traki

1000 tr/min voir 1100 enfin le plus bas possible après certains moteurs peuvent descendre plus que d'autre mais tu dois être dans les 1000 ^^

voilà la tu as un vrai 17.5 avec les pré regalges pour. Tu as tout compris enfin quelqun de raisonné ^^.

Oui c'est pas n'importe quoi c'est sur. Tu peux rouler sans problème. Mais le pourcentage correct et exact c'est 2%. Parcontre 4% c'est deux fois plus donc forcement le moteur ne tourne pas correctement

Bah si les réglages carburation ne sont pas bon oui c'est pas bon pour ton moteur. après que la vis soit vissé à fond c'est pas un problème en soit. Le problème c'est qu'il y a un souci au niveau de ta carburation.

Non logiquement

A ton avis !?

9 c'est froid comme indice ;) tu peux testé une 8 si tu as ^^

Si tu as fait des trous partout dans ta baa et que tu avais reglé ta carburation en fonction de ca. Oui tu vas devoir refaire les réglages car il il y a moins d'air qui va rentré. Tkt pas pour le corsa. J'ai un corsa et actuellement un due plus. Les deux avec baa d'origine piag

Mieux même ;) pas de turbulance dans le flux d'air

Tu es d'origine ?

voilà ! http://www.maxiscoot.com/fileadmin/media/documents/tutoriaux/MXS%20Tutoriaux-01%20D%C3%A9montage%20d%27un%20vilebrequin.pdf http://www.scootfastgarage.com/remplacement-de-lensemble-vilebrequin-roulements-spy-pour-minarelli-vertical/

Tu peux mettre une bougie avec un indice de chauffe plus haut.

Le ressort de poussé et je parle bien uniquement du ressort de poussé pas embrayage. Pour avoir testé les 3. Le blanc et le jaune de chez malossi sont plus moux que le ressort d'origine.

Euh ton embrayage ne colle pas. Mais c'est normal...

Non ... mais je ne comprend pas trop ton problème

Euh oui tous les 50 avec un carburateur 17.5 phva avec starer auto. Car le systeme de starter auto foncionne avec une bobine qui chauffe au passage du courant electrique. Une fois qu'il arrive a bonne température il retombe. Sauf quand il fait froit il a du mal a arriver a la bonne température. Donc il reste enclancher trop longtemps et engorge un peu le moteur

La rondelle est un anti emulsionneur. Tu peux la virer c'est pas un problème. j'ai pas bien compris ta question sur le floteur. Mais comme son nom l'indique il doit floter comme ca lorque la cuve du cabu est pleine il remonte et ferme l'arriver d'essence avec le pointeau.

Aucun rapport avec la variation et l'embrayage alors. Ton starer auto doit rester ouvert .

En même temps il est de 95 ton bordel !!! Il est rincé ! Je déconne bien sur :) Tu sais combien de km a ton cylindre piston ? Tu as une autre bougie pour testé avec un indice de chauffe plus haut comme il fait froit ! Ton carburateur est propre ?

Relais clignio.

carburateur mal reglé pas que dans le principal ... Aussi dans secondair. Remet ton ressort d'origine il est plus dur que le jaune malossi.

GP d'origine sur runner 53 ;) Secondair de 32 ou 34 je ne sais plus. Il faut changer ton gicleur secondaire pour 2 ou 4 pts de plus ( logiquement 2 pts c'est bon ) Ton aiguille pour une plus fine. Ensuite si tu veux faire les chose bien il faut changer le boisseau. Il faut me croire le carburateur d'origine sur runner est une vrai merde. Si tu ne veux pas avoir des problèmes de réglages le mieux reste de changer le carburateur pour un " vrai " 17.5

La trompette n'est pas une bride ! Elle est uniquement la pour diriger correctement le flux d'air et de reduire le bruit. Le trou est de diametre 23mm ;)

Bon après mettre du evo sur un vilebrequin d'origine... rien que pour la précompression c'est pas top.

Donc les ressots de poussé pour piag de chez malossi je parle : Blanc, Jaune , Vert , Violet , Bleur. Pour ta configuration il te faut un vert au moins. Il faut savoir que le blanc et le jaune sont plus moux que le ressort d'origine piag ( pour avoir fait le test ) Ensuite ta carburation doit être super mal reglé. Tu as surment garder le carburateur d'origine qui est bridé en 12. Sans avoir changé autre chose que le gicleur principal ? Je me trompe !? Pour infos si tu veux avoir un réglage correct de la carburation avec ce carburateur il faut changer : Gp , Gicleur secondaire, Boisseau, Puit d'aiguille et Aiguille. Car les pré-réglages sont effectués pour un carburateur bridé en 12. Tu as compris ? En gros il est bridé en arrivé d'air mais aussi en debit d'essence aussi bien dans le secondair que le principal. Et l'erreur que tout le monde fait c'est de changer juste le gp. Donc il est trop pauvre en secondair.