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bonjour, voilà une petite astuce qui pourra peut être vous aider suite au changement de la configuration booster d'origine j'ai rajouter un variateur polini pot yasuni R ressort de poussé bleu il me fallait changer le gicleur d'origine 10 de plus sur les conseils pris sur le forum soit passer de 70 a 80 n'ayant pas commander les bons gicleurs j'ai acheté un mini coffret de foret pour outils dremel le premier et a 0.8 ce qui correspond parfaitement on agrandi le gicleur avec et le tour est jouer cela fonctionne bien j'espère que ça pourra aider certaines personnes

bonjour à toutes et a tous. voilà je pose se petit tutoriel car j'ai vue beaucoup de personnes qui demande comment "brancher une alarme sur scooter..." Pour ce petit tutoriel on utilise une alarme de marque TNT sur un booster de 2004, Mais branchement identique sur tout scooter de marque yamaha et mbk Donc commençons par le commencement LES OUTILS A UTILISER -Un tourne vis en croix -Un tournevis plat -Une pince a dénuder 1ER étape Dévissez et enlevez la face avant de votre scooter ainsi que le couvre guidon supérieur 2éme étape Débranche les cosse suivante 3éme étape Dénudez les fils de l'alarme sauf le bleu 4éme étape Relié le fil orange et rose a l'aide d'une cosse 5éme étape Enlevez le fil marron de la cosse 6éme étape mettez les fils orange et rose (relié a l'étape 4) a la place du fil marron enlevé précédemment 7éme étape assemblé a l'aide d'une cosse le câble gris avec le câble marron de l'étape 5 8éme étape Reliez le fil jaune au fil vert foncer qui relie au clignotant Reliez le fil jaune/vert au fil marron qui va a l'autre clignotant 9éme étape Reliez le fil rouge de l'alarme au + permanent de la batterie 10éme étape Mettez les deux fils noir de l'alarme (masse) ensemble et fixer les au contacte du cadre 11éme étape Afin de diminué les fils encombrant, faites des boucle et attacher les avec colsson ou scotche 12éme étape Reliez le boîtier au faisceaux de l'alarme (cosse a brancher) 13éme étape Placez et fixez le boîtier et l'alarme pour ne pas déranger pour le montage de la face avant Petite parenthèse La sensibilité peux être régler pour se faire enlever le petit caoutchouc et a laide d'un tourne vis plat vissez ou dévissez pour plus ou moins de sensibilité voilà petit aperçu du montage terminé Dernière étape remontez votre scooter voilà le petit tutoriel et terminer si vous avez des conseille ou autre je suis preneur et j'espère vous avoir aidez

Avoir le choix de Rouler au mélange ou au graissage séparé ? Je ne pourrais être tenu responsable de quelques manières que se soit aux personnes ayant utilisé ce tutoriel http://forum.maxiscoot.com/tutoriaux-dossiers-techniques/215818-tutoriel-choix-de-rouler-mélange-graissage-sépare.html

