Scratus

Je suis assez d'accord avec Alain concernant le "rebridage", possible qu'ils l'aient remis sensiblement d'origine pour passer le contrôle technique pour la vente. Pour la montée dans les tours rapides et d'éventuelles modifications, je te conseille de regarder au niveau du poids des galets et des ressorts d'embrayage. D'origine il me semble que le poids des galets est de 6gr ou 6.5gr si je me rappelle bien, et les ressorts d'embrayage sont gris sans revêtement dessus. Tu peux aussi vérifier au niveau de l'entrée d'air du carburateur si la bride est encore là et au niveau variateur si la rondelle est encore sur la canon. Pour le phare oui c'est normal, c'est soit l'un soit l'autre. Pour le nettoyage moi perso j'évite l'eau je préfère un bon coup de nettoyant frein c'est plus radical est ça enlève mieux le gras... N'hésite pas si tu as d'autres questions

Bonjour à vous, Je confirme ce que dit Alain, ce système permet de moins polluer. Je connais assez bien les nrg cependant je connais un peu moins les modèles récent, le mien est un 2014 mais ce sera un plaisir de répondre à tes interrogations. Pour tout ce qui est site de commande de pièces tu as maxiscoot.com ou tu pourras choisir le modèle exact de ton scoot et avoir les pièces adaptées, tu as aussi dam-sport.net qui est pas mal, scootfast.net, ensuite tu as aussi les sites comme la bécanerie, 50 factory... Un très bon site aussi pour de l'origine uniquement c'est easyparts.fr, ce qui est intéressant c'est que sur ce site tu pourras retrouver les vues éclatées de ton scooter ce qui t'aidera dans toutes tes recherches !!! Pour ce qui est des deux tuyaux qui remontes à un boîtier filtrant, d'après ce que j'en ai compris quand j'ai démonté le mien c'est comme une recirculation des gaz d'échappement avec un apport d'air frais, ce qui permet de baisser les émissions.

Spécial Big Up pour toi Alain.... tu as une sérénité qui me dépasse un calme à toute épreuve

Salutations, Perso j'ai eu le problème avec mon nrg, je n'avait plus aucun éclairage ni clignotant à l'arrière... En fait j'avais simplement débranché la jauge d'huile, en la rebranchant tout est revenu. Alors je ne sais pas pourquoi mais tout le faisceau de l'arrière passe par cette foutue sonde. essaie de vérifier ça car le zip et le nrg sont sensiblement identique sur plein de choses...

pour l'instant tu n'as pas tapé dedans non plus. mais une chose est sure le pot te bride.

Je pense pas que ça vienne de l'allumage, après un mécano te l'a monté ok mais il t'as laissé une prise d'air. Donc déjà mauvais point, ce n'est pas un gars que j'irai voir. Il va falloir que tu reprennes toute l'admission pour être sur de ne pas avoir de prise d'air, et après tu règles la carburateur en fonction de la couleur de ta bougie. Vaut mieux être trop riche en rodage. Pour ce qui est de la pointe ton pot va te brider le st6 pro réplica est loin d'être le meilleur de sa catégorie.

si ton kick donne de la compression ce n'est pas sérré, réglage carburateur à voir

