Scratus

Salut, les clips d'aiguille sont trouvable sur maxiscoot sinon chez dell'orto directement, la lamelle en carbone ça ne tiendra pas. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/clips-aiguille-dell-orto-phbn-phva-45535 possible de les trouver sur d'autres sites j'ai pas fait le tour partout. Oui scooterpièce est pas trop mal placé niveau tarif et les délais de livraison sont tout à fait correct enfin pour l'expérience que j'en ai. Chez dam-sport c'est 1 mois de délai minimum quand ce n'est pas en stock. la petite courroie ça doit être l'entrainement de la pompe à huile d'ailleurs je te conseille de virer la pompe à huile et de tourner au mélange direct, ça peut éviter les mauvaises surprises. Pour ta bougie il faut du ngk BR8ES ou BR9ES culot long Le spy coté variation se monte à fleur du carter donc pas forcément besoin d'outil mais côté allumage il doit être enfoncé de 11 mm alors si tu n'as pas je te conseille de choper l'outil fait pour ça car sinon tu vas vraiment galérer et tu prend le risque de ne pas être plie poil à la côte et donc d'avoir des problèmes de ce côté la. je sais c'est 30 balles pour un truc qui sert très peu mais c'est le prix de la sécurité au montage https://www.maxiscoot.com/fr/produit/outil-de-montage-joints-spi-de-vilebrequin-easyboost-piaggio-typhoon-zip-186058 Et qu'est ce que tu entends par le piston à pris cher ? C'est quoi que t'a monté comme cylindre ? Pour ton l'huile ne chipote pas met du 100% synthétique, la castrol power racing est nikel pour ton poids galets en général c'est entre 5.5 et 6 gr que ça tourne le mieux chez piaggio. Je te conseille 5.5 d'ailleurs vu que t'es en ville mais pas en dessous après ça fait hurler le moteur et tu perds trop de pointe

ouais merci pour les photos je vais m'en inspirer quand il passera en peinture. Mais comme a suggérer Yasss aussi en jaune poussin ce serai une tuerie

Salut max, oui l'esthétique je compte pas y toucher à par une peinture et limite un cover par dessus histoire de la protéger. C'est un scoot qui à 30 piges cette année ce serai dommage de lui faire des modifs même au niveau moteur. Dans l'esprit des que je l'ai vu je me suis dit, lui c'est un maximum d'origine. En plus je m'en fous de le modifier car j'ai l'autre à côté et je trouve que ce serai trop dommage de le faire

oui t'inquiète pas y'aura des photos et tout, et je vais reprendre l'autre des la semaine prochaine quand cette putain de commande sera arrivée. En tout cas si je récupère ce qui doit arriver ojd tu vas péter un câble

Déjà dans tous les cas je veux le laisser un maximum d'origine. Après oui ça pourrai être sympa d'en faire un scooter vitrine. il y a beaucoup de taff au niveau esthétique même en admettant que je retrouve tous les carénages propres. Je réfléchissais même à lui faire 2 carénages complets, celui d'origine qui est un peu bouffé de tous les côtés, juste le reprendre et changer les truc pétés et lui faire un autre hyper propre nikel à côté. Comme ça avec le vieux carénage je peux en faire un scoot que je prête pour dépanner quand je dois bosser sur un autre scoot. Mais bon je ne suis encore absolument pas fixé car ça va dépendre de pleins de paramètres notamment des pièces que je peux récupérer. Pour ce projet je ne suis pas du tout pressé par le temps car j'ai l'autre qui roule, d'ailleurs la commande arrive et je vais pouvoir fignoler le power dd. Ce projet je vais le faire tout doucement en commandant quelques pièces par ci par la surtout les carénages pour commencer.

Salut Yasss, Ouais mère Providence à été gentille avec moi lol j'aurais jamais pensé tomber la dessus dans mon petit bled, je l'ai ramené chez moi en le poussant... Ok pour le jaune j'accroche bien aussi à la Taxi 1 mdr ...manque plus que la marche arrière . Finalement ce matin j'ai mis un coup de kick et le moteur à encore de la compression donc déjà c'est jouable de rester sur un truc entièrement d'orig... le compteur à 6500 km... à vérifier au démontage. Je pense juste lui coller un petit pot tranquille, un bon réglage et basta. En sachant qu'il y a aussi d'autre truc de récup qui arrivent ojd normalement mais bon je mettrai des photos en temps et en heure..... affaire à suivre et j'ai un derbi atlantis à refaire tourner pour le gars chez qui j'ai récup ce mc1

Salut à tous, je viens d'avoir eu la chance de tomber sur une sortie de cave dans mon village, du coup un petit nouveau dans mon garage... il manque un peu d'amour celui là lol... il date de fin 94 et il a été bien malmené par les jeunes... J'hésite encore entre le retaper complet d'origine ou lui faire une configuration sympathique. Qu'en pensez vous ? j'ai commencer à regarder vite fait pour les carénages, apparemment pour les flancs arrière c'est les même que sur les typhoon, et le reste peut se trouver d'occasion. Le moteur a l'air bloqué donc je pense qu'il est serré mais bon pas sur je verrai ça au démontage dans un second temps. Dans l'immédiat je vais m'occuper de la peinture cadre et jantes, de retrouver tous les carénages en bon état et les repeindre. Là je vais avoir un peu de taff pour le remettre nikel mais je trouve dommage de le laisser pourrir et en plus du coup ça va être mon 2ième nrg... je crois je vais finir par les collectionner ceux là lol

