Molotc

Salut Bon ce qui fait la regulation a la migaz c'est le puit d aiguille et l aiguille donc il faut démonter gigleur principal et le puit bien le nettoyer vrifier que les petits trous le long du puit sont bien debouches et nettoies aussi le conduit ou rentre le puit tu remontes tout ca et cela devrait aller mieux si ce n est qu un pb de carburateur car cela peut venir d autre chose Bye a plus

Salut c'est comme un petit ressort en fait c'est un pas de vis que tu introduit avec un outil fait pour cela par contre c'est livre avec un taraud a la même dimention que le fameux ressort pour grossir le trou et mettre en même temps un pas au bon diametre pour introduire le ressort qui refait un pas comme l original et ca cela tient comme le pas originale mais il faut qu il y ai un peu de place dans le bloc autour du trou original car il faut quand même grossir un peu le diametre avant de pouvoir installer le nouveau filtage mais c'est costeau j'ai souvent utilise ca sur le trou de la bougie sur des tondeuses que je reparais qui n avait jamais eu la bougie de démonte en 15 ans donc le filtage partait avec la bougie et bien filet rapporte et nickel Renseignes toi sur le net chez les magasin de bricolage comme nord auto feu vert etc A je pense aussi a un truc que j'ai déjà fait ces trous sont souvent bien profond et pour niquer le filtage jusqu au fond c'est rare donc essaies avec une tige filtee du même diametre car le filtage peu acrocher plus profond ensuite tu coupe la tige a la bonne longeur et c'est assez costaud pour revisser ton ecrou au couple prevu par le construteur de l engin.Souffles bien au compresseur le fond du trou pour eliminer toutes les saloperies qui peuvent être au fond et gene la mise en place de la tige filtee Bon salut et bonnes bricoles

Hello Bon tu as l air d être sur la bonne voie c'est bon signe et pourquoi tu n as pas mis un filtage raporte je l ai déjà fais cela tiens bien si tu ne sers pas trop fort c'est que de l alu Bonne soiree et bonnes bricoles

Salut Ton coupe boulon n y narrivera pas car c'est de l acier sementer même avec une diqueuse et un disque costau tu vas perdre patience faut pas raconter n importe imbecilite Moi sur ma becane de cross dans une dependence attachee entre cadre et anneau fixer dans un mur de pierre les manouches qui sont venu avec un coupe boulon d un mettre cinquante de long car ils l ont oublie quand ils se sont barres ils ont juste coupe le tissus entourant la chaîne et entame l anneau de même pas deux disieme de milimetre Alors stop aux stupidites et la chaîne je l utilise toujours Salut coupeur de chaîne qui doit y rever la nuit

Salut a tous Moi a ta place je regarderais tout ce que j'ai toucher car c'est 99 pour 100 la que ce trouve la panne Dis quel vis bas moteur as tu changer si une des 4 qui tiens cylindre cullace il faut changer tous les joints après avoir ouvert le moulin embase et joint cullace Et si prise d air fait tourner au ralenti et passe un pinceau tremper dans essence vers pipe admition;joint clapet etc si le régime ogmente tout seul c'est que tu es passe sur l endroit de la prise d air car a ce moment la prise d air aspire l essence du pinceau et donc enrichi le mélange et fait ogmenter le régime moteur a toi de corriger le problème mais n oublies pas que cela peu être aussi le gigleur principal sale et donc essence n arrive pas correctement et donc même symptome de pauvrete du mélange air essence Salut travail bien et dans doute nettoies bien carburateur avant de courir partout

Salut a tous Vu tes observations je pense que ton joint de culace est hs donc moteur tourne n importe comment c'est normal Deculace la bete et regardes la tete des joints la vis foiree au pot ne justifie pas fummee blanche ni traces dans le liquide refroidissement Par contre joint hs oui cela justifie bien tous ce qui se passe et n attends pas trop sinon moteur risque gros pour 10 euros de joint Bye et bon boulot

Boinsoir Bon il faut bien reperer si trop d essence oubien trop d air as tu bien nettoye le carburateur gigleur et tous les conduits interne carburateur et dis moi comment cela tourne au ralenti et moi je pense que c'est mieux d utiliser la boîte à air origine pour ne pas avoir de soucis trop d air et donc trop pauvre cela obliqe a mettre des gigleurs énormes pour régler bien et bonjour la consommation et pas plus de peche voir même moins mais bon c'est mon avis perso Fais des essais si tu es oblige de mettre un gigleur énorme pour que cela marche bien debrouilles toi a limiter l arrivee d air ou trouver prise d air ou virer une BA un peu trop percee ou un cornet passe legume Bon courage et evites de rouler trop pauvre et vaut mieux ogmenter assez gigleur pour ne pas abîmer ton moulin

