Scratus

Salut Yasss, Ouais mère Providence à été gentille avec moi lol j'aurais jamais pensé tomber la dessus dans mon petit bled, je l'ai ramené chez moi en le poussant... Ok pour le jaune j'accroche bien aussi à la Taxi 1 mdr ...manque plus que la marche arrière . Finalement ce matin j'ai mis un coup de kick et le moteur à encore de la compression donc déjà c'est jouable de rester sur un truc entièrement d'orig... le compteur à 6500 km... à vérifier au démontage. Je pense juste lui coller un petit pot tranquille, un bon réglage et basta. En sachant qu'il y a aussi d'autre truc de récup qui arrivent ojd normalement mais bon je mettrai des photos en temps et en heure..... affaire à suivre et j'ai un derbi atlantis à refaire tourner pour le gars chez qui j'ai récup ce mc1

Salut à tous, je viens d'avoir eu la chance de tomber sur une sortie de cave dans mon village, du coup un petit nouveau dans mon garage... il manque un peu d'amour celui là lol... il date de fin 94 et il a été bien malmené par les jeunes... J'hésite encore entre le retaper complet d'origine ou lui faire une configuration sympathique. Qu'en pensez vous ? j'ai commencer à regarder vite fait pour les carénages, apparemment pour les flancs arrière c'est les même que sur les typhoon, et le reste peut se trouver d'occasion. Le moteur a l'air bloqué donc je pense qu'il est serré mais bon pas sur je verrai ça au démontage dans un second temps. Dans l'immédiat je vais m'occuper de la peinture cadre et jantes, de retrouver tous les carénages en bon état et les repeindre. Là je vais avoir un peu de taff pour le remettre nikel mais je trouve dommage de le laisser pourrir et en plus du coup ça va être mon 2ième nrg... je crois je vais finir par les collectionner ceux là lol

Cool pour toi, tu verras le réglage du carburateur sera plus facile

Sur configuration d'origine effectivement ce n'est pas un bon choix. La baa au pire ça se commande sur lbc pour genre 15 balles. Neuve sur site c'est 30 balles. moins d'air enrichi, plus d'air appauvri. En été quand l'air est chaud ça enrichi, en hiver quand l'air est froid ça appauvri. Tout le bonheur de régler un carburateur pour qu'il roule quelque soit le temps.

j'avais test le cornet au tout début de mes modifs sur configuration d'orig comme toi et franchement j'ai jamais réussi à le régler. Déja avec ma baa ouverte façon énervé j'ai eu du mal. Un des gros problème c'est que le 17.5 est bridé d'origine et qu'il faut reprendre tous les éléments du carburateur un par un dès que tu veux lui donner de l'air.

non surtout pas admission libre. Même si le cornet s'en est pas loin. c'est quoi le plus gros gicleur que tu as c'est 90 ? Tu peux test avec la vis de richesse d'air complètement fermée voir si la bougie prend un peu de couleur. Si ça ne marche pas je te conseille vivement de retrouver une baa d'orig car tu galèreras moins pour ton réglage, tu fera moins de bruit, la consommation sera pas abusée et tout le monde sera content. Les cornets c'est inréglable sur des carburateur avec richesse d'air. Sinon tu montes direct sur des valeur de gicleur qui n'ont rien à voir avec les besoins moteur, juste gros pour compenser l'afflu d'air... Aucun gain de perf, du bruit et de la consommation d'essence inutile en plus. essaie avec le gicleur de 98 mais je suis quasiment sûr que même avec la vis d'air fermée tu sera encore trop pauvre

Salut, quelle est ta couleur bougie avec un gicleur de 90 ? et avec 80 ? c'est la seule indication qu'il faudrait donner. Ton problème de réglage vient du fait que t'ai mis un cornet je pense

C'est bon tu l'as trouvé sur la photo ? Mdr ce matin je me suis dit merde mais ça me dit quelque chose en fait...c'était sous mon nez...

regarde mon profil, sur la photo de couverture ou les carénages sont démontés, au dessus du cale pied

c'set dommage pour la baa tu ferai moins de bruit donc plus discret et ça tournerai pareil. Donc oui boîte de gicleur et test.. tiens nous au courant

rectification : il y a aussi un numéro de série sur le cadre côté droit il faut démonter tout le côté droit pour le voir

Salut, commence vers les 90 pour voir ce que ça dit, après tu affines selon la couleur bougie Sinon tu vires ce cornet qui sert à rien avec ta configuration tu remets la baa d'origine, juste tu enlève le manchon à l'entrée d'air

il l'a pas vu au contrôle? il a peut être pas ouvert le coffre. Moi je lui ai montré et c'est passé nikel au contrôle

c'est bien ce qui me semblait merci Bader

Salut, tes galets sont trop légers et remet les ressorts d'embrayage d'origine pour test.

Salut Est ce que tu as changé ton gicleur quand tu as mis le cornet ?

