Scratus

C'est bizarre je vois plus rien d'hier... En tout cas si le nettoyage de ton cornet n'a pas suffit alors va falloir procéder à un réglage carburateur... pense aussi à prendre une brosse à dent usagée et à le nettoyer comme il faut, c'est à dire tu démontes la cuve les gicleurs, tu frottes tout bien et si tu as une soufflette un bon coup avant de commencer les réglages.

oui tu arrives enfin de réservoir tu cales, tu bascule sur l'autre, certes va falloir remplir le bas moteur et kikker un peu mais tu repart, car je pense pas que tu puisses juste ouvrir le 2ieme réservoir quand ça te chante car les perturbation d'aspirations seront trop importantes donc ou l'un ou l'autre. ou les deux quand t'as envie d'envoyer un peu et que tu connais la consommation de l'engin

Ben ouais, franchement même pour les pièces c'est une mine d'or l'Italie. Le problème c'est qu'ils abusent trop sur les frais de port... J'ai regardé la moindre pièce qui vient d'italie sur amazon c'est minimum 25€ de frais de port. Après c'est sur que l'importation de scoot complet c'est plus compliqué. Va savoir ce qu'ils ont fait avec le scoot avant de le faire sortir du pays Sinon pour le réservoir je vais faire simple. Je t'explique l'idée : un Y ou un T, deux on/off avant arrivée sur la jonction, le reste relié au carburateur... ça peut marcher car d'une part la dépression est faite au moteur, et en plus les carbus ont une dépression chacun, le 22 phbv et le 28 vhst. Le seul truc si tu veux pomper à fond l'un ou l'autre réservoir t'es obligé de t'arrêter et de switcher le système. et je pense que ça peux marcher, ce qui porterai ma capacité à 6.5 + env 1.5 donc 8l au lieu de 5 et 1.5 de réserve.

Pourtant à Cannes tu n'est pas loin de l'Italie lol Ouais le compte tour encore ce n'est pas bien grave, le vilebrequin peut encaisser donc ça va et mon oreille ne me trompe pas trop encore pour l'instant, mais une fois tout le reste réglé je sais que ça va me casser la tête cette histoire Et quand j'aurai passé commande, je pourrai tester le réservoir d'huile en réserve, je te ferai retour de cette question aussi.

Salut Yasss, Je vais suivre ton conseil pour le câble de sonde et vérifier son intégrité à l'ohmmètre direct... faudra juste que je retrouve le bon câble sur le branchement du compteur mais bon je devrait bien y arriver. Merci pour le ruban isolant, je vais me pencher sur la question, voir ce que je peux trouver. Pour l'instant je n'ai pas trop le temps de m'occuper de ce filtre à air en plus il tourne déjà bien en 22 donc ça va, mais je vous ferai un retour dès que possible. Sinon le rodage cylindre est fini je commence à lui en mettre un peu dans la gueule. J'ai pris 115 compteur gps, c'est tout en couple ça va pas trop chercher les tours mais ça me va bien. Je pense aussi que le compte tour d'origine est largué car il dépasse pas les 9000tr/mn alors qu' au bruit je suis facile à 11500 12000 quand je suis bien lancé. Ce matin j'étais mort de rire il m'affichait vers les 8700 trs et 124 km/h au compteur mais bon ça ce n'est pas grave je m'en tape Il me reste encore 2 ou 3 trucs à régler histoire d'être nikel, le temps de passer commande quoi. Lol j'ai éclaté la platine arrière du sx86, les trois vis se sont barrées, je les avais pourtant bien serrée mais j'avais zappé le frein filet... erreur que je ne commettrai plus. Maintenant c'est tout à la pâte à joint et au frein filet moyen direct, je me casse plus la tête. Donc du coup je vais me commander le polini for race en embrayage avec le jeu de ressort comme ça ce sera réglé. je veux plus de platine à l'arrière de l'embrayage. Et voir pour ce foutu filtre à air... Et si quelqu'un connait des carters moteurs piaggio c415m je suis preneur... ça me démenge de monter une deuxième configuration. A chaque fois que je vois ce cylindre origine fonte je me dit qu'il faut que je lui passe un coup de dremel et que je remonte un deuxième moteur... pour le ct, en cas de casse ou panne sur l'autre etc...

la bougie c'était pour contrôler l'état de ta carburation qui à l'air d'être bonne si elle est couleur marron. essaie quand même de faire un nettoyage de ton cornet car c'est toujours une bonne chose de faire les réglages carburateur avec un filtre propre...

