Scratus

bon alors avant toute chose tu vas regarder un tutos sur le montage d'un cylindre alu sur scoot cherche ceux qui parlent du squish. Avant toute chose tu ne force pas pour essayer de le faire démarrer et tu démonte le cylindre tu vérifie que t'as pas fait de dégats....

t'as mis quel hauteur de joint d'embase ? entre le cylindre et le carter

à savoir t'est en refroidissement air donc la culasse à un sens de montage normalement...

ta culasse tu la serres avec clef dynamometrique ou tu la serres à la main ? Quel type de bruit ? si t'as la facture des frais qui ont été fait et que l'ensemble roulements et vilebrequin ont été changés alors ok mais si tu ne sais pas ce qui a été fait exactement c'est déja plus compliqué. Par précaution je te conseille quand même de démonter pour essayer de trouver ce qui se passe...

le changement de cylindre n'est pas à prendre à la légère, c'est le coeur de la bête... Il y a un minimum de paramètres à prendre en compte pour que ce soit "safe"... et que t'éclate pas tout lors du premier test... ton scoot est de quelle année ? combien de km au compteur ? quel entretien effectué ? Mais tu peux déjà commencer par redémonter ton kit... fait bien attention que rien ne tombe dans le bas moteur. Et va regarder quelques tutos qui parlent du sujet. première verif quand tu démontes... La flèche sur le piston est bien côté échappement ? les clips de l'axe du pistons sont bien en place ?

Bonsoir, avant de finaliser le montage est ce que tu as bien vérifier le jeu à la coupe des segments et le jeu du piston ? tu l'as monté avec un squish de combien ?

Bonjour à tous, je me prépare à monter une configuration sur mon nrg. Coté transmission c'est déja acquis, mais je vais tomber le cylindre et le vilebrequin histoire de mettre un peu plus de watts dans le bordel. Pour l'instant voilà comment ça tourne : Cylindre et vilebrequin d'origine carburateur phva 17.5 débridé boîte à air ouverte variation Stage6 r/t embrayage doppler sx 86 ressorts blancs tendus a fonds... (j'ai déja les rouges en stock) correcteur st6 r/t, cloche st6 r/t, ressort de poussée fourni par st6 donc court médium ( le orange ) allumage origine transmission origine avec carter origine mais sur ce modèle c'est déjà long donc pas besoin de reprendre normalement. pot yasuni R. un limiteur de régime arrive afin de passer au contrôle technique tranquille... avant toutes modifs voilà ce qui arrive aussi: Athena racing 70cc vilebrequin athena allumage mvt dd la variation et embrayage ne vont pas changer à part ressort de poussée hard st6 et changement des ressorts d'embrayage... poids des galets à voir en test mais j'aime bien l'allonge donc au mini 5.5 carburateur phvb 22 (parce que j'en ai un) mais je pense passer sur vhst entre 24 et 28 après. Ma question est la suivante car j'hesite beaucoup sur le pot. je vais faire le rodage avec le yas R mais je sais que dès que je vais en vouloir un peu plus il vas pas convenir... je voulais donc connaitre votre avis sur l'échappement qui sera le mieux adapté à mon usage donc plutôt pointe que couple. J'aime beaucoup yasuni mais je ne pense pas que le c16 soit assez pointu. En fait j'hèsite entre le c16, le scr corse racing line, et le st6 r1400... ceci dit je suis ouvert à d'autre propositions. sachant que je risque fort de changer carburateur et pot en même temps donc vhst et pot. J'aimerai avoir votre avis sur les différentes configuration carbus et pots qu'on peut faire à partir de cette base moteur.

tu regardes sur la pointe en rouge si tu n'as pas de traces d'usure là ou il rentre en contact avec l'arrivée d'essence, si tu ne constate aucune trace d'usure alors c'est bon, vérifie aussi que le ressort en bas du pointeau fonctionne bien. il y a pas longtemps le mien était bloqué sur un carburateur neuf juste monté. Et j'ai une question est ce que de l'essence coule par le filtre à air après qu'il ai calé ? est ce que le scoot redémarre facilement après avoir calé ? pas de symptômes de moteur noyé ? pourrais tu mettre une photo d'une de tes bougies claquées stp et comme te l'a demandé Guigui détailles nous ta configuration carburateur stp : taille gicleur principal et secondaire, type d'aiguille, hauteur de l'aiguille, réglage vis de richesse

