traki

Il y a des petites différences oui. La piag est plus travaillé. Mais je suis d'accord que le prix reste prohibitif. J'ai un lien chez moi ou il y a des faces avant d'origine pour 90€. Je t envoi ça en rentrant !

Alors la perso j'ai aucune idée si il il y a des decoupes à faire ! Je ne pense pas. La seul chose c'est qu'il faut démonter la fourche ! Pour l'une ou pour l'autre. Sp2 ou AC d'ailleurs. La technique et de la coupé comme sur ma malossi ;)

voilà mes deux faces avant pour te donner une idée. Sur la malossi il manque la grille du haut. Et une face avant d'origine va être lus costo que la str8

La finition ! Le logo sp sur celle d'origine et le prix. Je trouve la face avant str8 vraiment pas terrible. Comme le carrenage arr qui est deux parties au lieu d'une d'origine. Donc tu as raccord :s

Bah j'ai un ami ( emersharif ) qui a peut être un vilebrequin a me depanner. Un vilebrequin MHR team... Mais pas en bielle de 85 mais 80 donc certainement un ancien génération. Car il s'agit bien de la bielle du team en titane. Donc a voir si coté varia et allumage il n'y a pas de couille au montage. Sinon si je prend du neuf Stage6 hpc. Jamais aucun problème avec les vilos stage6... J'avais ca sur mon ancien runner aucun problème. Et sur mon zip en team2 j'ai un R/T. Donc stage6 font de tres bon vilebrequin pour moi ;)

Dans Paris :

haha juste au moment ou j'ai perdu patience tu as repondu ^^ Bah oui je vais pas chercher a remonter un vilebrequin rincé. Surtt que je veux rendre fiable le bloc... Donc remettre un vilebrequin dans l'etat c'est déjà un tres mauvais debut ;) Mais je suis certain qu'il y a un souci d'usinage chez malossi ! Au bout d'un seul montage voilà le resultat ( montage et démontage correct ) d'un seul coté en plus oO

Personne ?! Je sais il ne s'agit pas d'un booster full bcd avec un kit MXS. Mais un minimum ... Y a personne qui a déjà eu le coup ? oO

Yo, alors hier démontage complet du bloc du runner. bien sur des mauvaises suprises au progamme. Pas mal de tete de vis fourée ... un detail on va dire ! Mais le pire. vilebrequin HS !!!!! Il s'agit quand même d'un malossi "MHR" RHQ donc le plus haut de gamme des entrée de gamme... Le problème vient d'une des portée de roulement... celle coté varia. Le roulement entre sans forcer. Et la bague interieur tourne dessus... puis bien sur il y a du jeu. Bref je suis bon pour changer de vilebrequin ! Ou alors j'ai pensé a du scelroulement pour coller le roulement sur la portée ?! Bonne ou mauvaise idée ? Avec l'essence, chaleur, vibration, vitesse de rotation j'ai peur que ca ne colle pas longtemps ^^. Ou alors faire au pointeau des petites marques histoire d'avoir une bavure et bloquer le roulement sur la portée ! voilà une vidéo du vilebrequin : Sinon avec cette histoire j'ai eu et je vais avoir le temps de bien mais alors tres bien nettoyer mes carters qui sont bien deg ! Y a déjà du mieux au jour d'aujourd hui.

Le c16 et le city 16 sont les mêmes pots. L'un est vendu bridé pour pouvoir être homologué et l'autre non. Et je suppose que tu vas le débridé !?

Le top bleu. Car le yas R va pas mal te brider sur le racing stage6. même sur le top bleu il bride. L'ideal etant le C16

C'est pas faux ! C'est pour ca que je parle des cylindre Stage6 athena . Ils ont un tres bon nikasil ! Plus résistant que de la fonte. Parcontre je n'ai pas de retour sur les nouveaux comme ils ne sortent plus de chez athena ...