Salut à tous, J'ai un pote qui vient de récupérer un speedfight 3 ac de 2012, dessus il y a un petit pot de détente, le carburateur c'est un keihin mais j'ai pas encore le diamètre, apparemment cylindre neuf l'ancien proprio la filé avec quelques pièces. Il a un sacré soucis le scoot, du mal à partir et il dépasse pas les 25 km/h. Il prend pas plus de 7000 tr.. pourtant la carburation est pas trop mal réglée car il broute pas rien, tiens bien le ralenti, la bougie est un peu riche mais rien d'extraordinaire de ce côté là je précise dessus c'est une br8 culot court. Je lui ai démonté la variation et l'embrayage cet aprèm, les galets sont de 8gr, le reste est tout d'origine assez propre. Donc je planche un peu d'où peut venir ce problème ? Demain je lui démonte les carénages et je lui change la bobine et le cdi pour commencer déjà voir si ça arrange le problème. Quelle taille de galets c'est sur cet engin et quel poids vont bien ? car la 8 gr je trouve ça lourd non?. L'ancien proprio lui à refilé des galets de 9gr en 16x13 et d'autres galets en 15x12...

Salut, Si c'est un refroidissement liquide tu peux les faire sans problème, si c'est refroidissement à air vaut mieux faire une petite pause... Si tu as une sonde de température tu la surveille bien pendant le trajet que sa surchauffe pas mais dans tous les cas c'est largement faisable

Salut, Sur mon NRG les numéros de série c'est un autocollant dans la selle, il n'y a aucun numéro sur le cadre ou en tout cas je n'en ai pas vu.

Salut monte ton gicleur principal de 10 ou 15 points... 70 c'est vraiment pas gros pour un kit... Bougie blanche = trop pauvre...

Carburateur Dell'Orto VHST 28 BS Introduction Bonjour à tous, ici Scratus ! Je suis de retour avec un nouveau test produit pour vous. Aujourd'hui, nous allons parler d'un produit que j'ai utilisé pendant un bon moment maintenant : le Carburateur Dell'Orto VHST 28 BS. Comme vous le savez, l'amélioration de nos scoots est une passion que nous partageons tous ici, donc j'étais très excité de mettre la main dessus et de le pousser à ses limites. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur Dell'Orto Modèle : VHST 28 BS Cylindrée : de 125cc à 250cc Utilisation : pour mélange 2 temps Diamètre à la gorge : 28mm Raccordement admission : 35mm Raccordement filtre à air : 49mm Configuration du véhicule La configuration de mon scooter pour ce test était la suivante : Il s'agit d'un Piaggio Nrg équipé d'un moteur Athena Racing. J'ai installé le carburateur moi-même sans difficulté. Le gicleur principal était un peu grand pour ma configuration, mais rien d'ingérable. J'ai roulé environ 5000 km avec ce carburateur installé. Expérience avec le Carburateur J'ai installé moi-même ce carburateur Dell'Orto VHST 28 BS sur mon scooter Piaggio Nrg et, après avoir parcouru 5000 kilomètres, j'ai noté une nette amélioration des performances de mon moteur. Bien que la consommation de carburant se soit légèrement accrue, je trouve que la qualité et les performances que ce carburateur offre valent chaque centime. Installation, Réglages et Ajustements Mon installation du Dell'Orto VHST 28 BS a été une véritable brise, ne présentant aucune difficulté significative. Les instructions fournies n'étaient pas nécessaires en raison de la simplicité du produit. J'évaluerais mon expérience d'installation à un parfait 10/10. Cependant, lors du réglage, je suis tombé sur un gicleur principal un peu trop gros pour ma configuration, mais rien qui ne soit ingérable. J'attribuerais aux réglages une note respectable de 8/10. Performances, Consommation et Fiabilité En ce qui concerne les performances du moteur après l'installation du carburateur, je donne un solide 8/10. La consommation a augmenté de manière légèrement notable, avec une note de consommation de 6/10. Je n'ai rencontré aucun problème de fuite ou de dysfonctionnement, et malgré l'accroissement de la consommation, je suis convaincu que le rapport qualité-prix est un bon 7/10. Suggestions d'Amélioration et Conseils Maintenant, même si j'apprécie vraiment ce produit, je pense que Dell'Orto pourrait travailler à réduire la taille du gicleur principal, ce qui simplifierait encore plus l'installation et le réglage. De plus, je recommande fortement l'entretien régulier de votre carburateur pour éviter tout signe d'usure ou de vieillissement prématuré. Recommandations d'Utilisation, de Réglage et d'Installation Je recommande ce carburateur pour les configurations moteur de 70 racing minimum. En cas de difficultés lors du réglage, n'hésitez pas à ajuster le gicleur principal. Prenez soin de votre matériel pour prolonger sa durée de vie et maximiser sa performance. Comparatif avec d'Autres Modèles et Recommandation J'ai également testé des carburateurs d'autres marques comme Keihin Pwk 30 et Dell Orto, et en comparant avec ces autres modèles, je placerai le Dell'Orto VHST 28 BS un cran au-dessus. Avec sa simplicité et ses performances fiables, je le rachèterais sans hésitation et le recommande vivement à tous ceux qui cherchent à améliorer la performance de leur scooter. Avantages du produit : Installation facile : Le Carburateur Dell'Orto VHST 28 BS est simple à installer, ce qui m'a permis de le faire moi-même sans aucune difficulté. Performances améliorées : Après avoir parcouru 5000 km avec ce carburateur installé sur mon scooter Piaggio Nrg, j'ai remarqué une nette amélioration de ses performances. Fiabilité : Je n'ai rencontré aucun problème de fuite ou de dysfonctionnement sur tout le kilométrage effectué. Simplicité : Ce que j'apprécie le plus avec ce carburateur est sa simplicité. En plus d'une installation facile, son entretien l'est tout autant. Inconvénients du produit : Réglage des gicleurs : Le gicleur principal est un peu trop gros pour ma configuration moteur, bien que cela n'ait pas été un frein à son utilisation, cela a nécessité quelques ajustements. Consommation de carburant : J'ai constaté une légère augmentation de la consommation de carburant après avoir installé ce carburateur. Bilan et note globale : Malgré ces petits inconvénients, le Carburateur Dell'Orto VHST 28 BS reste un excellent produit, surpasse même d'autres modèles que j'ai pu tester auparavant, comme le Keihin PWK 30 et d'autres de la marque Dell'Orto. La fiabilité, les performances améliorées et en particulier la simplicité de ce carburateur me conduisent à lui attribuer une note globale de 8/10. Je le recommande spécifiquement pour des configurations moteur de 70 racing minimum. Avez-vous des questions sur mon expérience avec le carburateur Dell'Orto VHST 28 BS ? N'hésitez surtout pas à les poser et ensemble, améliorons nos performances scooter !