Cool pour toi, tu verras le réglage du carburateur sera plus facile

Sur configuration d'origine effectivement ce n'est pas un bon choix. La baa au pire ça se commande sur lbc pour genre 15 balles. Neuve sur site c'est 30 balles. moins d'air enrichi, plus d'air appauvri. En été quand l'air est chaud ça enrichi, en hiver quand l'air est froid ça appauvri. Tout le bonheur de régler un carburateur pour qu'il roule quelque soit le temps.

j'avais test le cornet au tout début de mes modifs sur configuration d'orig comme toi et franchement j'ai jamais réussi à le régler. Déja avec ma baa ouverte façon énervé j'ai eu du mal. Un des gros problème c'est que le 17.5 est bridé d'origine et qu'il faut reprendre tous les éléments du carburateur un par un dès que tu veux lui donner de l'air.

non surtout pas admission libre. Même si le cornet s'en est pas loin. c'est quoi le plus gros gicleur que tu as c'est 90 ? Tu peux test avec la vis de richesse d'air complètement fermée voir si la bougie prend un peu de couleur. Si ça ne marche pas je te conseille vivement de retrouver une baa d'orig car tu galèreras moins pour ton réglage, tu fera moins de bruit, la consommation sera pas abusée et tout le monde sera content. Les cornets c'est inréglable sur des carburateur avec richesse d'air. Sinon tu montes direct sur des valeur de gicleur qui n'ont rien à voir avec les besoins moteur, juste gros pour compenser l'afflu d'air... Aucun gain de perf, du bruit et de la consommation d'essence inutile en plus. essaie avec le gicleur de 98 mais je suis quasiment sûr que même avec la vis d'air fermée tu sera encore trop pauvre

Salut, quelle est ta couleur bougie avec un gicleur de 90 ? et avec 80 ? c'est la seule indication qu'il faudrait donner. Ton problème de réglage vient du fait que t'ai mis un cornet je pense

C'est bon tu l'as trouvé sur la photo ? Mdr ce matin je me suis dit merde mais ça me dit quelque chose en fait...c'était sous mon nez...

regarde mon profil, sur la photo de couverture ou les carénages sont démontés, au dessus du cale pied

c'set dommage pour la baa tu ferai moins de bruit donc plus discret et ça tournerai pareil. Donc oui boîte de gicleur et test.. tiens nous au courant

rectification : il y a aussi un numéro de série sur le cadre côté droit il faut démonter tout le côté droit pour le voir

Salut, commence vers les 90 pour voir ce que ça dit, après tu affines selon la couleur bougie Sinon tu vires ce cornet qui sert à rien avec ta configuration tu remets la baa d'origine, juste tu enlève le manchon à l'entrée d'air

il l'a pas vu au contrôle? il a peut être pas ouvert le coffre. Moi je lui ai montré et c'est passé nikel au contrôle

c'est bien ce qui me semblait merci Bader

Salut, tes galets sont trop légers et remet les ressorts d'embrayage d'origine pour test.

Salut Est ce que tu as changé ton gicleur quand tu as mis le cornet ?

Salut à tous, J'ai un pote qui vient de récupérer un speedfight 3 ac de 2012, dessus il y a un petit pot de détente, le carburateur c'est un keihin mais j'ai pas encore le diamètre, apparemment cylindre neuf l'ancien proprio la filé avec quelques pièces. Il a un sacré soucis le scoot, du mal à partir et il dépasse pas les 25 km/h. Il prend pas plus de 7000 tr.. pourtant la carburation est pas trop mal réglée car il broute pas rien, tiens bien le ralenti, la bougie est un peu riche mais rien d'extraordinaire de ce côté là je précise dessus c'est une br8 culot court. Je lui ai démonté la variation et l'embrayage cet aprèm, les galets sont de 8gr, le reste est tout d'origine assez propre. Donc je planche un peu d'où peut venir ce problème ? Demain je lui démonte les carénages et je lui change la bobine et le cdi pour commencer déjà voir si ça arrange le problème. Quelle taille de galets c'est sur cet engin et quel poids vont bien ? car la 8 gr je trouve ça lourd non?. L'ancien proprio lui à refilé des galets de 9gr en 16x13 et d'autres galets en 15x12...

Salut, Si c'est un refroidissement liquide tu peux les faire sans problème, si c'est refroidissement à air vaut mieux faire une petite pause... Si tu as une sonde de température tu la surveille bien pendant le trajet que sa surchauffe pas mais dans tous les cas c'est largement faisable

Salut, Sur mon NRG les numéros de série c'est un autocollant dans la selle, il n'y a aucun numéro sur le cadre ou en tout cas je n'en ai pas vu.

Salut monte ton gicleur principal de 10 ou 15 points... 70 c'est vraiment pas gros pour un kit... Bougie blanche = trop pauvre...