citystar2016

Il est clair qu'il vaut mieux changer tes roulements et tes joints spi et vérifier si ton haut moteur "neuf" n'a pas de prise d'air.

Bonjour, Si c'est une vis de richesse coté cylindre il faut la dévisser de 2 1/2 tours. si c'est une vis côté BAA c'est une vis d'air. Le carburateur est neuf c'est le même que celui d'avant ? avec l'ancien ça fonctionnait ? Avant tout je te conseil de poster plus de détails sur ta configuration et la réf de ton carburateur si tu veux plus d'aide.

Sur ta configuration tu ne gagneras rien en perf en mettant un cornet.

Bonjour, Un cornet n'apportera rien à ton moteur d'origine sauf faire du bruit. Laisse ta BaA d'origine et nettoie la mousse qui se trouve à l'intérieure.

Pas top les copies chinoises mais bon... C'est bien le phva est simple à régler. Oui c'est ça. Si il reste trop de feutre tu peux alourdir les galets.

Pour info suite au changement de la BaC hs meilleure Coloration de la bougie sans changer de GP. Avant Après

Bonsoir, Content pour le bon fonctionnement depuis le nouveau 17.5 tu as pris quoi au final comme ref ? Concernant les galets chez Peugeot c'est plus 8g ou 9g. Tu peux tester avec la procédure du trait au feutre sur le variateur pour voir si tes galets sont assez lourds pour fermer le variateur et donc faire monter ta courroie en haut du variateur. Il doit rester 2mm de feutre. Après tu pourras tester si tu peux le variateur malossi le scooter de ma femme à pris près de 10km/h avec ce variateur. Test ci-dessous

Bonjour, Pour un origine + pot touring pas besoin de changer le RdP.

Bonjour, dans l'attente d'autre réponses : As tu regardé au niveau u variateur si quelque chose a été modifié, au passage vérifie la largeur de ta courroie même si déjà changé y a un an. Au niveau carburateur regarde si c'est toujours le même et refait un réglage moteur chaud.

Bonsoir, Si le moteur prendre des tours et que la roue tourne très peu regarde côté embrayage si il n'est pas hs. Pour le réglage de ton carburateur tu peux suivre ce tutoriel

La plus grosse bride sur ton sooter est au variateur et au pot.

Quand tu parles de panne ça veut dire qu'avant il roulait plus vite ? As tu vérifié si ta courroie n'était pas usée en largeur ? Ton carburateur est nettoyé ? Est il débridé ? Avec un peu plus de détails sur ta configuration ça serait mieux.

Bonjour, Oui si tu enlèves la bride du carburateur tu augmentes l'entrée air dans le carburateur donc un nouveau réglage et une modification du GP s'impose pour être en adéquation. Ce étant si tu es d'origine je ne crois pas que cette modif te fasse gagner en perf. Peut être un peu en accélération et encore.

Bonjour, Un pot de détente neuf peut avoir moins de perf qu'un origine. Même si le Tecnigas Q-Tre n'est pas très performant la roue devrait quand même tourner Tu dois déjà le débrider, régler ton carburateur et augmenter ton gp +5 ou +10. Ensuite tu verras s'il faut changer de ressort d'embrayage et tes galets.

Si le concessionnaire ne répond pas à tes questions peut-être peux tu trouver un autre mécano. Si tu ne connais pas grand chose ca être dur de t'aider. As tu la possibilité de démonter le variateur et regarder le poids des galets ?

C'est un peu rébarbatif d'entrer les données dans le tableur seconde après seconde, mais c'est très précis pour affiner les réglages quand on ne dispose pas de banc d'essais. Le lien pour télécharge davinciresolve il suffit de remplir des coordonnées pour le télécharger et sont utilisation est gratuite https://www.blackmagicdesign.com/fr/products/davinciresolve/ Voilà ce que ça donne dans mon annexe de garage pour sortir les courbes.