Salut, Avant de te lancer dans des réglages, contrôle la couleur de ta bougie et nettoie ton filtre à air. On ne sait jamais. C'est 2 choses bêtes mais commence par là avant toute chose car ça ne coute rien.

je pensais justement à tapisser l'intérieur du pvc de mousse isophonique

Salut Jimmy, t'inquiète le problème est réglé depuis le temps, j'ai baissé le gicleur, suis passé de 142 à 128 et la un peu riche mais plus de soucis, bon le bruit par contre c'est l'enfer... pas roulable au quotidien, donc pour l'instant j'ai remonté le 22 phvb que j'avais sous la main avec baa d'orig ouverte avec un gicleur de 124 c'est nikel... D'ailleurs c'est bizarre car sur le vhst de 28 et le phvb de 22 c'est avec la même taille de gicleur que j'ai une bonne couleur de bougie... l'un avec un cornet tout ouvert et l'autre avec la baa d'orig. La différence c'est qu'avec le 28 le scoot est beaucoup plus nerveux, un peu trop même, du genre inroulable en ville. Bon je fais pas de ville donc ça va... le seul défaut c'est le bruit je vais me bricoler un cornet maison comme toi et ça tombe bien j'étais dans la plomberie lol donc pas besoin d'aller à leroy merlin. Merci pour l'astuce d'ailleurs je vais tester ça direct demain aprèm. Coté allumage j'ai monté le mvt dd calé à 0.4. poids de galets 5.75, ressort medium st6 avec le 22 ca passe bien, avec le 28 j'avais 6 gr et je trouvais un peu léger, ressort rouge 2fast. embrayage sx86 ressort rouge tendus à fond dans les 2 configs. Sinon petite fuite au niveau du joint du pot mais j'ai fait à la pâte à joint maintenant c'est nikel. Oui les finitions sur la barrette étaient pas top, j'ai retouché ça du mieux possible, ensuite j'ai élargi un peu la jupe arrière, c'est tout ce que j'ai fait sur le cylindre. Mais ça respire bien avec le 28 ce n'est pas mal, faut que je peaufine ça pour pouvoir rouler tranquille surtout niveau bruit. Sinon j'ai toujours mon problème de sonde... j'ai 7 barres en permanence au compteur, pourtant la sonde est neuve. Je pense pas que ce soit le câble car sinon les temoins de températures clignoteraient comme si la sonde n'était pas branchée. J'ai démonté le compteur, pas de trace de cramé et tout le reste marche bien, j'ai nettoyé la connectique et toujours ce problème. Est ce que quelqu'un sait si il y a un truc pour faire genre un reset ? Sinon ben je monterai un thermomètre en plus car à 200€ le compteur ça fait un peu cher pour la température lol

C'est des bons moteurs... c'est déja monté gros d'origine donc c'est fait pour envoyer du lourd. Hier quand j'ai roulé un peu à mi-poignée j'étais déjà à 108 compteur... la transmission est longue d'origine donc ça aide bien. Ouais je vais modifier le Doppler. j'avais essayé en enlevant le manchon à l'intérieur mais ça n'avais rien changé. Va falloir que je fasse un plus gros trou et que je trouve un bout de gaine ou un truc dans le genre

