Criss33

Merci d'être passé voir mon projet, et d'y avoir laissé un com. ;)

Apprends déjà a le maîtrisé avant de vouloir faire toutes ces modif partie moteur. Car si tu l'as pas bien en main, qu'es que ça va être une fois modifié. Je dis ca vu ton jeune age et ta non expérience vu que tu passe le B.S.R. ;)

Pas d'autres avis sur ce variateur ? Où sur le choix que je peux faire ?

Bonsoir. voilà ma question est dans le titre du post. Je me demandé si la couleur et sa souplesse étaient différentes suivant les marques ? Car je vous explique pourquoi je demande ça. J'ai acheté un variateur Replay black édition " avec ressort de poussé jaune "y'as pas si longtemps, et j'ai lu un sujet sur ce modèle. D'après ce que j'ai pus lire dessus, ce variateur est complètement à chié vis à vis d'un origine de ludix one. La personnes qui en as parlé, disait qu'il étais plus lourds, et impossible a réglé. Je voudrais connaitre vos avis sur celui ci. Ma 2eme question est : Quel configuration est la meilleur ? - variateur d'origine + galets 8/6 8/6 8/6 + ressort d'origine - variateur black + " " - variateur d'origine + " " + ressort jaune - variateur black + " " En sachant que j'ai que des galets de 6/7/8 gr Je sais vous allez me dire y'as un tutoriel sur ca, je suis allé voir, et je compte bien dessus pour une prochaine fois si faut que j’achète un meilleur variateur. Mais pour le moment je fais avec ce que j'ai. Merci pour vos réponses, et du temps que vous consacré a ce post.

Bin si, y as une bride ici ^^.

Le pick up, est le boîtier Cdi sur ton scoot. en fait vu que tu as un allumage d'origine, il te suffit de cherché sur google " boîtier cdi booster ". Une fois que tu as vu comment c'étais, tu cherche sur ton scoot. Normalement le limiteur de tour se branche assez facilement. C'est à dire 2 fils, un à la masse, et l'autre sur le fil rouge qui va de ton boîtier cdi à l'allumage. Une fois installé il te suffit de réglé ton limiteur.

Cfg moteur. Par contre tu compte mettre ta fourche et tes jantes de viva dessus ?

Je suis pas très fan de ce genre d'engin " je suis franc ", mais voir les transformations que certains possesseur font dessus, là je deviens fan ;). Bon courage.

Si ^^, je pouvais pas faire autrement vis à vis du monobras qui touché partout sur le carénage. Mais je pense voir pour plus tard adapté un carénage de stunt.

J'imagine bien que ca l'aurais bien fait, mais j'ai fait le con a enlevé la patte de fixation sur le monobras pour placé le garde boue. Donc la je suis résigné a le laissé comme ca. A moins que je trouve une solution pour en placé un. Je vais m'y penché dessus dé que j'aurais un peu d'argent. :)

Petite séance photo. Et la dernier est un maigre résultat de ma peinture de jante si elle aurait été bien faite.

Aller moi aussi je participe à la séance photo ;)

Franchement, je croyais que ca allé être dur a contrôlé. Mais a ma grande surprise ça va, ca se laisse conduire facilement. Par temps de pluie par contre, j'ai un peu peur lors d'un virage de ma gamelé, faut dire aussi que je n'ai pas encore l'habitude ^^ passé du 10p au 13p y'as quand même un temps d'adaptation. :)

Ton scoot avec des jantes de 13 ca lui ferais une belle gueule. Sinon pour un shoot photo je dirais comme stinger ;) Et pour ton adaptation jante à l'arrière par exemple pour celle de nitro, te suffit juste d'acheté l'adaptateur sur le net. Il te permet de gardé tes freins d'origine, et de mettre la jante. http://www.maxiscoot...-a-tambour.html Après pour des jantes Nrg, il te suffit de regardé le diamètre intérieur et de comparé à ta jante d'origine. Et vérifié aussi les cannelures de ton axe de roue si se sont les mêmes que la jante. Si tu as une jante test pour voir si ca passe.