Introduction : Bonjour, en cherchant sur la toile pendant plusieurs jours et en envoyant des emails à des personnes compétantes ( fabriquant et revendeur) J'ai enfin réussi a regroupé toutes les infos que je cherché : tutoriel, questions/réponse,conseils. Donc je me suis Décidé, de les partagés avec vous. Conseils avant Montage et Infos du : Kit AIRSAL 70cc Racing Speedfight 2 LC Réf: C10243476 Sommaire : 1 : Notice AIRSAL : en Français fournis avec le KIT 2 : Conseils : Fournis Par AIRSAL et Maxiscoot (squish, rodage,bougie) *Un grand Merci a Airsal et Maxiscoot pour leur réactivitées. 3 : Vérification du KIT, contrôle et ébavurage (avec photos) 4 : Téléchargements en options à la fin de ce post : Ce tutoriel au format . PDF Ou seulement la notice AIRSAL en .jpg compressez en 1 dossier en .zip [ TUTORIAL ] 1 : Notice AIRSAL : en Français fournis avec le KIT Notice fournis avec le kit par airsal (dispo en téléchargement en JPG compressé au format .Zip à la fin du post) page 1 Page2 2 : Conseils : Fournis Par AIRSAL et Maxiscoot Questions 1 à 4 : demandé a AIRSAL. 1 ) : Qu'elle est la valeur préconisée du squish ? 2 ) : Un seul joint d'embase est fournis avec , comment faire mon réglage squish ? 3 ) : Rodage : combien de kilometre ? 4 ) : Type de bougies a Utilisé ? coulot court ou long ? et quelle valeur ? Réponses 1 à 4 : de Airsal ([email protected]): Web : www.airsal.com 1 ) : Le squish doit être entre 0.7 – 0.8 2 ) : Alors avec le seul joint d’embase fournis vous devriez avoir cette valeur entre 0.7 et 0.8. 3 ) : Concernant le rodage, avec un ou deux réservoirs d’essence serais suffisant. 4 ) : Pour la bougie il faut un culot Long et Utilisé une B9(E)XXX. ........................................................................................................................................ Questions 5 à 7 : Demandé a Maxiscoot 5 ) : Vous dites qu'il faut réglé le squish, mais suite à mes lecture et recherche sur le forum, apparemment il n'y a qu'un seul joint de fournis, et il n'est pas mentionné la valeur du squish préconisé non plus. Donc j'aimerais connaitre si maintenant (car tous les post sont assez vieux) si plusieurs joint sont fournis pour le réglage du squish, et pouvez vous me donnez la valeur du squish préconisé pour ce kit. 6 ) : ainsi les kms préconisés à faire pour le rodage. 7 ) : Et s'il faut comme sur les premiers modèles, retravailler au papier a poncé les bavures de fonderie du piston et ou le cylindre aussi, ou est-ce qu'il n'y a plus ce genre de problème en 2014 ? 8 ) : Quel Type de bougie a Utilisé ? culot court ou long ? et quelle valeur ? 9 ) : Comme je ne pourrais pas tiré dessus pour un faire un arrêt bougie pour le réglage carburation: Quelle taille de gicleur pendant le rodage me conseillez vous, avec ce kit et le carburateur 19 Dell'Orto black édition taille 80? 90? 100 ? ou autres ? Réponse 5 à 7 : de MaxiScoot [email protected] Votre service client MAXISCOOT.com / Julien 5 ) : Le squish n'est en fait qu'à vérifier sur ce modèle. Car il n'est livré qu'avec un seul et unique joint d'embase "papier". Il est préconisé autour de 0,7mm pour un usage routier. 6 ) : Environ 300 km suffiront au rodage de ce kit car c'est un modèle en aluminium. 7 ) : Il est effectivement encore conseillé de vérifier la finition (l'ébavurrage") : des arrêtes de fonderie du piston et de les retoucher légèrement au papier de verre 800 si nécessaire. 8 ) : Il vous faudra une bougie à culot long pour ce kit Airsal, d'indice de chaleur "9", par exemple une B9ES ou BR9ES. 9 ) : C'est vrai qu'il vous faudra être "raisonnable" avec votre cylindre lorsqu'il sera à peine monté et en cours de rodage, cependant vous devrez tout de même rapidement faire vos réglages de carburation. L'essentiel est de na pas rouler "trop pauvre" (donc avec un gicleur trop petit) ce qui abîmerait le kit. Du coup nous vous conseillons : De monter votre plus gros gicleur, puis de descendre progressivement en taille jusqu'à ce que le scooter fonctionne suffisamment pour effectuer votre rodage. Ensuite, une fois rodé, vous pourrez faire vos réglages définitif de carburation.. 3 : Vérification du KIT, contrôle et ébavurage (avec photos) A ) : J’ai juste chanfreiner légèrement tout le contour de la jupe pour pour supprimer les arrêtes lérèrements coupantes. En me servant d’un dremel avec un embout en oxyde d'aluminium. Puis finis au papier grain 800/600 (enduit d’huile) B ) : Puis j’ai ponçé la Tête de Piston au papier grain 600/800/1000 (enduit d’huile) et coup de belgom Alu vite fait. C ) : Ensuite j’ai ponçé la Sortie d’échappement au papier : grain 80/120/180/600/800/1000 (enduit d’huile).. et coup de belgom Alu vite fait. D ) : Puis J’ai chanfreiner légèrement tous les transferts exterieurs pour supprimer les arrêtes légèrements coupantes. En me servant d’un dremel avec un embout en oxyde d'aluminium. et j’ai finis au papier grain 800/600 (enduit d’huile) E ) : J’ai controlé les lumières internes. Aucun soucis avec elles. J’ai juste pris du papier 120/ 250 et 800 (enduit d’huile) Et poncé de l'interieur du cylindre vers l'extérieur toutes les bordures des lumières, juste pour verifiez si je sentais des arrretes vives coupantes ce ne fut pas le cas, les lumières étaient plus que correctes. Petite Information : le kit a deux segments differents : un chromé et un noir non chromé Le chromé se monte en haut et le non chromé au dessous. PS : Je n’ai montré que la base minimale pour que votre kit sois opérationel au premier démarrage sans casse du a des défauts de fonderie. Moi perso, je vais ébavuré et chanfreiné encore un poil. mais si vous le faites mal, ne vous en prenez qu’a vous. (au cas ou il y est des massacreur d’ébavurage) Je ne pourrais être tenu responsable de quelques manières que se soit aux personnes ayant utilisés ce tutoriel. *l’ébavurage nécéssite un minimum d’attention et de précision. Il ne reste plus qu’a Monté : Mon Kit 70cc AIRSAL RACING pistonTech MAHLE bi-segment sur ma configuration actuelle : carburateur Dell'Orto 19 black DS / gicleur 80 (gicleur 90/95 pour le rodage) Big Valve Stage6 Embrayage Doppler S2R Variateur Stage6 Sport Pro Echappement Doppler S3r évolution Galet 7g Courroie Malossi Special belt Et faire mon rodage et réglages. Bonne journée a Tous.