Non je fais pas d'endurance lol c'est surtout quand je part à la ville c'est au minimum 120 à 150 km donc c'est pour être tranquille de ce côté là sans avoir à passer à la pompe et faire le mélange à l'arrache. C'est une solution pas chère et pas chiante à mettre en place donc voilà sans parler de l'utiliser tout le temps mais au moins au besoin c'est moins de galère. J'ai remarqué aussi qu'avec le 28 il commence à téter comme un veau le bordel ... avec le 22 monté en ce moment ça passe déjà mieux. J'ai pas encore eu le temps de me pencher sur le problème de bruit avec le carburateur de 28, j'arrête pas de courir partout en ce moment... vive l'été...

Salut, Je connais pas cette machine mais il y a pas 50 solutions si ça vient du bas moteur ça pourrait être les roulements ou le vilebrequin... pour 8800 km ce n'est pas très normal mais bon ça dépend de ce que tu lui as mis dans la gueule... Je penche plus pour les roulements car si c'était le vilebrequin t'aurai sûrement fait un bon serrage mais bon pas sur... Dans tous les cas c'est le démontage obligatoire pour voir ce qui se passe. ça évitera peut être de niker ton cylindre...

oui je comprends bien et je suis d'accord avec toi. Je vais voir je ferai quelques tests, je vais commencer par mon point de vue et voir après si c'est possible de les mettre en série, car je trouve l'emplacement du réservoir principal pas top pour faire ça

Salut à vous, Ceux qui font de ce forum ce qu'il est, et son administrateur, Max. Je m'incruste juste pour donner un peu de mon humble avis sur l'action que vous menez et sur ce que vous pouvez projeter d'en faire. Je sais pertinemment que je n'ai aucun mots à dire sur vos actions, je ne suis pas juge, mais je vais me permettre de donner mon avis d'utilisateur. Je ne sais pas en quelle année ce forum à été crée mais je suis quasiment sur que dans les année 2004--2005 il était déjà là. Parce qu'a l'époque je m'en suis déjà servi et je m'en sert encore ojd. L'avènement de l'informatique. Dites vous bien une chose, quand vous tapez problèmes scooter 50 sur google vous êtes dans le top 5. C'est déjà un travail conséquent, avec des personnes qui donnent de leur temps. Des passionnés quoi... Mais s'ils ne l'étaient pas on ne serait pas là. Sans eux tu ne serais pas là non plus Max. ce n'est pas une critique ne le prends pas personnellement. Juste une réalité. Effectivement, je ne suis pas contre et pense que le fofo voir à besoin d' évoluer. Mais il faut laisser l'accessibilité aux personnes de tout horizons différents et de tout âges différents si vous voulez toucher le plus large public. Genre ouvrir une section mobylette ou autre, car vous toucherez un bien plus grand nombre d'utilisateurs. Un des rupteur c'est que le fofo est uniquement axé sur le scoot. Avec des topics qui datent de 2012-2013. Mais en même temps quand je fais le tour des topics c'est la même. C'est juste un premier avis. Si vous souhaitez développer on le fait. Juste au passage j'ai 45 ans, et si je peux vous aider à développer, je le ferai.