citystar2016

D'après ce que je comprends c'est l'unité d'allumage CDI qui pour les scooter Peugeot 50cc Euro2 avec carburateur Dell'Orto, inclus une commande pour la pompe à huile. Tu as 2 fils qui partent du boîtier de commande vers la pompe à huile (rouge/blanc et rose) Vérifie si ces fils et la connectique sont en bon état. Sinon je pense que le CDI changé il y a 4 mois est HS. Evite de rouler car si la pompe à huile n'est plus commandée tu risques d'esquinté ton moteur.

Bonjour, Verifie la boîte à clapet. Dans l'attente d'autres avis.

Qu'entends tu par "boîtier de l'huile" ?

Bonsoir, Merci à toi pour le retour. Y a plus qu'à tester avec des galets de qualité.

Bonjour, @Cannelle77 Il reste allumé au démarrage Il s'éteint après ou pas ? Le moteur tourne au ralenti ou pas ? Si il reste allumé vérifie l'alimentation de la pompe à huile. "En cas de coupure ou de court-circuit sur l'alimentation de la pompe à huile le témoin clignote. Le moteur est arrêté dès qu'il est au ralenti et ne pourra redémarrer que si l'incident disparait."

Normalement c'est des vis BTR. Au vu de ta photo (durite l'une sur l'autre) tu dois avoir le model sans roulette. Le model avec roulette les durites sont l'une à côté de l'autre. @yannnnick Pour le nettoyage avant, vous avez raison, je suis impardonnable ! C'est en se tapant sur les doigts qu'on apprend à manier le marteau.

@yannnnick "avant de remonter, je comptait bien tout nettoyer" En mécanique il vaut mieux nettoyer une première fois avant de démonter. Concernant la "pompe à air anti-pollution" Si tu as le premier modèle tu peux boucher les durites sans problème. Si tu as le second modèle avant de boucher les durites il est préférable de démonter le roulement entrainer par le vilebrequin. tiens y a un post de 2017 qui explique => ICI

Bonsoir Regarde ta courroie en attendant d'autre avis.

Et si on essayait un variateur Multivar 51 8752 ? Le Variateur d'origine Peugeot est très bien, mais peut on gagner en perf avec un Malossi multivar ? Les dimensions : Le canon => origine = 20mm Malossi = 19.73mm Le diamètre du variateur => origine = 91mm Malossi = 96.56mm La pack Malossi 51 8752 est livré avec des galets de 8.5gr et un RP blanc. Je laisse tomber le RP blanc annoncé +xx% , il reste plus mou que l'original. Concernant les galets de 8.5gr ils font bien monter la courroie à fond de plage (1mm de trait de feutre restant). Le test avec du 9gr n'apporte rien. Les premiers tests ont été réalisés avec une courroie X spécial de Malossi 6112735, (769x18x8mm) puis avec la doppler (765x8.3x17.5mm) qui était montée actuellement. Petit avantage en perf pour la Malossi, même si les tests sont faussés puisque la doppler était descendue à 16.5mm. Ce étant la Malossi avec ces 4mm de plus en longueur doit mieux exploiter les dimensions de la plage du variateur Malossi. Résultat des tests : Aucun gain de perf en accélération . Les deux courbes d'accélération (origine/Malossi) sont identiques, si ce n'est qu'avec le Malossi ont obtient cette même courbe avec des galets de 8.5gr au lieu des 9gr (meilleur courbe avec le variateur d'origine). Donc on se laisse croire qu'en reprise le Malossi est un 1/2poil meilleur. (Madame) => Super ça valait le coup d'acheter un variateur à plus de 60balles Aller on regarde la suite de la courbe. Si on ne gagne rien en accélération l'aiguille continue à monter après 76km/h 12% de gain en pointe avec une vitesse compteur à 85km/h sur le plat . Je lui conseil même de lever le pied en descend puisqu'il prend 95km/h. C'est plus le pot qu'on entend c'est le grondement des roulements du vilebrequin. Voilà pour ce partage de retour d'expérience sur le Malossi multivar, pour ceux qui sont restés jusqu'au bout

Comme le précise @Bader c'est l'anti-pollution (pompe à air) qui ne te sert plus puisque ça allait avec le pot d'origine. Il y a deux version une sans rien derrière et une avec un piston et une roulette qui est entrainé par le vilebrequin. D'après ta photo ça serait le premier. pour le premier https://www.50factory.com/pieces-neuves/72967-obturateur-de-pompe-a-air-peugeot-tkr-kisbee-ludix-citystar-50-2t-doppler.html?search_query=POMPE a AIR PEUGEOT ludix&fast_search=fs pour le second https://www.maxiscoot.com/fr/produit/obturateur-de-pompe-de-catalyseur-stage6-peugeot-ludix-24685?tduid=754c7896ebeee3f772e4e03f64aaa40a PS : P'tit conseil, bouche le trou de l'emplacement de ta boîte à clapets avec du chiffon propre et nettoie le bloc moteur. Ca évitera que des saletés tombent dans le bas moteur. Ca ne sert à rien de se rajouter des problèmes

Tu n'as pas la BAA d'origine ? Le cornet mis à part faire plus de bruit .... Comme le pot d'origine n'est plus en place ça doit être la durite de l'anti-pollution qui était branché sur l'ancien pot et qui ne sert plus à rien. Tu as une photo des durites en question ?