Ce tutoriel n'est pas de moi ! Mais je pense mettre ici une partie des tutos de Only Peugeot car aujourd'hui ce forum est proche du désert en terme de fréquentation cela leur permet donc un peu de visibilité, et j'ai peur que d'ici un moment ce forum finisse par disparaître, avec donc l'intégralité de ses tutos/dossiers. bonjour, je créer un nouveau tutoriel pour monter des jantes de Nitro sur un TKR, sans changer la fourche d’origine. Je ne sais pas si sa à déjà était fait mais, ont ma tellement posé la question pour savoir comment j’ai fait, que j’ai décidé de l’expliquer. Avant toute chose il faut s’occuper de la jante de Nitro: Sur la jante avant la modification est relativement simple et rapide il suffit de changer les roulements, et d’en mettre des nouveaux avec des diamètres plus adapter. Je vous explique en détails comment j’ai procédé : Vous devez acheter des nouveaux roulement (moi je les est fait faire par un pro) qui ont pour diamètre extérieur celui de la jante de Nitro et pour diamètre intérieur celui de l’axe de Trekker. Les dimensions des roulements à mettre en place sont les suivant : Diamètre intérieur : 15 mm Diamètre extérieur : 35 mm Une fois les roulement installée ,il ne vous reste plus qu'à monter la jante sur la fourche, vous mettez des entretoises pour qu’elle soit bien calé et ça passe comme dans du beurre. Pour la jante arrière c’est beaucoup plus compliquer, à ma connaissance il n’y a que deux possibilité vraiment fiable: - La premières et d’adapter tous le système de frein a disque arrière d’un Speedfight sur votre TKR Donc il faut acheter un étrier ,un moyeu de Speedfight, un disque de frein, la poignée, le maitre cylindre, et la gaine . Il faut vraiment tous le système complet de freinage arrière, et je sais que tous ces élément ne sont pas toujours facile a trouver sur le marché. De plus des modification seront à faire sur le carter, donc réserver au personne ayant de l’expérience. Désoler je n'ai pas de photos du disque de frein et de son moyeu. La deuxième méthode (celle que j’ai employée) et moins compliquer mais coûte relativement plus cher, elle consiste a acheter un bas moteur complet de Speedfight avec frein a disque arrière et de le monter sur votre TKR. Pour ma part j’en ai trouver un qui n’était vraiment pas cher est qui avait tous les éléments nécessaire. Une fois que vous avez adoptez une de ces 2 solutions il ne reste plus qu’à acheter une jante arrière de Nitro et un adaptateur Kiesler, que l’on trouve sur les shop Maxiscoot ou Race and Style. L’adaptateur Kiesler ce monte directement sur le moyeu de Speedfight et ensuite il ne reste plus qu’à visser la jante arrière de Nitro. Voilà comment moi j’ai procéder sans trop de difficulté, en espérant que ce tutoriel sera utile. De proto TREKK. Source : http://only-peugeot.fr/viewtopic.php?f=20&t=1983

