Molotc

Salut Chrome la bobine haute tension tas peur de rien mais dans un premier temp verifier au regualateur au coup de kick si il y a un peu de jus au moins un pic rapide a 13v sinon voir si il sort de l alternatif sur la bobine charge batterie et sur celle allumage car le regulo fait aussi redessement de l alternatif venant de la bobine d alimentation et charge batterie Nettoies bien toutes les cosses reliees sur la masse on sait jamais si tu as du jus au coup de kick sur le fils d alim du CDI celui ci a aussi besoin de pics de comande venant du detecteur de point d allumage('bobine tenant par deux vis tout pres du volant d allumage)Si tu as tout cela ton allumage doit fonctioner Il faut aussi que la platine ou sont fixees les bobines soit bien a la masse et la peinture c'est pas toujours bon pour les masses raportee par les vis qui fixent les bobines Bon courage et comme moi il faut qu elles soient bien a la masse sinon tres faible tension en sortie

Helo OK je vais tout refaire les joints bas moteur et on verra.Quand a la courroie elle est du bon type prevu mais on m a dit qu il faut qu elle se rode mais quand cela fonctionera je me demande si je ne vais pas la roder a la ponsseuse a bande Hi HiJe ne peus pas remetre l ancienne car elle fait moins de 14,5mm pour 15,7 mm mini otaurise par la notice constructeur.Il arrachait bien mais vitesse de pointe tres limitee et de plus gros trait noir au moins un cm avant le dessus de la poulie mobile donc explications pour viteesse faible et les galets avaient des plats bonjour l usure générale mais on me l a donne l engin il n avait pas tourne depuis un an et demi et était serre deplus il a servi depuis 2006 pour passer le BSR dans une auto ecole.Saurais tu comment me debarasser de la rouille qui resre dans les durites et le radiateur j'ai rince 100 fois tout circuit mais le liquide refroidissement prend encore couleur rouille. j'ai changer pas mal de choses pour me rendre compte après qu il y avait une méchante prise d air:la boîte à air qui avait fondu a cause de la méchante surchauffe ,les durites rechauffage carburateur carement fondues;la pompe à eau ou il ne restait que deux pales;cylindre et même culace car telement voilee que sur mon marbre c'est plus de la graisse qu il falait mettre pour voir les frotements mais carement du goudron;pipe admition et boîte a clapet après avoir remarquer une prise d air mais cela n a pas suffi a corriger le tir Donc j'ai des pieces en attente pour le bas moteur pendant ce temp je vais essayer d aider d autre mecano en herbe si je peus car je suis plus en electronique que mecanique mais je m y suis mis et j aime ca Bye Bye je te remercie pour ton attention

Helo Bon cela fait plaisir comme quoi il faut toujours avoir le nez dans le vent mais aux agai bonne route et ne joue plus au loto tu as manger toute ta chance d un coup sur cette panne Amitiees et je ne te dis pas a plus pour un autre pb

helo Tu n as fais que 300 kms ou la c'est donc pas le roulement de vilebrequin car il en faut au moins 15000 pour risquer de le voir fondre.c'est une autre panne.Poulie fixe va bien sur les rainures du vilebrequin et tu n as pas oublie la rondelle deriere la poulie fixe.même chose il faut quelque chose de plus costo en frotement pour cale l engin Bon courage c'est bizarre

Bonjour Derriere la poulie du démarreur il y a un roulement bizarre un roulement a aiguille grand diametre mais cela ne suffirait pas a caler le scoot vois plutot le roulement de vilebrequin ca cela sufffirait a caler le scoot et en plus si cela chauffe fort a cause du grincement cela finira par abîmer le joint spy de ce cote du moteur Bon courage

Bonjour Tu peus remplacer par n importe quelle vis en démontant celle qui reste pour en trouver une même diametre et longeur et n oublies pas le trein filet au montage cela evite de perdre les vis.Quand au carburateur il suffi de mesurer le diametre au pied a coulisse au pire au reglet après avoir déconecter celui ci Salut a plus

Salut Il faut vraiment savoir d ou vient se sifflement voir si roulements de vilebrequin ou frotement variateur sur la poulie de démarreur.Mais si cela cale le moteur cela doit être assez simple a detecter l endroit de ce bruit.Ce poduit t il des le démarrage ou seulement en roulant donnes plus de precisions Salut a plus

Bonjour c'est assez simple de voir si bobine est bonne avec ohmmettre en mesurant bobine primaire et secondaire si aucune coupee ou court circuite c'est ok Pour le CDI verifie sont alimentation au coup de kick si regulateur hs CDI pas alimente et donc pas de comande sur bobine HT. Maintenant si CDI hs verifier le regul tension (pas au dessus de 14 volts) et cela est peu être une simple panne normale dirait ton comme vivant y a 5 minutes mais il est mort y a 10 secondes Bon courage a plus

Bonjour Pour vrefier ton regulateur tu mesure au voltmetre la tension aux bornes de ta batterie et ensuite de tes ampoules qui grillent Si tu depasse 14volts maxi tes ampoules vont grillees mais il y a aussi dans le circuit eclairage une grosse résistance de charge si elle est coupee dur dur pour les ampoulles mais toutes les autres ampoulles ne crament pas cela est etonant car elles sont toutes sur la même alimentation.Normalement c'est toutes ou rien qui grille Bon courage et a plus