Salut Non tu ne risques rien avec batterie de voiture ou un booster cela doit aller et c était pas une bonne idee de mettre de l huile de transmis il ne faut utiliser que de l huile deux temps sur les roulements de vilebrequin et l axe de bielle et encore il faut mettre que quelques goutes.Le reste doit quand même bruler et si cela coule entre le cylindre et le bas moteur c'est que ton joint d embase fuit si il ne fuit pas l huile doit rester dans le moteur et fummer un peu diesel enfin noir je veus dire.As tu bien degraisse le plan de joint entre les carters avant de mettre pate a joint special et de refermer le bloc bas moteur et ensuite bien centrer le vilebrequin pour que le jeux entre masselotes vilebrequin et bas moteur soit le même de chaque cote avec jeu de cale sinon bonjour les soucis. Je crois que tu t es lance dans un big boulot sans un minimum de formation en mecanique je veus pas être méchant mais tout cela doit se faire en douceur et avec precision pas trop de pate mais suffisament quand même et sur plan de joint bien nettoye au diluant et si necessaire frote au papier de 800 tant que c'est pas niquel toute fuite même tres petite posera des problèmes indermerdables Si tu n es pas sur il faudra tout refaire comme il faut car plus tu empile les soucis et plus c'est difficile de t y retrouver Bon courage et faut être methodique precis a tous les niveau et il ne doit y avoir aucune coulure ni d huile ni d eau après nettoyage de tout le bas moteur et haut moteur a l essence et au pinceau tu laisses secher ou tu seches au compresseur.après cet essais si il reaparait des fuites huile ou eau il faut tout reprendre a l endroit ou cela fuit.Un moteur doit rester tres propre sauf au pire au joint d échappement si pas super ajuste trace d hulie brulee et calamine partout ailleurs aucunes trace Bye et bosses bien

Salut Bon j'ai eu quelques soucis cause vacances et j'ai un peu coupe l ordino bon tu aurais du faire des test sans tout changer pour voir.Donc verifier déjà fusible et continuite des cables venant du volant magnetique jusqu au regulateur et pour cela tu met ton ampoule sur les fils qui viennent a l entree du regulateur et au kick tu dois voir l ampoule clignoter même faiblement car tension alternative a cet endroit car le regulateur est en fait aussi un redresseur avant de reguler Si tu n as rien a l entree pas la peine de changer ce qui se trouve après je vais essayer de te trouver le schema et faire plus de conseils preci Dis moi l annee de ton engin et le model exact et je vais faire un meilleur diagnostic Bye a tout de suite et repond bien a ce message si tu fais reponce dans le vide je ne suis pas prevenu que tu a repondus

Salut Ressort embrayage et poussee c'est a voir mais galets c'est sur il faut essayer du plus léger et n oublies pas réglage carburateur assez riche au vu du pot si moulin origne il va mieux respirer.Moi pour consommation je laisserais le carburateur origine avec gigleur 5 points en plus a cause du pot galets plus léger et la ca tournera déjà pas mal Bye bye

Salut a tous Vu ton soucis je pense déjà galets trop lourd et voir ressorts embrayage un peu mou Bon c'est sur que le pot jure un peu vu le reste configuration mais cela ne suffit pas a tes symptomes As tu change ressament courroie car cela peu aussi creer cela voilà mon humble avis attends conseils des specialistes Tchao bon réglages

Salut a tous Je ne crois pas que cela vaille vraiment l investissement pour deux raisons * elle est dure et se rode pas rapide donc oblige d aleger les galets variateur pour ne pas tirer trop long au debut * ensuite ces courroies vont tres bien mais ne déconnent jamais comme effilochees etc elle petent direct donc on est pieton sans être prevenu quelque temps avant rupture total Donc oblige de la surveiller regulierement en prevention et si configuration balese cela a son intérêt d avoir courroie renforcee Moi j'ai pas de kevlar mais courroie normale qui tient bien le coup donc sa suffit Tchao attends l avis des grosses configuration je ne suis qu un pale amateur en 50 fonte sport malosi carburateur DO 17,5 galet 4,3gr variateur origine embrayage ressort bleu et compression blanc malosi Bye bye au pire fais essais tu seras peut être dessus

