Molotc

Salut Poses la question sur le cite malossi avec la ref du variateur tu trouveras sur la doc en ligne toutes les refs des pieces qui sont fournies avec le variateur neuf pour le reparer et faire maintenances sur ton variateur Salut a plus

Hello Verifies la largeur de ta courroie elle ne dois pas être inferieur a 15,7mm dans sa partie la plus large donc a sa face superieur quoi que non elle ne monterait pas tout en haut du variateur enfin mesure la quand même car le récupearteur de couple si costaud peut la forcer a monter au top variateur mais les flasques du récuperateur peuvent ne pas s ouvrir à fond donc tu tirerais trop court c'est pour ca que tu prus être bloque en pointe Et en descente as tu fais cet essais pour voir si tu reprend bien vitesse sans grimper en zone rouge ou si il se bloque en régime car peut être CDI qui limite a 8000trs après cela il faut vraiment tout reprendre a zéro richesse carburateur galets variateur ressort récup de couple pas ressorts embrayage car cela poserait pb au démarrage et ce n est pas le cas Bonsoir et bricole bien et cherches si y a pas un pretre exorsiseur dans le coin tu es peu être victime du diable des bleus tu sais un quepi rouge avec des cornes excuse la blague mais cela est bizzzard Tchao

Salut Non la clavette decalee ne va que modifier l avance a l allumage et n aura aucun effet sur le bloquage en régime moteur il faut acheter un CDI no limit en cherchant bien on entrouve des moins cher que celui dorigine fabriquant et tu gardes l ancien en cas de panne car CDI brule cela arrive quand même.Le malossi tc unit est a mon avis bien trop cher et fait pour des configs vraiment poussees surtout en cullace haute compression sinon c'est pas bon de diminuer l avance a l allumage tu peus avoir des méchant pets a l échappement Ceci n engage que moi c'est mon avis moi j'ai trouve un CDI même apparence que origine a 40euros port compris et plus de limite de régime moteur mais attention plus de zone rouge securise a 10000trs cela continue a monter en régime si en descente jusqu a rupture moteur il faut donc savoir rendre des gazs en douce Mais pour bonne configuration un vilebrequin maousse costaud roulements vilebrequin bon kit costaud cela permet a tourner sans casse a plus de 13000 trs mais la c'est du top race et faut plein de sous hi hi Fais comme tu veus mais fais tes comptes

Salut A combien de tours monte ton moteur dans une descente si il ne depasse pas 7500 8000 trs c'est le CDI qui bride car un engin comme ca avec débridage variateur et CDI no limit pot original non débride cela tourne a 70 kms/h tranquile si tu veus aleger un peu les galets ce sera un petit mieux et prochain achat à faire c'est un pot même pas super race un gigleur 8 point au dessus de l original et top ca Roule 80 penard et bonne arrache au decolage Salut

Salut Je ne connais pas le kilometrage de l engin mais cela parrait normal c'est quand même la partie la plus chaude du moteur c'est la lumiere d échappement.Il est vrais que si c'est sur toute la longeur du piston c'est pas bon signe pour les segments mais si c'est que sur la tete du piston c'est tout a fait normal. Maintenant y a pas fuite d huile c'est aussi normal enfin presque c'est ton joint d échappement a changer car l huile synthese ne brule casiment pas dans le moteur donc elle doit bien sortir quelque part eh bien oui c'est avec les gazs d échappement donc si ton joint est bon cela part dans le pot au lieu de couler sous le moteur Donc rend bien etanche ta liaison échappement cylindre et tu verras se sera au poil Bye et bonne reparation

Hello Les clapets doivent joindre exactement au repos même la lumiere ne doit pas y passer changes les lames ou la boîte a clapets avant qu une des lames casse et finisse dans ton bas moteur car la bonjour les degats.Si tu en prend des en fibre ou carbonne cela marche pas mal c'est plus reactif mais bon cela arrive aussi a casse quand c'est un peu vieux et cela fait autant de casse bas moteur que celles en fer contrairement a ce que beaucoup disent même la poussiere n est pas bonne dans moteur alors fibre ou carbon mouline c'est pas bon non plus bon depanage a plus quand au carburant 95 ou 98 même combat par contre pas de E10 même mélanger avec les autres faut laisser ca au bistrot pour les alcoolots

Hello Cela n engage que moi mais je ne cours pas du tout après cornet mieux vaut boîte à air origine car elle a ete bien concue aussi bien en volume suffisant il faut une bonne mousse et regulierement nettoyee maintenant il peut avoir soucis sur certains carbus trop gros a l arrivee air et il faut bricoler pour y adapter la ba originale mais je crois que cela vaut le coup Verifies bien la couleur de ta bougie ce sera un bon renseigement pour decider que faire vraiment et si trop blanche risque de mort du moteur ce serait quand même triste a sa pousse fort quand pauvre mais malheureusement pas longtemps cela se compte en dizaines de minutes même avec super huile 100 pour 100 synthetique Tiens nous au courant bye bonne soiree