Je film mes tests toujours sur la même route, même point de départ. J'utilise ensuite davinci resolve (gratuit) pour créer les courbes dans un classeur excel. même si j'ai une boîte d'informatique, ce qui facilite les choses, je nai rien inventé tout est expliqué dans ce très bon tutoriel ci-dessous. Si ça peut t'aider :

Cool un problème résolu. Je suppose que tu as fait un rodage après le changement du haut moteur ? Si il fonctionne bien après 50 je ne pense pas que ça vienne du haut moteur. Cela peut provenir de pal mal de choses, un embrayage qui colle trop tôt avant le régime de couple optimal, un variateur qui monte la courroie avant que l'embrayage accroche, un mauvais réglage de carburateur...... Quand tu dis "il a du mal à avancer" Le moteur prend des tours ? il broute ? lorsqu'il part après 50 le régime moteur augmente ? Tu as fait un réglage carburateur ? Côté variation quelque chose à été changé ? Tu as quoi comme comme configuration ? galets, GP, pot, ressorts d'embrayage, RP ...

Bonjour Pierre, Je suis aussi ta rénovation. Concernant les documents je n'ai pas le manuel d'atelier, j'ai fait avec les doc du forum fournis par : @-z- @ScootMap https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90632 https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90638 https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90776 https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=93984 Les vues éclatés https://www.50factory.com/13422-peugeot-citystar-50-2t Et un peu d'expérience en mécanique depuis 38 ans de motos, même si de nos jours avec toute cette gestion par électronique embarquée ça devient de plus en plus compliquer de mettre les mains dans le cambouis. Mon dernier 2t remonte à un kawa H1 où il fallait resserrer les boulons tous les 500bornes tant cette bestiole animale vibrait. Pas besoin d'optimisation à l'époque ça levait juste à l'accélération sur tous les rapports. Un vrai cercueil ambulant, je crois que le citystar de ma femme à plus de frein que le h1 de l'époque. holà je m'égard dans ma nostalgie, désolé. Le moteur 2t reste basic, mais je n'ai pas d'expérience dans les meilleurs configuration sur scooter, par contre je vois qu'il y en a qui touchent vraiment comme @jimmy@ entre autres. Ce forum qui est une mine info.

Bonsoir, Sois le bienvenu. Si tu cherches un peu sur le forum tu trouveras ta réponse. Notamment dans la présentation du citystar de ma femme. Les brides sur ton citystar c'est la bride derrière le variateur à virer et le pot à changer et à débrider. Après le gain pour la vitesse ça dépendra du pot, un type origine gagnera moins qu'un détente mais sera plus discret. Ne pas oublier qu'il faudra régler le carburateur suite aux modifications et augmenter le GP. Jette un œil sur le lien suivant. Si tu as besoin de plus d'infos n'hésite pas. Le partage est primordial sur un forum.

Il me se semble qu'il est en70 top perf Et ton pot c'est quoi ? C'est la baa d'origine ? un cornet ? Tu comprends que tout ces éléments influent sur la taille du gp. Ensuite le mieux c'est de prendre une boîte de plusieurs gp et de tester. Avec juste comme info ca broute au 2/4 je te dirai c'est trop riche.

Y a pas de soucis pour moi, quand tu n'as pas de réponse mieux vaut faire un up plutôt que de créer un même sujet deux jours plus tard. Aussi fait une petite recherche sur le forum tu vas trouver beaucoup de pots sur le réglage de ton 19 PHBG Bonne couleur ? tu ne dépasse pas la moitié de gaz. As tu réglé la richesse de ton carburateur ? Tu as quoi comme GP ?

Dans ce cas le souci peut venir de la segmentation, d'un cylindre fêlé.... De l'huile remonte toujours dans le filtre à air mais là ça fait beaucoup de volume. Le filtre à air a été vérifié il y a longtemps ? 30000km une révision a eu lieu dernièrement ?

Bonjour, Je ne pense pas qu'il soit bien vu sur le forum de multiplier tes sujets pour le même soucis. Si tu veux de l'aide je te conseille d'apporter un peu plus d'info sur ta configuration. origine, kit, BAA, GP ... Avant de régler ton aiguille, je suppose que tu as réglé ta richesse et ton GP ???

Ok Oui ça serait cool de donner des nouvelles pour le forum.