Salut a tous Bon y a du taf pour remetre tous en route Pour le joint d embase je n y pense pas vraiment tu pourrais voir des coulures d essence a cette endroit c'est domage qu il tourne pas même pas terrible car autrement tu prendrais un pinceau que tu trempe dans de l essence ensuite tu le passe sur le joint d embase sur la pipe admition et autour du joint superieur du couvercle du carburateur et si tu entend la ralenti ogmenter c'est qu il y a une prise d air a l endroit ou tu passe le pinceau car au lieu d aspirer air il aspire l essence du pinceau donc acceler tous seul Bon pour le pb electrique sans voltmetre c'est plus dur mais fais toi une lampe temoins tu prends du fil electrique et tu soude une ampoule de clignotant de récuperation tuverras bien si elle claire plus ou moins tu saura si tu as 12v ou a peine 6v si claire faible mais cela ne te donneras pas au volt pres mais bon ca permet de degrossir.On dirait que ton regulateur ne donne pas de jus ou qu il n en recois pas de la bobine du volant magnetique et que ta batterie prend le relais mais elle est quasiment vide donc recharge la pour refaire un essais clignotants et claxon.Ne la charge pas avec un chargeur de voiture ou ta batterie va literalemnt exploser. Si t as pas de chargeur pour moto débranche ta batterie et branche a la place une de voiture avec des pinces de démarrage et tu fais essais démarreur et clignotant si ca fonctione tu redébranche la batterie et tu met ton ampoule temoin fabrication perso et tu kic pour voir si elle clair des petits coup pendant les coups de kic Ton problème moteur peut aussi être du a ton soucis electrique as tu bien des eteincelles quand tu kic sans batterie branchee bien sur et pendant batterie de voiture branchee essais de démarrer le scooter au démarreur electrique et attend voir s il fonctione normalement Il faut tout essayer pour lever une par une toutes les hypotheses de panne être logique et remonter les pb Remetre le jus pour que CDI bobine haute tension soient alimentees donc plus doute sur allumage verifier si scoot tourne Ensuite chiffon dans entree d air carburateur si tourne un peu mieux chercher prise d air avec pinceau et essence '(sans clope au bec attention quand même hein) et Si rein n y fait ouvrir le moulin cullace cylindre pour voir dans quel etat c'est la dedans car je fini vraiment par avoir des doutes a ce sujet voilà bon courage et donnes des nouvelles

Salut a tous c'est bien ca trop riche veus dire trop d essence qu il n en faut et dans ce cas l explosion du mélange trop riche est mauvaise car incomplete donc les perf sont diminuees en plus de l encrassage du moulin.Cela diminue la température interne du moteur et bien sur en trop pauvre le moteur a un rendement maximum mais malheur ogmente beaucoup température interne donc destruction moteur alors perfs super mais pas longtemp donc faire un bon réglage et enrichir juste un poil par securite Salut a plus en gros trop riche pas grave trop pauvre pieton a cours terme

Salut a tous Si l huile arrive encore c'est que la pompe est toujours la et elle fonctione même bien mais verifie bien que l entree huile du carburateur est bien bouchee sinon prise d air et risque de serrage Bye et bon courage

Salut Oui mais il faudra les rechanger quand courroie sera un peu usee sinon elle ne montera plus à fond au dessus du variateur Tu dis super léger quand même pas en dessous de 3gr Merci pour ta reponce et a plus Salut

Bonsoir j'ai le même problème mais il faut qu elle se rode donc qu elle reduise sa largeur et qu elle s alonge un peu c'est ce que l on dit partout il faut un peu comprimer le récuperateur de couple pour que la courroie y rentre plus en profondeur pour avoir assez de logeur pour la mettre sur le variateur.j'ai penser a une erreur et j'ai recomander une courroie origine elle est exactement pareil une fois mise en place donc laisses comme c'est a voir Cela enerve car le scoot tire trpo long et ca tue l accélération quoi que au boit de 200 m cela repart et jusqu a bloque le compteur donc c'est bon pour les pointes Salut