Salut à tous, dsl pour le temps mais bon je vous donne quelques nouvelles du projet. bon je vous avoue j'ai pas trop taffé dessus car j'ai eu d'autres truc à gérer comme le speedfight de mon pote qui m'en fait encore voir mais bon. D'ailleurs j'ai pas réussi à le faire tourner correct je pense que le mec à monté un cylindre ali express car j'ai fait tous les réglages possibles niveau varia et embrayage et le truc il en veut pas. Sinon revenons à nos moutons. Pour le fait de repasser sur le vhst de 28 je n'ai pas été dans le sens de me fabriquer un baa maison, car d'une part c'est cramé direct si contrôle gendramerie... donc j'ai réflechi à une autre solution, j'ai un gars qui à une imprimante 3d dans mon bled je vais donc lui faire imprimer un manchon baa d'orig mais avec un branchement carburateur d'un diamètre forcement plus conséquent. je pense que c'est l'une des meilleures solutions car la boîte elle même est conçue de façon à atténuer le bruit. Normalement le mec est dispo cette semaine donc je vous tiendrai au courantdu truc. J'ai eu une drôle de surprise aussi avec mon allumage, je vous met les photos après. Un jour je vais faire un tour tranquille, tout se passe bien tranquille. 4 ou 5 jours apère je redémarre et la surprise un bruit trop bizarre, on aurait dit que j'avais des cigales dans le bas moteur . Bon je force pas j'arrête tout. Au début je pensait soit à la cage à aiguilles soit aux roulements... je tombe le moteur, je tombe le cylindre, rien à signaler de se côté la, à part l'axe de piston qui commence à être mangé ce que je n'ai pas trouvé normal mais ça me permettra de le changer. Par curiosité je démonte l'allumage, et là surprise... vous allez voir les photos... les vis qui tiennent la platine sont de chaque côyé ou elles étaient montées... au frein filet bien sur. une vis à pété net et est restée coincée entre la platine le rotor et le stator, donc m'a bouffé un peu la platine et le fond du rotor, ce qui à du mettre un peu le rotor en travers qui lui est venu chauffer le stator... et la vis qui tenait encore à explosée une partie de la platine et la fendue en face... Voilà Voilà bon dimanche à tous .... Je suis en train de voir avec le revendeur pour voir les possibilités d'échange... Je suis donc en train de voir avec

oui la transmission est longue d'origine. A la limite il vaut mieux changer le carter de transmission plutôt que la transmission elle même. mais ça n'a pas trop d'intérêts dans ton cas. Pour ta varia part sur un kit ou tu as le correcteur de couple donc c'est st6 ou malossi, il faudra juste compter la cloche en plus mais c'est le plus rentable. il y a pas de soucis de compatibilité avec l'embrayage d'origine. Evite la cloche doppler qui n'est pas top.

Salut, oui gros chantier la remise au propre ... je vais prendre le temps de le faire, pour l'instant j'ai juste tombé les carénages, la suite c'est je met le cadre à nu pour reprendre 2 3 trucs ensuite sablage et peinture.

Salut à tous théoriquement le rapport de transmission est monté long d'origine chez piaggio. Si tu veux vérifier le rapport d'origine tu vas sur le site easyparts.fr et une fois le modèle de scoot renseigné tu pourras trouver les transmissions d'origine. en varia passe sur le grande plage st6 plutôt, en embrayage le polini 3g evo comme te l'as suggéré @Yasss220 fait bien le taff, il est livré avec un jeu de ressort plus dur, mais à savoir que l'embrayage ne t'apportera rien en perfs donc tu n'est pas obligé de le changer il faut juste bien régler celui d'origine. Pense à changer ta cloche d'embrayage et si t'as un peu les moyens le correcteur de couple. Est ce que tu as retravaillé un peu le cylindre ou il est stock ? En échappement tu peux passer sur le r1200 ou 1400 mais attention au bruit

Siglé rage 6...

Salut, nouveau pot, nouveau réglage carburateur. insiste pas.

sérieux? ah ben maintenant je sais pourquoi j'aime pas le 4temps. sinon tu tombe le carter de variation ou allumage et tu essaie avec une perceuse. dans tous les cas vu le kilométrage pense à lui refaire un piston et une segmentation surtout s'il n'a pas roulé depuis un moment... c'est le minimum

et si t'es pas content tu sors 2 baguettes de soudure et le cale pied bougera plus jamais. t'as une vis sure l'autre réglable à peu prés. C'est bon tu capte?