bonjour j'ai commencer a traduire la notice du compteur stage6 r/t pour l instant me suit arrêter au shift light je finirait demain voilà cliquer sur le lien , enregistre l image sous . comme sa vous pouvez zoom avec votre windows

bonjour je vient de racheter un scooter lintex fever 50 cc en 2 temp la persone ma dit ki a fait installer un regulateur de vitesse car il rouler a 80 km/h maintenant il roule a 45 comment enlever ce regulateur de vitesse s'il vous plaît car j'ai pas 52 ans comme ce monsieur et je prefere la vitesse que le ralenti aidez-moi s'il vous plaît merci

Bonjour, bonsoir. J'écris ce sujet affin de vous donnez quelques conseils pour polir de l'alu type carter, cadre où autres et en tiré un résultat chromé. Matériels -Papiers de verre en grains 400 600 800 1000 1200 (1400) -Pate à polir Dursol comme ceci http://cdn3.volusion.com/krcyo.mqpav/v/vspfiles/photos/0034-2.jpg Procéder Tout d'abord commencer par démonter et laver la pièce que vous voulez polir. Je vais doner ici comme exemple un carter, bien souvent les carters son recouvert par une peinture grise si votre pièces ne contiens pas de peinture passez au 600 direct. Prennez du papiers de verre 400, avec ceci vous devez essayer d'enlever le plus gros de la peinture jusqu'a voir l'alu, ensuite passez au 600 pour enlevez le reste de la peinture, puis au 800 pour réduire un maximum les griffes des ponçages effectuer juste avant, puis au 1000 pour égaliser, la ça commencera déjà à briller il nous reste le 1200, avec celui si l'enduire de pate à polir Dursol et commencez à frotter, c'est à cette étape que le "chromage" apparaît plus vous allez frotter plus ça brillera. attention toujours poncer dans le seul et unique même sens voilà, j'ai suivi cette méthode avec mon instinct et je suis stupéfié du résultat final mon carter brie comme un échappement de Harley je publierai les photos quand j'en aurais fait

Salut, Pour les personnes voulant remplacer leurs transmission (scooter) et qui on un peu de mal avec les calcul de rapport de transmission, voilà une petite feuille excel qui vous sera utile. http://1drv.ms/1k8EtBw Il vous faut modifier les valeur (Z1 à Z4) pour les deux transmission à comparer (les cellules rouge) Les rapports de transmission intermédiaire sont affiché dans les cases bleu. Les rapport totaux, sont eux calculé dans les cases orange. Enfin, la différence de rapport entre les deux transmission vous serra automatiquement calculé. Celui-ci serra affiché en rouge si il y a augmentions du rapport (plus de vitesse) ou en bleu si il y a diminution (plus de couple) Voilà, en espérant que cela soit utile pour vous.

