forum qu'en n°9 ils parlent d'une "Résistance (en série avec starter) 6.7W-5W" Résistance de puissance que je ne retrouve pas sur la doc SCOOTER Citystar 50 carb schéma électrique.pdf, là le starter est branché direct sur le le plot du convertisseur qui est alimenté par la borne c du volant magnétique. Le piston du starter est peut être grippé en position sortie, ou le circuit de richesse sous le starter est peut être bouché. Si il restait en position haut (ouvert) le moteur serait noyé à chaud. bon je redémonte ce week-end, test, et je fais un retour. Madame va être contente de voir un starter bouillir dans la casserole. Merci Bader tu viens de me pourrir le week-end

Bonjour, Je pense que le starter automatique est HS. Mon raisonnement : A chaud ou à tiède il démarre au 1/4 de tour. Avant le réglage du carburateur il peinait un peu au démarrage à froid à l'électrique mais au bout de quelques kicks il démarrait. La visse d'air mal réglée, trop riche, ouverte seulement d'1/4 de tour faisait sûrement office d'un pseudo starter à froid. Depuis le réglage du carburateur la vis d'air est à 1 tour et 1/2 et le moteur à beaucoup de mal à démarrer lors du premier démarrage du matin, une 15e de kicks. Pour tester le disfonctionnement du starter je pince la durite d'air à l'entrée de la baa, et là il démarre à froid à l'électrique au 1/4 de tour. Rien de visible au démontage. Ce week-end je le testerai en direct sur du 12v voir si le pointeau s'allonge. Si vous avez des suggestions je suis preneur. https://www.scooter-system.fr/forum/topic/73924-configuration-citystar-50-ac-2016/

Voilà madame est contente ça tourne mieux. Une petite vidéo du test avec le Touring + GP 82 et 9gr. Quand pensez vous ?

Bonsoir, Je partage les résultats de mes tests en cours. Premier tableau : avec le pot d'origine et un GP de 65 et le pot léovince touring avec un GP de 82. Tests réalisé sur un faux plat en monté de 3%. Impression : très bonne. Gain à l'accélération et en pointe. Avec le pot d'origine et le GP 65 à partir du 3/4 de la poignée je ne percevais pas d'accélération. Avec le touring j'ai commencé avec le plus gros GP que j'avais donc 82. Je testerai peut être avec des plus petits, mais la couleur de la bougie reste dans la même coloration qu'avec le GP 65 et vu qu'il tourne à prés de 80 compteur sur le plat et qu'en descente il bloque le compteur après le 80 je ne voudrais pas que le moteur serre. Le second tableau a été réalisé pour tester le poids des galets. j'ai acheté des galets réglables mais au vu des tests je suis revenu à ceux présent au départ soit 9gr. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/galets-reglables-16x13mm-79050 Il y avait des ressorts rouge fournis avec le Touring. Je ne les ai pas testés pour l'instant vu qu'il me semble que l'embrayage accroche au bon moment. Là où le moteur à le plus de couple et avant que la courroie ne monte dans variateur. Voilà pour le partage, en juste retour, par rapport à toutes les précieuses informations que le forum m'apporte.

Merci @ScootMap.fr pour tes conseils. Pour le GP il me semble bien au vu de la doc que tu mets à disposition ICI que c'est un 60 d'origine, l'ancien proprio m'en a remis un de 60 avec la bride variateur. Je dois recevoir la commande cette semaine donc je testerai des plus gros mais je pense comme tu me le conseilles que le 68 sera bien. La baa ne semble pas être modifiée, il y a un manchon coudé sur la fin à l'intérieur. Je pense la laisser comme ça j'ai lu sur le forum que pour une configuration d'origine il n'y aurait aucun gain à la modifier. Je vais vérifier la taille de l'aiguille et je commanderai une A14 sur ton conseil pour tester. Je ferai des tests sous tableau excel pour faire un retour sur le forum. Ca pourra peut être aider et c'est la moindre des choses vu que ce forum m'apporte beaucoup. Bonne journée

Bonjour, Avant de commencer, je voulais remercier les créateurs et les membres actifs de ce forum qui pour moi est une mine d’informations sur la motorisation 2t et plus particulièrement le fonctionnement des scooters. Plus habitué à la mécanique 4t des grosses cylindrés, je viens d’acquérir un cytistar 50 AC de 2016 pour Madame, d’où ma demande d’accueil sur le forum. La configuration : - 15000km - La bride du variateur est enlevée - Galets de 9gr - RP de couleur verte ??? - Dell'Orto 17.5 - GP 65 - GS ??? Le reste me semble d’origine Il ne marche pas trop mal 60km/h sur le plat voir 70 en légère descente et 80 en descente. Bien sûr dès que ça monte fortement ça s’écroule à 45. (vitesses compteur) Quelques photos brutes de décoffrage avant démontage et nettoyage. Voilà pour la présentation, un peu longue mais je tenais aux présentations pour vous remercier de votre accueil. Grace au forum j’ai compris que cette bébête est bridée au variateur et à l’échappement. Pour le variateur c’était déjà fait et j’ai commandé un touring pour l’échappement. D’après ce que j’ai vu sur le forum ce n’est pas le top mais une fois la bride virée ça sera légèrement mieux que l’original. Le détente à 55ans madame n’était pas très chaude ;) Je vais m’aider des tutos du forum pour ajuster les galets et ressort d’embrayage. Au passage merci à @ScootMap.fr pour la base de documentation technique mise à disposition. Ça aide pour mettre les mains dans cambouis. J’ai deux interrogations : 1 / Concernant le réglage de la vis d’air. A l’achat la vis d’air était dévissée seulement d’un 1/3 de tour. Lorsque je suis le tutoriel pour le réglage le moteur s’emballe après 2 ½ tours et ne faibli pas à 3 tours. J’ai arrêté d’appauvrir par peur d’esquinter le moteur. J’ai donc réglé sur 1 ½ tour comme précisé sur la doc technique. J’en conclu qu’il faudrait, comme indiqué dans le tutoriel, diminué le GS. Etonnant car il me semble que c’est celui d’origine. Qu’en pensez-vous ? 2 / Concernant le GP. 60 d’origine là c’est un 65 mais la couleur de la bougie, si je m’en réfère aux posts du forum et bien pâle. Ce étant comme c’est de l’essence sans plomb c’est peut être normal. J’ai commandé des gicleurs de 68 70 72… pour tester. Je pense qu’en augmentant lorsque ça sera trop riche ça va se sentir. C’est peut-être plus fiable que la couleur de la bougie ?