Salut, est ce que tu freines quand tu appuie sur le démarreur ? sinon essaie de le démarrer au kick il y a pas de jauge pour le liquide de refroidissement, si tu parles de l'aiguille de droite, c'est pour la température moteur. Et juste un conseil cache ta plaque quand tu fait des photos que tu partage sur le net, on ne sait jamais....

bon ok si tu me sort les 2 ou 3 références les plus performantes en fonte, mais bon ça dépend des attentes. il y a le top bleu aussi en fonte qui est légèrement plus puissant que le corsa. @Yasss220, ton problème vient des strings en dentelles qui sont pas assez enfoncés dans la raie et n'oublie pas, les dentelles doivent en ressortir pour l'aérodynamisme

c'est la br9es

bah je t'ai dit d'origine c'est Champion RN2C culot long et tant que le piston rentre pas en contact avec la bougie c'est bon. Le jour ou le piston tape dans la bougie ça va vite te le faire savoir

alors oui en taille c'est sur que c'est les mêmes dimensions mais ça m'étonnerai beaucoup que les transferts soient exactement similaires d'où la différence de carburation. Oui ton problème de base venait des spi. Tu n'est pas obligé de remonter l'ancien cylindre, il te faut juste faire un bon réglage carburateur sur le nouveau cylindre. Oui toutes les bougies peuvent être à culot cour ou culot long. c'est juste la longueur du pas de vis qui change, et sur piaggio c'est des culots longs.

d'origine c'est monté avec une bougie champion RN2C ou RN3C c'est des bougies à culot long. ça correspond avec les ngk br8es ou br9es. la taille de la porcelaine qui va dans l'anti parasite ce n'est pas grave on s'en fout mais c'est possible que les ngk soit un peu plus haute. Tu ne peux pas comparer l'ancien piston car tu n'est pas avec le même cylindre et donc les réglages carburateur ne sont pas les même.

53 en gicleur c'est vraiment léger ce qui peux expliquer la trace de chauffe sur le piston car tu es trop pauvre

Salut, déjà quand tu demandes une bonne configuration et qu'un gars te sort un cylindre en fonte, ce n'est pas compatible... un cylindre alu est plus performant...

le piston a eu chaud oui... tu as quelle taille en gicleur principal dans ton carburateur ? si tu as sous la main passe sur une br9es aussi Si tu veux condamner la pompe à huile tu coupes la courroie, tu débranche l'arrivée d'huile au carburateur et tu bouches l'arrivée d'huile sur le carburateur. Je te conseille fortement de démonter le réservoir d'huile et toutes les durites d'huile si tu fais ça car au moins ça crachera pas l'huile restante du réservoir. après c'est mélange entre 2 et 3 %

Salut, les clips d'aiguille sont trouvable sur maxiscoot sinon chez dell'orto directement, la lamelle en carbone ça ne tiendra pas. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/clips-aiguille-dell-orto-phbn-phva-45535 possible de les trouver sur d'autres sites j'ai pas fait le tour partout. Oui scooterpièce est pas trop mal placé niveau tarif et les délais de livraison sont tout à fait correct enfin pour l'expérience que j'en ai. Chez dam-sport c'est 1 mois de délai minimum quand ce n'est pas en stock. la petite courroie ça doit être l'entrainement de la pompe à huile d'ailleurs je te conseille de virer la pompe à huile et de tourner au mélange direct, ça peut éviter les mauvaises surprises. Pour ta bougie il faut du ngk BR8ES ou BR9ES culot long Le spy coté variation se monte à fleur du carter donc pas forcément besoin d'outil mais côté allumage il doit être enfoncé de 11 mm alors si tu n'as pas je te conseille de choper l'outil fait pour ça car sinon tu vas vraiment galérer et tu prend le risque de ne pas être plie poil à la côte et donc d'avoir des problèmes de ce côté la. je sais c'est 30 balles pour un truc qui sert très peu mais c'est le prix de la sécurité au montage https://www.maxiscoot.com/fr/produit/outil-de-montage-joints-spi-de-vilebrequin-easyboost-piaggio-typhoon-zip-186058 Et qu'est ce que tu entends par le piston à pris cher ? C'est quoi que t'a monté comme cylindre ? Pour ton l'huile ne chipote pas met du 100% synthétique, la castrol power racing est nikel pour ton poids galets en général c'est entre 5.5 et 6 gr que ça tourne le mieux chez piaggio. Je te conseille 5.5 d'ailleurs vu que t'es en ville mais pas en dessous après ça fait hurler le moteur et tu perds trop de pointe