:welcome: Salut à tous ! :) Je viens de monter un compteur Koso DB-01R, j'ai vu qu'il n'y avait pas de sujet traitant de son installation. Le seul sujet à propos de ce compteur est une vidéo de paramétrage qui n'est plus disponible sur Youtube, donc je vous propose un petit tutoriel pour vous expliquer le montage et paramétrage du compteur. Je m'excuse d'avance pour la qualité de certaines photos, je pourrais reposter plus tard des photos complémentaires pour ceux qui le souhaite. Avant d'entrer dans le vif du sujet, petite précision : J'ai monté ce compteur sur un Nitro > 2013, je ne me suis pas servis de toutes les fonctions tel que les tr/mins, point mort. 1- Présentation du compteur : J'ai acheté ce compteur Koso sur Maxiscoot pour 119 euros, il doit sûrement exister ailleurs pour un peu moins cher. Par rapport à la description Maxiscoot, il est en effet de petite taille (12 x 4,5 cm pour 3,5 cm en épaisseur) mais la fiche de connexion qui est située sous le compteur est relativement volumineuse, il faut le prendre en compte. Par exemple le miens n'est pas tout à fait droit car la fiche appuie sur le guidon. De plus, je n'ai pas trouvé de fonction horloge comme l'indique pourtant Maxiscoot sur son site... Le compteur fonctionne totalement indépendamment du compteur digital d'origine, le capteur d'origine de vitesse au niveau de l'axe de la roue est donc inutile... Dans la boîte au design swag swag swag, nous trouvons : -Le compteur -Un câble composé de plusieurs fils et de la fiche pour la brancher au compteur -Un câble servant pour les tours par minutes -Un capteur de vitesse -Six aimants servant au capteur pour avoir la valeur de la vitesse -Huit connecteurs rapides pour se repiquer sur le faisceau électrique d'origine -Deux supports pour la sonde à fixer sur une vis M8 OU M10 -Deux vis, une seule suffit, assurant le serrage de la sonde sur son support -Deux clefs allen nécéssaires au montage -Un ensemble, support de compteur pour guidon de diamètre standard -Les vis nécéssaires au montage. -Deux autocollants Koso, si tu les as pas, cherches pas, c'est que t'as pas été sage ces derniers mois. ;) 2- Le montage physique du compteur : Dans mon cas, j'ai monté le compteur lors d'un passage en guidon street. Il faut commencer par assembler le support et placer le compteur dessus comme le montre le schéma ci-dessous : Voici pour ma part le résultat obtenu, on ne voit pas très bien l'encombrement généré par la fiche, mais je répète qu'il est non négligeable. Il faut désormais fixer le système du capteur. Pour capter la vitesse de rotation de votre roue, le capteur a besoin d'aimants. Ces aimants seront à placer dans les trous des têtes de vis de votre disque de freinage. Pas besoin de colle ou autre, le pouvoir magnétique des aimants est largement suffisant pour les faire tenir dans les têtes de vis. Attention : Les aimants ont un pole Nord et un Pole Sud, il conviendra de placer le pole Nord vers l'extérieur de la jante, donc face Nord face au capteur. La face Nord est marqué d'un "N", peu visible... Plusieurs solutions selon le nombre de vis sur votre disque : Disque à trois vis : Ne mettre qu'un aimant OU trois. Disque à quatre vis : Ne mettre qu'un aimant OU deux sur deux vis opposés OU les quatre. Disque à cinq vis : Ne mettre qu'un aimant OU les cinq Disque à six vis : Ne mettre qu'un aimant OU deux sur deux vis opposés OU trois disposés une vis sur deux OU six aimants. A noter, plus les aimants seront nombreux plus la prise de vitesse sera précise. Le compteur permet d'aller jusqu'à 64 aimants, cependant il faudra changer le capteur car celui de base ne prends en charge que 6 aimants. Placer ensuite le support de capteur sur une vis de la fourche ou autre de telle sorte que le capteur puisse se placer face aux aimants lorsque la roue tourne. Placer le capteur dans son support et serrer le à l'aide d'une des deux petites vis sans tête. La distance séparant l'extrémité la plus proche de l'aimant et l'aimant lui même ne doit pas excéder 8mm. Sinon le capteur ne prendra pas les aimants en considération. Voilà ce que j'ai obtenu, on voit bien l'aimant légèrement brillant dans la tête de la vis reliant le disque à la jante : 3- Les branchements électriques : Rappels : J'ai monté ce compteur sur un Nitro > 2013, donc faisceau > 2013. Je n'ai pas installé les tours par minutes ni le témoins de point mort. Vous pouvez déjà commencer par connecter le capteur avec le faisceau du compteur, les deux parties disposent de fiches prévues à cet effet. Pour la suite, à l'aide des connecteurs rapides, je conseille lors du serrage de ceux-ci d'appuyer sur la partie métallique conductrice à l'aide d'une pince afin d'assurer une bonne connexion : -Le fil Noir du compteur Koso correspond à sa masse, il faut le brancher sur un équivalent du - de la batterie, personnellement, je l'ai mis sur un - de mes bandes de leds qui étaient pas loin. -Le fil Rouge du compteur est l'alimentation +12volts de celui-ci. Par rapport au faisceau du Nitro >2013, vous pouvez reprendre le fil marron foncé du compteur d'origine, il délivre +12v quand le contact est mit. -Le fil Vert du compteur est pour la jauge de carburant (-) Par rapport au faisceau du Nitro, il s'agit du fil vert clair, vous pouvez le reprendre au niveau du compteur d'origine. -Le fil Gris du compteur est pour le témoins d'huile (+12v/-) Par rapport au scooter, il s'agit du fil gris, vous le trouverez comme les autres, au niveau du compteur d'origine. -Le fil Jaune du compteur est utilisé pour le témoins des feux de route (+12v / -1.8v) Il est au même endroit que ses homologues précédemment cités. -Le fil Orange du compteur est prévu pour le clignotant gauche (+12v) Il correspond au marron clair du Nitro -Le fil Bleu du compteur est prévu pour le clignotant droit (+12v) Il correspond au fil vert foncé du Nitro -Le Blanc du compteur est pour le témoins de point mort. -Le Marron du compteur est pour la sonde de tours par minutes. J'ai mis les photos pour ceux qui connaissent pas leurs couleurs. :lol: 4-Paramétrages du compteur : Maintenant que le compteur est branché, vous pouvez mettre le contact pour que le compteur s'allume. Après s'être initialisé, le compteur affiche l'écran d’accueil. Pour accéder aux paramètres, rester appuyé sur les deux boutons pendant 3 secondes. Le premier paramètre est l'unité de mesure de la distance et de la vitesse. Pour changer le paramètre, appuyez sur le bouton de gauche, pour passer au réglage suivant appuyez sur le bouton de droite. Le paramètre que vous pouvez modifier clignote. Il faut ensuite renseigner la circonférence de votre roue sur laquelle se trouve les aimants. Pour avoir la circonférence, plusieurs solutions : Vous pouvez grâce au rayon de votre roue (Roue + pneu) calculer la circonférence en utilisant la savante formule : "Circonférence = 2*Rayon * Pi", vous pouvez encore utiliser un mètre de couturière, ou poser un mètre au sol, faire faire un tour à votre roue et regarder la distance de laquelle elle a avancée. Dans mon cas, la roue a avancée de 158cm donc 1580mm, et je dispose de 03 Aimants sur ma roue : Les paramètres qui vont suivre sont utilisés pour le compte tour, je ne vais donc pas m'y attarder. Simplement: Le 2C correspond à votre moteur 2 ou 4 temps, le 1 P correspond au nombre de piston de votre moteur et le Lo correspond au type de signal utilisé pour le compte tour. Le paramètre suivant concerne la jauge d'essence, il va falloir renseigner la valeur du potentiomètre de votre sonde de carburant, vous avez le choix entre 100 et 510 omhs. Généralement pour Yamaha / MBK, il s'agit de 100 omhs, pour Honda c'est souvent 510 omhs. Le prochain réglage concerne le kilométrage, vous avez la possibilité de changer le totaliseur kilométrique comme bon vous semble. Pour ma part j'ai reporté les valeurs de mon ancien compteur, ainsi je suis toujours à 10 000 km avec le nouveau compteur. Exemple, sur la photo, le véhicule a déjà fait 46 Km. Voilà, le paramétrage est terminé. Vous pouvez visionner vos km journalier en appuyant sur le bouton de gauche et revenir au totaliseur en appuyant sur ce même bouton. Pour remettre le kilométrage journalier à zéro, afficher celui-ci et appuyez 3 secondes sur le bouton de gauche. Voici le résultat : Notes : Lors des branchements électriques, je conseille de vérifier avec un voltmètre en position DC que vous vous apprêtez à relier les bons fils ensemble. Un mauvais branchement pourrait endommager le compteur. :) J’espère que ce tutoriel vous aura aidé. Si vous avez des questions ou des suggestions n'hésitez pas ! :)