Bonsoir Yass, merci pour ta réponse. Sur le piapia le réservoir d'essence est sous le cadre au milieu là ou tu pose les pieds et le réservoir d'huile est coté droit au niveau de la selle donc pas de soucis il est bien au dessus du carburateur, je pensais mettre un Y avec un robinet d'arrêt on/off pour ce réservoir. Je vais voir c'est une solution pas chère donc je vais essayer ça, on verra bien si ça marche. Sinon j'ai 2 ou 3 autres petits soucis... J'ai fini le remontage ojd et le bloc à bien démarré. J'ai monté un cornet doppler dessus, celui qu'on voit sur la photo le air system box mais sur le vhst de 28 il fait caler le moteur même avec la richesse fermée à fond. Des que je l'enlève il y a plus de soucis ça tourne. Qu'est ce que je peux monter dessus sachant que l'entrée d'air du carburateur est un diamètre 50 ? ... Ensuite j'ai un problème avec ma sonde de température. ce n'est pas nouveau car ça l'a pris avec le cylindre d'orig. Un moment j'ai roulé sans batterie et le niveau de température est resté bloqué sur le même cran au compteur... à 7 barres je crois. En changeant le cylindre j'ai monté une nouvelle sonde pensant que ça aller régler le problème mais ce n'est pas le cas. D'ou ça peut venir ? Sinon la configuration c'est un truc de malade, un couple de fou... va falloir que je revoie les réglages variations et embrayage même si c'est déjà pas mal. En poids galets je suis à 6gr mais je trouve que c'est un peu léger, et niveau embrayage il va falloir que je tende un peu les ressorts rouge du sx86 doppler. à voir aussi peut être changer la pente du correcteur de couple. j'ai pas eu trop le temps de faire de test car j'ai démarrer le moteur à 19h et bon je voulais pas foutre trop le bordel surtout que j'ai pas de filtre à air ...

après rectification du squish, remonté à 0.7, les diagrammes passent à 192 193 à l'échappement et 130 à l'admission. Taux de compression à 14.5 à peu prés. Donc ça c'est fait j'y touche plus, reste le calage de l'allumage et le bloc sera prêt à remonter. Avec le squish à 0.5 il m'a sorti un taux de compression à plus de 19 le bordel... A votre avis c'est faisable de garder le réservoir d'huile pour en faire un réservoir de réserve ? car c'est une solution qui me conviendrai bien

Salut à tous, je remonte le sujet, depuis le temps... le scoot est passé au contrôle tranquille donc j'ai enfin pu commencer à monter la configuration... D'ailleurs chose à savoir, le bruit et le banc ne seront mis en application qu'à partir du mois de mars... Voilà ce que j'ai relevé comme valeur sur de l'origine... les diagrammes du cylindre étaient de 170 à l'échappement et de 125 à l'admission... bon les transferts latéraux arrières font pitié à voir tellement ils sont petits... C'est monté avec un joint d'embase de 0.70 valeur relevée sur un coin non pressé... sur le joint j'ai vu marqué 0.9 mais bon en s'en tape. Allumage origine calé à 0.4 avant pmh. Donc la même valeur que pour le mvt. Le cylindre athena que j'ai reçu était plutôt bien fini, même s'il y a quelque détails qui m'ont interpellé... notamment la gueule de la barrette d'échappement... j'ai essayé de reprendre ça du mieux possible, on verra bien ce que ça donne, coté échappement je n'ai pas suivi ton avis Jimmy est suis resté sur le c16, j'aime trop la cartouche rouge ... et peur du bruit avec le r1400. J'ai aligné la sortie d'échappement aussi en rapport avec la sortie du pot... J'ai commencé à remonter tout ça et le cylindre me donne 190 et 125 en diagrammes. Faut que je vérifie le taux de compression car j'ai monté un squish un peu bas à 0.5... difficile d'être précis avec 2g d'alccol dans le sang MDR... Donc va falloir que je reprenne ça... l'allumage à l'air d'être une bonne galère à caler, d'ailleurs si quelqu'un à une astuce pour ne pas que le rotor bouge pendant le serrage je suis preneur... après ça le démontage remontage ne ce n'est pas trop mal passé, quelques coup de maillets par ci par là et ça à été plus que correct... Donc il me reste à finaliser le moteur, démontage et purge du réservoir, remontage moteur et branchement électrique, puis mise en route... Y'avait un calorstat sur le cylindre d'orig, on le voit bien dans la culasse, je présume que je peux fonctionner sans, faut juste respecter un peu plus les temps de chauffe il me semble... mais en tout cas l'alu chauffe plus vite que la fonte donc l'un dans l'autre. Voilà ou j'en suis, la suite bientôt.

ce n'est pas bien normal ton suintement au niveau de la sortie d'échappement. à vérifier comme te l'a conseillé Alain si tu peux tester un autre échappement ce serai pas mal, sinon démonte le pot, vérifie la cartouche aussi pour voir si il y a rien qui obstrue la sortie des gaz car c'est une des seules chose qui puisse brider autant ta configuration.