Salut Alors la il y a beaucoup de causes possibles a commencer par la bougie mais bon met le doigt sur le filtage de la bougie et kick si tu prends un coup de jus c'est bon signe essayes une autre bougie si pas de coup de jus cela se complique verifies dabord que tu as bien du 12v sur la broche alim du CDI aussi que au coup kick tes feux clignote un petit coup ca veus dire que ton volant magnetique produit bien du courant après sa il y a la bobine haute tension celle d ou sort le fil de la bougie il suffi d alimenter l enroulement primaire avec 12v et quand tu couperas le 12v primaire tu dois avoir un bon coup de jus si a ce moment tu fais tenir la bougie par le filtage a ta frangine ou a un pote qui crain pas (au fait le primaire se trouve entre le fil de masse branche sur une vis qui tient la bobine sur le cadre profite pour verifier que ce fil est pas coupe ni rouille donc est bien a la masse du cadre et le fils plus qui est brancher sur une cosse de la bobine)même chose verifies que cosse pas rouillee et fil pas coupe il va jusqu au CDI Et pour finir il y a aussi une bobine au dessus du volant magnetique elle est la pour dire au CDI quand le piston arrive au point mort haut donc verifies le fil qui va au CDI et aussi que cette bobine n est ni courcircuit ni coupee on peut la verifier a l osciloscope mais bon je suis pas sur que tu pocedes un engin comme ca mais je connais pas d autre combine même avec la frangine ou le pote qui tienne le fil Il faut reconaitre que c'est souvent le CDI qui est mort si tu peus en essayer un d un pote il faut 10 minutes pour faire essais la deusieme cause la plus frequente est defaut de masse a droite a gauche( cosses rouillees vissees sur le cadre et même le contacteur a clef qui déconne lui c'est l inverse il reste a la masse et CDI n est pas fonctionel avis au voleur je ne donne pas plus de detail) Salut et elimines les causes une par une avant de tout changer car cela peut revenir cher pour des pieces qui sont encore bonnes et qui te resteront sur les bottes

j'ai oublie de te dire vire moi ce cornet cela cree plus de soucis au vu de l ogmentation ridicule sur les perfs car trop d air obliger de mettre des gigleurs énormes ou risque de tomber le moteur donc si tu peus oublie ca c'est un avis perso mais bon j'ai un peu d expérience pour te le dire Bye je crois ne rien avoir oublie

REsalut Pour verifier robinet réservoir c'est facile tu débranches les deux durites du carburateur sur l arrivee essence tu met une gamelle et tu aspire doucement dans le tuyau de dépression et l essence doit arriver dans ta gamelle assez fort si coule a peine cela peut être filtre du robinet dans resevoir qui est sale ou robinet hs ou tube dépression qui est perse Pour le carbo tu démonte la cuve ensuite verifie que le floteur se deplace librement en penchant le carburateur il ne faut pas de point dur sur l axe du floteur et tu démontes le floteur pour regarder la pointe du pointeau il doit être bien pointu et pas use a sa pointe enuite tu soufle dans le trou ou se met le pointeau si saloperies dedant car c'est par la qu arrive l essence dans la cuve .Tu remontes floteur et pointeau tu reverifies qu il se deplace sans point dur Maintenant profite pour tout nettoyer gigleur principale et puit d aguille bien deboucher tous les petits trous du puit d aiguille qui lui se trouve après le gigleur principlale Et la normalement cela fonctionne de nouveau si je suis pas a cote de la panne Bonne bricole bye

Salut Bon fais l essais trait de marqueur sur le rayon de la poulie mobile du variateur voir si la courroie monte assez haut mais dis moi ton moteur hurle haut dans les tours ou ne prend pas de tours du tout car cela a son importance avant de toucher au variateur ou a l embrayge et 800 kms cela ne veut rien dire un moteur peut mourir n import quand si mélange trop pauvre tu dois le savoir donc verifie quand même couleur bougie pour lever la causse possible Salut bosses bien

Salut Au vu des coupures moi a ta place je verifierais l arrivee de l essence ou robinet réservoir ou floteur et son pointeau cela ressemble vraiment a un manque d essence tant que tu accélère pas fort assez d arrivee et des que tu demandes des wats et bien cuve carburateur peu se vider Ceci n est que mon avis salut

Salut Eh bien moi non plus mais si pb de variateur ou d embrayage il devrait geuler dans les tours sant vraiment prendre de la vitesse sinon voir moteur compression etc et échappement si pas bouche si doute enleve le pot tu verras bien Sinon il faudra eliminer les causes de cette panne une a une pour que des gens puissent t aider au mieux Salut et bonne recherche

Bonjour Non ce fil n a aucune incidence c'est le fil qui detecte la surchauffe et qui allume le voyant au tableau de bord et ce n est pas le calorstat qui lui est a l interieur de la cullace tu ne peus donc pas le voir c'est juste la sonde de température du moteur donc cest pas ca ta panne Parcontre verifies bien les fils qui sont vises directement sur le cadre c'est ceux la qui font la mise a la masse.Le premier a verifier est celui qui est pris sur une des deux vis qui fixent la bobine haute tension sur le cadre pour trouver cette bobine suis le fil qui part de la bougie il y va direct Mais a ta place je nettoierais le carburateur et je regarderais la couleur de ma bougie car le choc en question a pu decoler de la salete dans réservoir ou cuve du carburateur on dirait qu il manque un peu de richesse ton engin Verifies tout ca et donne tes resultats suite a tout ca Bye et accroches toi