Bonjour tout le monde, :) voilà j'ai longuement chercher comment dépoké mon pot qui avait un énorme renfoncement donc comme il n'y a pas vraiment de topic qui repond a cette question j'est décidé de vous faire un petit tutoriel, du moins de vous montré comment j'ai fait pour dépoké mon pot :) Donc je suis allé sur internet et j'ai trouvé plusieurs façons de le faire Une au comprésseur et avec un chalumeau, Une avec de l'eau et un congélateur, N'ayant pas de chalumeau j'ai donc choisit la méthode avec l'eau mais j'ai vue que défois les pots s'ouvraient en deux donc j'ai fait attention: voilà mon pot avant Donc pour cette techinque la il vous faut quelque chose pour boucher de chaque coté, moi j'ai prit des bouchons en liege un ou j'ai découper un peu et l'autre ou j'ai mis du scotch autour, que j'ai accroché avec des coliers en plastique comme ceci: Puis ensuite j'ai mis de l'eau au 3/4 pour la première fois et je l'ai mis au congélateur Moi comme le poke était vraiment trés profond ca na rien fait donc j'en est rajouté un peu ca na toujours rien fait donc après j'ai mis de l'eau jusqu'a quasi ras bord, une bonne nuit au congélateur et voilà le resultat Donc voilà le poke a disparu mais il y a toujours des rayures dessus moi je les ai laissé car comme mon pot n'est pas chromé je n'ai pas mis un coup de papier a poncé car je veux le laisser comme ca mais après vous si ca vous gène vraiment un coup de papier a poncé et on voit plus rien :cool2: Il vaut mieux commencer par mettre moins d'eau au début et y allé petit a petit voilà j'espere que ce tutoriel poura aider quelques personnes en difficultés et dites moi si ca a marché pour vous ^^