Salut quelle est la reference de ta bougie ? une br9 pour un kit 70 pour tes trou de carburation ce que je te conseille : un bon nettoyage et verification du pointeau, du niveau de cuve... verifie aussi le joint de la boîte clapets... si ça c'est ok et que tu as encore ce problème alors verifie que tu n'as pas de prise d'air quand ton moteur prend une secousse genre au niveau du filtre à air ou de la pipe

Salut, quoi qu'il arrive le problème que tu décris est un mauvais réglage carburateur... Quel modèle et comment était réglé le carburateur d'origine? taille gicleur principal et secondaire ? type d'aiguille ? position de l'aguille ?

Salut guigui, elle n'est pas brique comme sur l'email du culot elle est très foncée mais pas noire comme sur la porcelaine plutôt c'est plus exact

Bonjour à tous, Voilà le résultat que j'ai sur la bougie après 60 km de roulage pleine balle ce matin. La configuration : pot yasuni r tout le reste d'origine juste boîte à air bien ouverte. c'est le carburateur le plus relou à régler que j'ai eu de ma vie du fait qu'il soit bridé en12... le 22 arrive direct ça m'as trop soulé l'histoire. réglages carburateur aiguille a2 gicleur 82 secondaire de 32. je précise que j'avais gratté la bougie avant de partir. oui le gicleur de 82 peut paraitre gros mais c'est le seul moyen pour "contrer" le puit d'aiguille pas adapté et le secondaire trop petit. ça prends ses tours nikel ça ratatine pas.. trop riche en pointe car tu sens qu'il en veut plus encore le cylindre ce n'est pas trop mal comme réglage sauf en décélération ou t'as un gros manque évident... après sa envoie pas mal je prends 95 99 compteur sans problème j'ai passé les 12000 tr... Pour un cylindre origine je suis sérieusement impressionné... après j'ai des 6.5gr donc un peu lourds mais je cherche l'allonge mais même avec le poids en montée il prends ses tours

bonjour, est ce le compteur s'allume quand elle tourne la clef de contact ? sinon il faut vérifier les branchements batterie et le fusible. Si oui alors il faut vérifier que tu as de l'allumage a la bougie si tu n'as pas d'allumage alors c'est un problème électrique si tu as de l'allumage alors il faut vérifier la carburation. filtre à air propre, alimentation d'essence durite et filtre, nettoyage de carburateur s'il a pas tourné depuis longtemps, vérifier qu'il n'y a pas de prises d'air...

va falloir tout tomber... ouvrir le moteur... tout nettoyer à bloc et tout remonter... bon courage

Salut, mets des galets plus lourds déjà pour commencer... si t'es a moins de 5 grammes tu prends aucune pointe et tu hurles a la mort

Salut Alain, merci pour ta réponse T'as pas une idée òu je pourrai trouver le schéma électrique du faisceau par hasard? Bonne journée à tous

Bonsoir à tous, Voilà je viens d'aquérir un nrg power dd de 2014... 2000 km ... nikel il est comme neuf. je l'ai eu juste débridé au variateur. j'ai un peu d'xp en méca donc pas de soucis je commence une configuration. par contre je pêche sur toute la partie électrique. Déjà je cherche ce pu*** de schema du faisceau car j'arrive vraiment pas a le trouver. j'en ai trouvé un mais les couleurs correspondent pas... et c'est une vielle photo donc impossible de le lire presque... ensuite si j'ai bien compris les clignotants et le starter auto sont alimenté par de l'alternatif en direct de l'allumage... correct ? n'ayant pas encore de multimêtre je ne peux contrôler ce qui arrive et vers le starter auto j'ai un branchement 2 broches supplementaire dans la gaine du câble d'alim starter auto donc si quelqu'un sait si sa sort de l'alternatif ou du continu ca m'arrangerai car je veux faire un branchement pompe à eau électrique pour virer pompe à eau méca et pompe à huile. Et j'aimerai faire un branchement propre sur le faisceau si possible plutôt que de passer en direct batterie avec interrupteur. Donc si quelqu'un peu m'apporter ses lumières je suis preneur