Pour le carburateur de 12 avec un pot le GP devrait tourner dans les 60. 54 me paraît pauvre. Je ne pense pas que gagne beaucoup en passant au 17.5 si ce n'est une plus grosse consommation. Idem pour le cornet avec le haut moteur d'origine. Mes une baa d'origine. Pour les clapets oui change les ils sont hs, mais je pense qu'ils ne sont pas responsable du manque de vitesse wifi le moteur marche bien en bridant l'arrivée d'air au carburateur. Verifie si tu n'as pas une prise d'aire. Pipe d'admission ou haut moteur.

A 15000 km la segmentation est peut-être à changer. Est ce que tu as réglé ton carburateur ? Quel GP as tu ? Tu as une photo de ta bougie. Pour les galets tu peux prendre des programmables pour les tests. Utilise la méthode du feutre sur le variateur pour voir si ta courroie monte bien à fond. Ta courroie fait quelle largeur ?

La bride est à l'entrée du pot ( pour rappel la suppression de cette bride supprime l'homologation du pot sur route ) La bride supprimée le GP doit être augmenté. Sans bride variateur et pot le scoot devrais rouler autour des 70 minimum sur le plat. en côte c'est normal que la vitesse décroit c'est un 50cc et le couple moteur n'est pas top. Tu as quoi comme configuration carburation ?

Bonsoir, Ton pot leovince est débridé ?

Non tu as raison. c'était juste pour préciser que c'est plutôt 16mm . 160mm = 16cm ça fait large comme courroie

160mm là t'as vu large @Arktek_02

Bonsoir, @ScootMapà mis à disposition le manuel d'atelier en cherchant un peu. à partir de la page 19 ça devrait t'aider https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90115

Petit retour pour info sur le problème de démarrage à froid (résolu) Tests starter automatique : - Alimentation électrique : Mesure au bornes de la fiche où est branché le starter moteur allumé et mettre le voltmètre en alternatif. Tension OK - Vérification de la chauffe de la cire : Starter branché, moteur allumé, en enlevant le cache sur le starter, on peut sentir avec les doigts le haut du starter chauffer. chauffe OK @Bader je n'ai osé la casserole avec le risque de me faire pourrir le week-end - Vérification du piston du starter : démontage à chaud, moteur éteint, voir si le piston du starter est bien sortie. OK une fois froid la pointe du piston ne doit pas dépasser 21 mm de son socle (info donnée par un mécano) voir image. Celui là sortait de trop à froid donc HS Après avoir tester le starter et l'avoir remplacé. Il y a eu du mieux dans le démarrage à froid mais il ne tenait pas le ralenti à froid même avec un carburateur bien réglé. Pas de prise d'air sur le moteur. Au final démontage de la boîte à clapets. Un jour entre les clapets donc HS. A froid ce manque de compression du bas moteur ne permettait pas de renvoyer convenablement le mélange dans le haut moteur. Boîte à clapets changée, nouveau réglage du carburateur et maintenant il démarre au 1/4 à froid et tient le ralenti. Post un peu long, mais je tenais à faire un retour, si ça peut servir.

Le piston du starter automatique à froid est en position haut Moteur allumé au bout de de quelques minutes le haut du starter chauffe (tu peux le sentir en posant les doigts dessus) et le piston à l'intérieur s'allonge. Si tu le démonte moteur éteint une fois chaud on peut voir la différence. Pour le problème de ton démarrage à froid si ça vient du starter soit il est reste bloqué en position allongé à froid, soit le tube qui va dans la cuve sous le piston du starter est bouché. Sinon, ça peut provenir d'une prise d'air, le starter apporte bien un surplus d'essence mais comme le moteur est froid la combustion se fait mal avec une prise d'air qui appauvri le mélange. Tu peux tester en bouchant l'entrée d'air de la BAA. ça va limiter l'arrivée d'air et devrait démarrer. Il n'y a pas de fuite autour de la pipe d'admission ? Tu peux démonter les clapets et vérifier si ils sont bien fermés, si il y a un jour ça peut rendre un démarrage difficile.

Bonne chose, c'est déjà ça de réglé. Si tu règles ta vis d'air sans être en sur-régime trop élevé, ton réglage ne changera pas si tu changes de GP. Au régime ralenti le GP est bouché par l'aiguille donc il n'intervient pas. Tu peux utiliser de la bombe déo pour tester l'étanchéité du cylindre. Question bête, tu n'aurais pas remonté ton boisseau dans le mauvais sens ?

@Arktek_02Donc soit trop riche avec un GP de 80 + Aiguille A20, soit trop pauvre avec un GP de 80 + Aiguille A7.. Etonnant ! normalement la A20 et plus pauvre que la A7. Comme le souligne @Fred Loulou avec raison, règle en premier ton GP en le modifiant de 2pt. En remettant ton aiguille de base au 2éme cran du haut. Le réglage l'aiguille, plus délicat (1 cran modifie plus que 2pt de GP), pourra se faire après si besoin.

Si ça peut d'aider, pour tester le voltage de la prise du starter il faut mettre le voltmetre sur alternatif. Tu devrais avoir 6,7v à cause de la résistance qui est montée en série sur ce circuit. Si tu mesures en courant continu c'est normal que la mesure soit faussée 0,3v

Bonjour, C'est le tuyau de vidange de la cuve du carburateur. C'est normal.

Si le test à été fait moteur éteint c'est normal. Le starter n'est pas alimenté par la batterie mais par le stator en courant alternatif. Test avec le moteur allumé pour voir.