Salut Tu sais mettre un cornet c'est bien des problèmes comme ceux que tu rencontres pour pas beaucoup de gain de perf par contre risque de cramer le cylindre si tu deviens trop pauvre et a mon avis c'est ca car starter enrichi fortement quand en service donc tu manque d essence et pas gigleur trop gros jette un oeil a ta bougie elle doit être blanche comme neuve En plus je te parle pas de la montee en fleche de la consommation et oui avec un gigleur énorme comme toi c'est plus un carburateur mais un robinet Hi Hi 40Km avec un plein bonjour le porte monaie Salut a plus

Salut c'est bien la durite d huile il suffit de faire glisser vers l arrière les bagues dorees avant de débrancher la durite pour le remontage faire a l inverse tu branches durite et tu glisse vers l avant les bagues de verouillage Mais bon je ne vois pas l intérêt de débrancher tout cela pour changer gigleur qui prend dix minutes seulement en démontant carburateur de la pipe et démonter la cuve changer gigleur remonter la cuve remetre carburateur sur pipe et c'est fini Enfin c'est toi qui vois mais tu apprendras avec la pratique Tchao

Salut Je ne veus pas être méchant mais un 4T ce sera jamais un avion de chasse et c'est normal voir quand même sur certains cites ils parlent de débrider l axe de manbrane des carburateur sinon tu peus essayer de jouer sur transmi poids de galets variateur et ressort de poussee pour avoir bon rapport entre prise de tours au démarrage et vitesse de pointe après.Fais déjà essais d aleger un peu galets pour que le moteur reste un peu plus longtemp dans les tours avant fermeture complète du variateur fais comme tutos sur ce cite avec trais au marqueur sur poulie mobile pour voir comme tu peus modier au mieux poids des galets Bye et bonne chance

Salut Les clapets démontes doit être bien etanche tu ne dois même pas voir la lumiere et regardant par l interieur avec lumiere puissante de l autre cote cela doit rester completement noir a l interieur si jour changes ou que les lamelles qui existent en kit pour boîte a clapet sinon changes carrement le boîtier clapet complet avant qu une lame ne casse et finisse dans ton bas moteur et risque de degats Salut et bon courage

Salut Je te confirme 6mm pour ton carburateur origine comme pour toutes les imitations des DO utilisent les même gigleurs Tchao c'est les erreurs qui font l expériance

salut Je pense que tu as vraiment alege galets un peu fort voir les tutos pour réglages transmission car c'est normal qu il hurle sans avance si la courroie ne monte plus dans variateur fais comme dis un trait au marqueur noir sur le demi rayon de la poulie mobile du variateur va faire un essais si il reste plus de 2cm non efface sur l exterieur de la poulie galets trop léger et ensuite lit le tutoriel en entier et cela devrait marcher Salut a plus moi j aurais essayer déjà avec 6.5 ou 6 mais pas autant d ecart d un coup

Salut Le mieux tu ferme essence et pendant que tu bricole débranche aussi sur carburateur la durite d essence cela te laisses libre pour bouger le carburateur sans ce fil a la pate Salut bonne bricole

Salut Une question stupide mais qui peu aider et en descente est ce que tu montes bien dans les tours ou cela plafonne au même régime arrive a une certaine vitesse.Si tu montes pas en vitesse cela peut être le CDI qui bride si les tours montent bien vitesse aussi faut voir ailleurs pour le problème comme ressort de compression ,ressorts embrayage mais cela ne jouera que sur l arrache au démarrage et pas sur vitesse de pointe Et quand tu es a 55Kms/h le moteur hurle dans les tours ou est vraiment a la peine tout cela peut nous guider pour trouver une solution au lieu de se bagarrer sur gigleur etc Avec carburateur de 12 origine et tout origine mais débride cela tourne déjà a plus de 70 compteur donc le pb c'est toi qui a du le faire reflechi a tout ce que tu as fait et verifies qu il n y a pas eu de blague Salut et tiens nous au courant

Salut boouu quel engin laisses tomber le 130km/h met le dans une vitrine il a du te couter 3 fois le prix de ma bagnole je comprendrai jamais un tel exet dans la prépa sa frole la folie Salut

Salut Je ne veus pas être méchant avec les grandes marques mais ton pot est déjà correcte donc je le laisserais car avec le peu de différence ne justifie pas le prix d un pot neuf tu serais en pot origine je te dirais oui change contre un bon pot mais la change le si il se bouche ou prend un bon pain dans une gamelle cela me parrait bon compromis pour le moment Bye Bye roules bien et gardes les sous pour la bonne huile et de l essence

Salut Moi a ta place je verifierais déjà le starter si auto sinon le gigleur de starer si manuel Quand scoot froid bouche un peu a la main entree d air sur boîte à air si démarre bien et tiens ralenti a froid c'est bien starter en panne ne reste qu a en trouver le soucis Salutations bonne bricole