Salut Comme gigleur tu veus pas mettre un bout de chaineau aussi pendant que vous y êtes il faut boucher correctement l entree graissage déjà sur le carburateur et si cela ne suffit pas trouver une autre prise d air il faut y aller molo sur les gigleurs non mais il faut rester logic c'est toujours la dernière chose que l on a touche qui provoque la panne et avant de changer des tas de chose reflechir a la dernière intervention que tu as fait et qu est ce que cela a peu induire A mon avis perso tu ferais mieux de remetre le gigleur que tu avais avant la panne et change ta durite de pompe a huile vers carburateur et stop ça va marcher comme avant c'est tout et reregle ta vis de richesse car tu as du tout deregle pendant tes gymnastiques sans reflexions Bye et ça va fonctioner c'est sur

Salut a tous Rouler sans huile même seulement 2 kms il y a au moins tes segments hs si le cylindre n est trop raille ca cest sur et cela fuit telement a la segmentation que la puissance du moteur est parti en promenade Tes mecanos n ont vraiment pas honte du boulot qu ils ont fait et a ce prix met leur nom et adresse sur le cite pour que personne n y remete les pieds un jour Amitiees et te laisses pas faire et c était quoi dans la transmission pour encore 70Euros

Hello Fuite échappement n est pas un gros soucis par contre tu a peut être un problème de robinet essence a dépression du réservoir mais nettoies bien tout ton carburateur gigleurs et souffler dans les conduits.Verifie tes durites qui vont au réservoir si pas trop abîmees et bien branchees aussi bien sous resevoir que sur dépression carburateur ou prise d air a l admition comme joint boîte a clapet pipe admition desseree ou craquelee avec la chaleur etc cela sera un bon depart contact de nouvau si cela continue Bye a plus

Salut Cela me parrait un peu rapide mais bon si tu fais que de la ville et que tu as une configuration un peu puissante l embrayage peut ne pas aprecier regardes une femme au volant et l embrayage est cuit a moins de 100000 kms cela ne veut rien dire mais tout est possible comme de l huile venue d un joint un peu hs sur la transmission secondaire elle fini sur l embrayage et la il patine tout le temps et donc s use prematurement dans ce cas c'est normal mais tu devrais en voir les trace dans le carter de transmission Donc il faudra y regarder et remedier au souci avant de changer embrayage mais si la cloche n est pas abîmee cela ne coute pas cher que l embrayage tu conserve le récuperateur de couple et la cloche un peu plus de boulot mais le prix en vaut la chandelle Salut bonne bricole

BONSOIR Non je ne pense pas car cornet n est pas vraiment repute pour cela car trop d air c'est pas bon pour le moteur si tu ne refais pas le réglage de richesse non pour ganer voir échappement et bon réglage variateur et ressort de poussee d embrayage la cela se sentira plus Salut a plus

Salut c'est feu rouge veilleuse oubien c'est ton feu stop qui marche plus et en plus il y a deux contacteurs sur les freins a droide et a gauche heureusement autrement comment démarres tu au démarreur car sans valide feu stop pas de comande relais de démarreur electrique Enfin tous cela pour dire que si c'est la veilleuse qui ne marche pas cela n a absolument aucun raport avec le switch de stop qui manque cherches la panne ailleurs comme faisceau coupe ;inter de phare au gidon;ampoule grillee etc etc Bon courage et joue du voltmetre Salut

Salut En effet au prix de la pochette de joints tu as trop de fric car avec un kit pot etc etc cela devient fragile et a surveiller même la nuit quand tu dors si tu veus pas casser a nouveau et je te parle pas du vilebrequin qui va en prendre plein la bielle et risque de casser avant même la fin de ton rodage de kit Non je t assures change kit chaîne et joints et au passage segments un petit rodage et repart en toute confiance sans toujours avoir tel portable dans la poche pour pas rentrer a pied après une autre casse Tchao ne m en veus pas mais c'est un conseil cool d un vieux c*n qui a de la sagesse et du vecu

Salut Eh bien si tu avais rechauffage carburateur et calorstat en place peu importe la température exterieur ta richesse reste niquel ne me dis pas que tu fais partie de ca sert a rien ces trucs sauf à faire des pannes parce qu alors ca crain je sais je vais me faire des enemis mais reflechisser bien et vous ne trouverez que des verites que des ingenieurs pour une fois ont bien bosser et pas pour brider mais pour améliorer rendement consommation et stabilite de la richesse Donc un 19 c'est bien gros c'est juste pour faire rigoler le pompiste du coin dja 17.5 cela me parait bien assez et prends un vrai DO avec rechauffage carburateur et un gigleur de 85 et tu te casseras pas la tete pour faire réglages Bye a plus et tu pourras me traiter de tous les noms d oiseaux je crois avoir quand même raison