Ok, si tu avais une prise d'air il prendrai des tours rien qu'au ralenti donc je pense pas. ouais vérifie quand même les clapets histoire d'être sur... tu as fait le test du marqueur dans le variateur pour voir jusqu'ou monte la courroie ? ça pourrait déja te donner une indication pour voir d'ou ça vient car je pense pas que la variation puisse te brider à ce point là. 7.2g c'est lourd mais ça devrait quand même pouvoir se lancer dans une bonne descente

Salut, j'ai une question con mais on ne sais jamais. Est ce que tu as bien retiré la bride à l'entrée d'air du carburateur ? Perso je suis sur piaggio liquide donc même base moteur et cylindre d'orig avec un yas r et variation st6 je prend les 90 poids galets 5.75 ressort poussée st6 médium ça fait le taf

Pot échappement Yasuni R Introduction Bonjour chers fans de scooters! C'est Scratus ici, et aujourd'hui, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec un produit que j'ai testé récemment - le Pot d'échappement Yasuni R pour Piaggio. Si vous envisagez de l'acheter, vous devriez définitivement lire ce qui suit. Caractéristiques principales du produit Pot d'échappement adapté pour votre motorisation origine ou légère configuration. Design innovant avec une finition rouge pour un look hors du commun. Fourni avec tout le nécessaire pour le montage, ainsi qu’un silencieux de type ‘Buggy’. Performance optimisée pour les cylindres de 50-70cc. Profil de Scratus Permettez-moi de me présenter rapidement. Je suis Scratus, un passionné de scooters vivant à Paris. Je participe activement à ce forum depuis plusieurs années maintenant, partageant mes avis et mes idées en fonction de mon expérience de conduite. J'ai un amour particulier pour les Piaggio Zip, et de ma plume je tâche d’aider les autres passionnés à se guider dans leurs choix d'achat. Configuration de Scooter Sur ma Piaggio Zip, je suis continuellement en quête de produits pour améliorer ses performances. Ma configuration actuelle se compose d'un cylindre athena 70cc, allumage MVT dd09 d'un carburateur 17.5 et d'un pot Yasuni R. J'ai choisi cette configuration car elle offre un excellent équilibre entre les performances, le confort de conduite, et le look. Expérience avec Pot d'échappement Mon expérience avec le Pot d'échappement Yasuni R a été globalement positive. Ce qui m'a tout de suite attiré, c'est son design unique et sa finition rouge éclatante. Je le trouve élégant sur mon Piaggio Zip. La sonorité est également agréable sans être trop bruyante. C'est un vrai plaisir de rouler avec! Je l'ai acheté en 2023 et j'ai fait environ 2500 kilomètre avec. Installation et Ajustements L’installation a été relativement facile grâce aux instructions claires fournies avec le pot. Toutefois, j'ai rencontré quelques ajustements à faire, notamment au niveau du bracket qui a nécessité un peu de travail pour s'adapter parfaitement à mon scooter. Mais rien d'insurmontable pour un passionné de mécanique. Performances et Fiabilité En termes de performances, je suis totalement satisfait. Ce pot a apporté une nette amélioration à la fois en termes de vitesse de pointe et d'accélération à mon Piaggio Zip. En ce qui concerne la fiabilité, je ne peux rien dire de négatif. Je n'ai rencontré aucun problème. Le pot Yasuni R a jusqu'à présent réussi toutes les épreuves que je lui ai soumises. Recommandations, suggestions et Conseils Pour tous ceux qui envisagent d'acheter ce pot, je le recommande à 100%. Le rapport qualité-prix est excellent. N'hésitez pas à faire quelques ajustements pour obtenir un ajustement parfait si nécessaire. Au final, vous ne serez pas déçu de ses performances. Comme conseil, je suggère de l'associer avec un cylindre 50-70cc pour tirer le meilleur parti de ses capacités. Par ailleurs, je suis à votre disposition si vous avez besoin de plus de conseils ou d'assistance sur le forum. Avantages du produit Design : La finition rouge donne un look élégant et unique au scooter. Performances : Amélioration notable de la vitesse de pointe et de l'accélération. Montage : Fourni avec tout le nécessaire pour l'installation, rendant le processus facile même pour les novices. Rapport qualité-prix : Le produit offre d'excellentes performances à un prix raisonnable. Fiabilité : Le pot d'échappement est résistant et durable, apte à résister aux conditions difficiles. Inconvénients du produit Ajustement : Des ajustements peuvent être nécessaires pour une installation parfaite sur certains modèles de scooters. Bilan et note globale En somme, le Pot d'échappement Yasuni R pour Piaggio Zip est un produit exceptionnel. Il allie esthétiques et performances à un prix qui est plus que raisonnable. Malgré l'ajustement qui m’a posé un peu de souci, mon expérience a été largement positive. Donc, si je devais lui donner une note, ce serait un solide 9/10. Je recommande ce pot d'échappement Yasuni R rouge à tous les passionnés de scooter qui recherchent un pot à la fois stylé et performant. Voici Mon Aventure Avec Le Pot d'Échappement Yasuni R ! Je vous invite à me solliciter pour toute question concernant ce produit. Que vous soyez curieux de connaître la performance, la fiabilité, ou l'installation et les ajustements, n'hésitez pas à me demander.