Bonjour j'ai un carburateur de 12 kenhin avec gigleur de 65 et 17,5 de type DO avec gigleur de 80 un pot TNT ONE quand au cylindre type origine variateur origine débride embrayage origine galets 4,7gr et courroie neuve qui me pose des problèmes ne tirait pas jusqu a 40kms/h et ensuite une fusee jusqu a presque bloque le compteur origine.Bon on dirait que celle ci est trop courte et un peu large je pens qu il faudra qu elle se rode car elle ne descent pas assez dans variateur et trop cote récup de couple d ou tire trop long au démarrage Au revoir a plus

Bonjour As tu verifier que l essence arrive bien au carburateur car un deux temp c'est simple comme moi de l essence de l allumage et vrouooom ca marche Oubien pointeau de niveau cuve oubien robinet a dépression fatigue Bon courage et salutations

Bonjour Tu peus aussi enlever l antiparasite mais en route cela risque de te faire bizzzzzzzzrard bonjour la chataigne mais moteur s arrêtera cela c'est sur. Salutations

Bonjour Verifies que le fil de masse qui vient du contact a clef si toujours a la masse du chassis même quand contact coupe moteur ne s arrête plus c'est normal tous voleur de scoot c'est bien cela Hi Hi Deux raisons possible contact a clef hs mais j y crois pas trop ou courcircuit de ce fil a un endroit a trouve par exemple a l endroit fil denude et oui Salutations et bon courage

Bonjour Vous avez eu une chance demoniaque car le liquide n est pas compessible comme le mélange gazeux air essence cela aurai peu exploser le piston et même vilebrequin si le cylindre avait ete rempli de liquide la fuite du joint devait être faible et vous n avez pas vu beaucoup de vapeur a l échappement pendant le defaut car c'est impossible que cela n est pas fait de vapeur d eau même a chaud cela devait fumer dur Bon c'est tout bon c'est le principale Salutations

Bonjour a tous Cela ressemble a une cuve qui deborde suite a plusieurs raisons et d une avez vous une bequire laterale car scoot trop pencher peu faire deborder la cuve carburateur mais il faudrait verifier que le clapet a dépression du réservoir n est pas en plus hs(pour cela débrancher la durite d essence du carburateur et voir si cela coule encore car normalement essence ne coule que si il y a une dépression sur le deusieme tube qui remonte au réservoir) Il faudra aussi verifier l etat du floteur et son pointeau qui sont la pour maintenir niveau cuve suffisant et surtout pas trop haut pour eviter debordement Moi je nettoyerais le carburateur a font je verifierais le robinet a dépression du réservoir et comme dis plus haut voir joint cuve carburateur (mais joint de cuve seul ainsi que pointeau de niveau cuve ne viderait que quelques centilitres de carburant donc pas assez pour faire grosses tache sous scoot)ensuite je perquerais le scoot sur béquille centrale quelques temps Salutations et bon depanage

Bonjour Merci encore une fois pour votre reponce et cela cadre vraiment a mes reflexions mais je voullais voir si un mecao dans l ame avait une combine.Bon je vais ouvrir le bas moteur changer les joints spy de vilebrequin et refaire le joint pate entre les deux carter et on verra si je suis nul. Vous pensiez a un gigleur plus gros j'ai essayer et j'ai même mis un carburateur de 17,5 DO mais la cela n aspire même pas assez pour aspirer l essence au gigleur je suis oblige de boucher l arrivee d air au carburateur pour faire démarrer le scoot même a chaud il faut que je bouche encore a moitie l entree d air.Ou alors il faut mettre du starter en permanence et la bougie blanchie comme si elle était neuve donc pas encore suffisament riche Je fais tout ce que dit plus haut et je vous tiens au courant mais je suis presque sur du dianostic car au dernier serrage cela a chauffe tres fort piston fondu en face lumiere échappement et jupe comme chauffee au chalumeau donc le joint pate entre carter a du avoir mal Salutations et je vous dirai plus tard si c'est ok je viens de commander joint spy roulements et pate a joint

Non cylindre type origine mais je voullais surtout savoir comment je peus detecter une prise d air au joint a pate entre les carters moteur car la j'ai un doute pour cela car tout le reste bas moteur est ok Merci pour votre reponce Salutations

Bonsoir j'ai eu de gros problèmes pour régler mon carburateur avec un cylindre neuf après serrage suite pompe à eau qui fuyait.Tout ceci sur un aerox je suis toujours trop pauvre il faut boucher au moins un tiers le passage d air au filtre.ceci se passe avec carburateur 12 origine quand essais avec 17,5 DO même soucis.j'ai change boîte a clapet pipe d admition et donc carburateur. j'ai verifie tous les joints haut moteur et pas de fuite au joints spy vilebrequin car pas de traces ni cote allumage ni cote variateur.j'ai un doute sur le joint a pate du carter d allumage mais comment faire le diagnostic sans tout démonter.Moi j'ai passe un pinceau gave d essence au differents joints pipe admition pas de changement de régime au ralenti mais pour aller au joint entre cater moteur je ne peus pas donc comment être sur de ce joint de carter sans ouvrir le moteur en deux car bien du boulot si c'est pas cela le problème Merci pour vos idees

Salut a tous je pense que c'est bien le carburateur surtout si d occase donnes la marque et le model pour savoir ou verifier mais regarge gigleur principal et souffle tous les conduits enfin nettoyage et soufflage complet bon courage Tiens nous au courant