Ce matin j'ai testé la boîte à air d'origine avec mon carburateur 17.5. Donc moins de bruit ca c'est sur, et un peu de mal au démarrage. Donc j'ai dévissé la vise de richesse pour lui permettre d'avoir plus d'air. Et la ca allez mieux, mais tjr du mal a atteindre les 70 sur compteur. En démontant ma bougie j'ai regardé pas mal de tutoriel, et pour ma part je la trouve un peu trop riche, en sachant que j'étais en gicleur 60, et cran du milieu sur l'aiguille " chose que je viens de découvrir ". ^^ je sais vous allez dire " le noob ". Mais bon je suis pas expert hein ;). Que pensez vous de ma bougie, pour vous aussi elle est trop riche ? Devrais-je passé en gicleur 55 ? Et pour le cran de l'aiguille je devrais le descendre d'un cran ou le monté ?. Votre me serait très utile, merci ^^.

Mon autre bougie je ne peux plus m'en servir car j'ai cassé la porcelaine en voulant le regardée :(, c'est pour ca que j'ai pris celle ci. J'ai essayé de voir en serrant plus le visse de richesse, breff tjr pareille. Demain je vais voir pour testé de mettre mon boîte à air d'origine avec mon carburateur 17.5, et de testé d'autres gicleurs.

Bonsoir. Je viens déterré mon post. voilà j'ai un soucis avec mon carburateur. Y'as une semaine je prenais une vitesse correct "cad je monté jusqu"au 80 sur compteur ", et la depuis que je suis passé en bougie Br8, j'ai du mal a dépasser le 70 sur compteur. Est-il possible que la bougie joue sur ce manque de vitesse ? Mon carburateur est un 17.5 phva avec cornet comme sur la photo du post. J'ai un gicleur de 60 dessus. Je me suis aperçus aussi d'un autre problème, lorsque le scoot est sur la béquille latérale, l'essence coule du carburateur. Ont ma dit que cela venait du fait qu'il soit trop penché, es-ce possible ? Demain, je vais voir pour testé un gicleur de 55, où 65 voir 70. J'ai regardé ma bougie, et elle étais de couleur noir/marron claire.

:) J'aimerais poursuivre sur un montage de moteur nitro, mais actuellement c'est pas possible. J'ai mis pas mal d'argent dedans, mais l'envie est la ^^. Si je continu sur un autre projet, je verrais bien sur un autre scoot, car celui ci est mon seul moyen d'allé bosser. Donc si je m'attaque au moteur je serais a pieds :(

Avant Après Du genre comme ca ? Et encore merci pour vos commentaires, et d'avoir suivis mon projet. ;)

tu as le même que moi où c'est est un autre ? Car si c'est le même je risque d'avoir le même soucis que toi. As tu bien regardé là ou tu le clipe si c'est pas usé, car si c'est la cas tu devras changé le support. Ou y'as une solution mais bon voilà après c'est un choix. Tu lui met de la glu, mais je sais pas si ça va tenir longtemps avec les vibrations, et l'essence.

ça va être dur d'en faire une vue qu'il faut que la jante imprègne bien la lumière, et comme le temps est pas convenable d'ici là je les auraient refaite en espérant mieux que là. J'ai tous simplement comme ca J'ai fixé l'embout en 1er, et après j'ai clippé le cornet. Ps : ne pas faire attention au chiffres car c'est une photo que j'ai prise y'as longtemps.

Et voilà comme promis des photos de la bête ^^.

C'est pas très compliqué, même moi au début je savais pas et j'ai réussis nickel. Il va te falloir comme matériel : - Un tuyau de 15 cm - Un bocal - une clef de 8 - Liquide de frein Alors pour commencé tu enlève le capuchon sur ton maître cylindre, et tu verse du liquide dedans, ensuite tu fixe bien ton tuyau a la vise de purge. Dans le bocal tu le remplis histoire d'avoir un bon 5cm de liquide dedans, et tu y met ton tuyau " il doit baigné dedans '. Tu ouvre ta visse de purge, et tu pompe ta poignet, et de temps en temps tu reste appuyé. Tu verras dans le tuyau des bulles sortir. Tu procède comme ca jusqu’à tu n'est plus de bulles dans ton système de frein. Par contre pense a remettre du liquide a chaque fois dans ton maître cylindre sinon tu vas refaire ce que tu as fait avant. Une fois que tu n'as plus de bulles, tu referme la vise, et le capuchon de ta poignet. Tu freine jusqu’à sentir un durcissement. J'ai fait comme cela et ca freine très bien.

La dernière pièces que j'attendais est enfin arrivée ce midi ^^, ma nouvelle façade avant. Je ferais des photos de ca dans la journée.

Est tu sure d'avoir rien oublié dedans comme un visse, rondelle ? Ou alors as tu bien serrait toutes tes visses ? Peux tu faire une vidéo du bruit en question ?