Quel est l'indice d'octane de ton carburant? déja entre le 95 et 98 la différence n'est que de 3 points mais c'est déja pas la même. si je me fie au chiffre alors toi ce serai du 100... Sache que le pourcentage d'huile ne changera rien à la fiabilité... certe un peu plus de chaleur dissipée et une chambre de combustion bien graissée, mais rien au delà. A2.5 d'huile t'es déjà safe. après faut voir si ton carburant est gras ou sec. Car tout réglage viendra de lui.

Salut, Comme te l'as dit Alain, le yasuni R est une valeur sure. Dans ta catégorie de cylindre il y a pas beaucoup d'échappements qui seront plus performants. Si tu veux chercher la petite bête tu peux pousser jusqu'au carrera 10 chez yasuni mais je pense pas que tu vas beaucoup gagner. Les pots plus performants sont fait pour du kit 70 ou du 50 alu bien pensés. Le Yas R et connu et reconnu par les utilisateurs. Du couple à mort entre 8000 et 11000... il s'essoufle un peu à partir de 11500 mais il y a pas grand chose de mieux sur le marché. Si tu veux prendre de la pointe alors regarde niveau transmission. si tu veux juste lever baisse les galets. et pense à régler ta carburation une fois le montage effectué...

ben oui vu que la transmission est déjà faite à ce niveau là j'avais juste le point du pot plus que du carburateur à éclaicir car je comptait déjà passer sur le 28. après pour le pot j'étais pas sur. J'essayerai de mettre quelques photos lors du montage. j'aurai peut être encore besoin de ton avis et de ton expertise lors des réglages finaux... en tout cas merci

+1 vhst ça c'est prévu après rodage donc ouais je vais pas chipoter ça va être 28 direct. fait chier je vais devoir abandonner la cartouche rouge de yasuni lol je la kiffait trop ;-) mais ouais c'est aussi ce que je m'était dit.

bah il va te falloir le minimum... un fil d'eatin , tu vas au premier magasin de bricolage que tu vois ils doivent avoir ça t'aura une bobine pour genre 10 balles même pas... un pied à coulisse pour prendre la mesure de l'écrasement du fil d'etain, la mesure des joints et faire en sorte que le tout s'accorde... ex : on va partir sur un squish nécessaire de 0.8 pour ton cylindre tu monte ton cylindre sans joint d'embase... ton étain ecrasé entre le piston et la culasse mesure 0.4 alors il te faut un joint de 0.4 à l'embase pour faire 0.8 de squish.

Salut jimmy merci pour ta réponse, le c20 ou c21 et même le c30 je les trouve pas pour piaggio nrg... pas faute de chercher... oui après rodage je vais passer sur vhst et je pense 28 direct. J'ai vu les courbes que t'avais mis sur le même kit bon sur autre moteur mais le r1400 est celui qui donnait la puissance le plus haut

bon je comprends que tu puisses avoir voulu tirer au moins cher... mais la tu vas devoir trouver une culasse airsal prévue pour ton kit ou faire rectifier celle d'origine (casse tete chinois)

attend la culasse que t'a montée était bien vendue avec le kit ?