Florian974

Un serrage ce n'est pas dû qu'a une mauvaise alimentation air/essence! Les vibrations je pense plutôt à tes roulements vilebro voir ta courroie trop usé ! Pour ton serrage check ton vilebro peut être qu'il a rendu l'âme ...

Pas assez d'essence a première vu, augmente ton gicleur de 5 et retente en contrôlant ta bougie ;) !

J'ai déjà eu ton problème avec un variateur polini, c'est pas que c'était de la merde c'est juste qu'il avait fait son temps pour mon cas! La moto prenez bien ses tours et au bout d'un moment baissez de régime comme par magie... et aucune reprise, fallait que je ralentissais complétement et relancé le scoot!

Si je comprends bien tu es repassé à un kit 50cc! 115 en gicleur? Beaucoup trop! Faut pas augmenter ! Au contraire faut baisser, tu devrais te situer entre 80-90 normalement avec boîte à air origine ! Le fait qu'il s'emballe c'est que t'as trop d'essence qui arrive, donc baisse ton gicleur pour commencer.

Si t'as des ressorts d'embrayage bleu malossi cherche pas plus loin le problème t'as beaucoup trop de couple donc une grosse perte en vitesse max! Test des blancs malossi

Pas forcement, suffit de démonter pour voir les dégats !

Avant d'acheter un piston pour rien, Mets ta roue arrière dans le vide et accélère à fond voir si ta moto monte à haut régime à vide. Ça peut peut-être être ton correcteur de couple qui est mort..

Cylindre?

Bon ben moi si j'étais toi j'essayerais de brancher une masse cadre/carter ça pourrait résoudre ton problème a mon avis..

Tu tournes avec une boîte à air? Ta vise de richesse est bien aux alentours de 1 tour 3/4?

Quand tu bouches l'entrée d'air du carburateur avec ta main et que tu kick tu devrais avoir normalement un peu d'essence sur la main qui t'indiquerait que l'essence arrive bien au carburateur.

T'as fait un mauvais branchement ce qui fait que tu es en court circuit quand tu actives le klaxon ou les clignotants! Tu aurais pas brancher ton phare avec le fil marron par hasard?

Euh je dis peut être une connerie mais le clips de ton aiguille aurait pas lâcher?

Quand tu kické avec la main sur le carburateur il y a pas eu un peu d'essence sur ta main?

Ou bien tu peux l’essorer mais bon plus judicieux de la laisser sécher.

Déjà c'est bizarre que tu ai gardé le gicleur 92 en passant du kit au d'origine! Tu devrais tourner autour du 80-85 avec le pot normalement. Je pense qu'il est plutôt question de réglage que de segment.

Nettoye ta boîte à air, trempe ta mousse dans de l'essence pendant 5 min et retest

Tu entends des bruits de métal t'es sur que t'as pas une prise d'air entre la culasse et le cylindre?

Booster >04 : Avant : Après: Booster <04: Avant: Après ( oui je sais les protèges poignées font jacki, ils ont été enlevé ;) et rétroviseur raccourci aussi :lol: ):

Salut un 70

Je parlais surtout des ressorts (ressort de poussé) quand je parlais de l'embrayage Bah ce n'est pas un problème de pointe mais de trou d'accélération

Ouaip je tenterais un gicleur plus gros voir ce que ça donne ! Et pour l'embrayage déjà essayé plusieurs solutions qui n'a rien donné : / d'autres avis?

descendre à 3 gr avec un complet transmi origine et un vilebrequin semi plein? Je testerais mais c'est pas ça le problème à mon avis.

Bonjour! Alors je vous donne d'abord ma configuration: Cylindre Athena Racing, Pot leovince GP, carburateur 17,5 gicleur 90, vis richesse a 1 tour 3/4, variateur polini et embrayage malossi. Ressort poussé rouge et 3 petits blancs. Le problème c'est que j'ai un trou d'accélération à partir de 40 km/h à chaud, une grosse baisse de régime et la moto prends du temps à atteindre sa vitesse maximale. - Lamelle a clapet neuf - J'ai testé des galets de 7.5 à 3.8 grammes ( à 3.8 la baisse de régime se fait moins ressentir mais est toujours présent) - Test ressort de poussé du blanc au bleu malossi, idem pour les ressorts embrayage. - Vis de richesse descendu jus qu’a 1 tour - Cran aiguille testé du 2eme jusqu'au 4eme cran - Gicleur 84 bougie blanchâtre, 90 bougie toute noir ... ( 1 tour 1/2 la richesse) En attendant que j'ai sous la main un gicleur plus gros pour les tests j'aimerais votre avis sur le problème!

Ah oui effectivementn! Il m'est arrivé la même chose a cause d'une vis qui s'est baladé entre le rotor et le stator! Il faisait un bruit de fer pire que celle de la cage aiguille morte ! Pour démonter ton allumange suffit d'un arrache volant, ou si t'en as pas il y a la méthode des coups de marteaux sur le rotor mais je l'ai jamais testé