Gros n'importe quoi !!! Alors pck il est bridé il ne faut pas le roder ?! Pck il est bridé il ne prend pas de tours ? --' Navrant ... Au contraire ! Comme il est bridé pour être a vitesse egal entre bridé et débridé le moteur bridé va être plus haut dans les tours. déjà un conseil pour le rodage il faut le débridé au variateur. Cette bride est une vrai m**** ! Ensuite tu ne depasse pas les 2/3 de la poignée a l'ouverture et tu fais varier les régimes moteur. Un moteur deux temps n'aime pas les régimes constant stable. En rodage ou pas d'ailleurs. voilà voilà bon courage ;)

100/150€ je pense. Sinon le MKII Stage6 est super ! Cylindre stock ! Juste la configuration qui va bien et passage en bielle de 85. après va pas croire qu'il y a plus ou moins d'entretien sur un alu et un fonte comme le due plus. Quoi qu'il arrive l'un ou l'autre il va falloir changer le segement ( car l'un ou l'autre est en mono segement ) environ tous les 3000 km et 6000 piston. A la différence du corsa qui est en bi-segements donc segementation à faire mon regulierement. La seul différence que tu vas avoir entre le top et le stage6 va être sur l'usure un peu plus rapide du cylindre en lui même. Sur l'alu même si stage6 a l'epoque d'athena avait un super nikasil ! Je n'ai pas de retour a ce sujet sur le MKII. Bon puis a configuration egal le stage6 va être plus puissant ... Donc le reste de la mecanique souffre plus. Roulements, vilebrequin, varia.

Le team existe toujours ! Et c'est bien dess qui peut te faire une prépa. Mais effectivement sur un top bleu c'est un peu dommage de payer une prépa. après libre a toi de preparer un cylindre fonte ! Et pourquoi pas d'ailleurs ! Je ne trouve pas ca plus ridicule que de rouler avec un cylindre alu en alldays ... même beaucoup moins ! ( encore plus si le cylindre alu est retouché )

Aujourd'hui démontage du systéme de pompe à eau. Je pense avoir trouvé l'origine de ma fuite... ^^ Le joint spy a bouffé l'axe un truc de ouf .... Je sais pas si les kits d'origine ou les kit polini sont dans un alliage plus résistant ?! J'ai un bon jeu dans mes roulements de vilebrequin egalement donc le changement ne va pas être du luxe. Ma commande devrait arrivée dans la semaine.

Quand un scooter ( souvent sur piag ) reste un moment sans bouger. L'humidité entre dans le CDI est fou le bordel. Si tu as un CDI en rabat test avec. Mais ton problème vient probalement de la ;)

C'est ton embrayage qui est rincé !

Merci ! Pour les ampoules sur le net.

Les prios : amortisseur, carter de kick, disque avant malossi, montage de la nouvelle fourche.

Oui je suis du même avis que toi sur le film ... Neons certrainement pas ! Et pour le coffre peut être oué enfin c'est pas vraiment ma prio. J'arrive a mettre un jet un un U donc pas besoin de plus de place ^^

Salut , alors voilà j'ai posé mon film teinté sur les clignio et l'optique avt. Et honnetement je n'aime pas je pense le virer. C'est too much ^^ Bon désolé sur la photo le scoot est crade ;) Mais ca ne change rien au rendu sur l'optique. J'ai nettoyé le scooter hier aprem est bof bof quoi. Sinon hier j'ai passé commande pour refaire mon bas moteur et surtt refaire ma pompe à eau. Car la je ne peu plus rouler avec le runner. La fuite au spy est vraiment trop abusé. C'est même plus du goute a goute ^^. Donc j'ai commandé roulements cage teflon, kit pompe à eau polini, joint moteur, et un arrache roulement outil que j'avais mais que je me suis fait peta ( servis une fois --' ), et d'autres conneries. Lors du démontage je vais testé une nouvelle technique pour changer la pompe à eau. Pour ceux qui ont déjà effectuer le changement de la pompe sur les piag lc. Ils savent qu'il faut ouvrir le bloc en deux. Donc changer les roulements etc. Je pense avoir une technique pour pouvoir changer l'ensemble du kit pompe à eau sans devoir ouvrir le bloc. Juste démonter la variation et démonter le raccord en L qui est au niveau de l'allumage. Si c'est technique est propre et efficace je vais faire un petit tutoriel ;).

Il est preferable de démonter le passage de roue oui. Encore que tu dois pouvoir le faire sans... Non il n y a pas de risque par rapport a la roue arr. La plaque est suffisament loin... Pour la photo je post ca demain. Car la avec mon telephone ca ne foncionne pas visiblement !

problème resolu ! Donc la ref est dispo chez maxiscoot. Il s'agit bien de la même reference que sur le site top perf. Le segement est même dispo dans les pieces détachés pour le kit sur mxs. Réf mxs: T9913700 Réf top perf : 9913700 Et voilà le lien maxiscoot http://www.maxiscoot.com/segments-top-performance-piaggio-ac-racing-plus.html

voilà comment est fixée ma plaque