bonjour je circule actuellement avec un stalker gilera que j'ai récupérer mais lors de l'achat on ne m'avait pas précisé que la potence était mal fixer et étant une vrai bille dans se domaine j'aimerai quelque info pour savoir comment la refile correctement et ne plus avoir a me méfie a chaque fois que je m'en sert car ça va faire 3 fois qu'elle se déboîte dont une ou je me suis gaufré ! Merci d'avance pour votre aide !

bonjour , tout le monde ici j'ai le shéma d'un moteur minéralli vertical (booster mbk) avec plusieur parti des pieces . ce shéma vous aideras a démonter un moteur et de le remonter correctement . Télécharger: http://www.mediafire.com/download/914yhb5yc3mc7lb/Sh%C3%A9ma+moteur+Mineralli+vertical.rar

Salut, Aujourd'hui je vous propose un petit tutoriel pour faire la mise en route d'une batterie neuve sèche 12V . Je vais aussi vous donner les bonnes cartes pour recharger une batterie d’occasion vide. Alors pour faire la mise en route d'une batterie sèche il va vous falloir les choses suivantes. - Batterie neuve sèche - Acide sulfurique ( Faire très très attention) - Chargeur de batterie - Un chiffon - Voltmètre, testeur ou indicateur de charge Il vous faudra impérativement des EPI pour manipulé l'acide (Equipement de protection individuel) - Gant - Lunette - Masque Etape 1: * Ouvrir les récipient de la batterie * Remplir chaque compartiment de la batterie jusqu'au niveau MAX avec l'acide * Laisser la batterie essoré l’acide pendant 30 min Les niveaux d'acide vont sans doute descendre ! Il va falloir donc remplier à nouveau chaque compartiment au maximum avec de l'acide sulfurique ! Ensuite a l'aide d'un chiffon nettoyer le surplus d'acide qui peu avoir coulé . A cette étape votre batterie et prête a être chargé ! Etape 2 : Cette étape c'est la plus facile, il suffit de mètre la batterie en charge pendant 12h ou 15h ! * Pensée a laisser les compartiment d'acide ouvert ! Très important, sans ça la batterie ne se charge pas bien. Pour faire la réaction chimique il faut de l'air. * Pensée à vérifier à partir de 10h de charge régulièrement l'intensité de la batterie a l'aide d'un Voltmètre. Etape 3 Votre batterie et normalement charger ! Pour vérifier utiliser un voltmètre, si l'intensité de la batterie et supérieur a 12V c'est pas bien grave au contraire ! Votre batterie et prête à être monté sur votre 2 roues ! Maintenance d'une batterie: Maintenant je vais vous donner quelques astuce pour vérifier la charge d'une batterie d'occasion, et si besoin lui faire une "révision". Alors pour entretenir une batterie il va nous falloir - Voltmètre ou un testeur - Eau déminéralisé - Chargeur de batterie Aucun équipement de protection et obligatoire faite quand même attention a l'acide contenue dans la batterie ! * Le niveau d’électrolyse dans la batterie se vérifie une fois par mois ! * Si le niveau max à diminué vous devrait la remplir avec de l'eau déminéralisé ! * Vérifier l'intensité de la batterie, si celui si et inférieur a 12v recharger la batterie 2H voir plus si besoin. Votre batterie et prête à être a nouveau utiliser. Maintenant si vous voyer que sur votre deux roues les feux,klaxon, démarreur électrique manque de pèche, sa indique qu'il vous faut recharger la batterie ! Même principe que le petit entretien. Vérifier le niveau de la batterie, si besoin remettre de l'eau déminéralisé. Charger à nouveau la batterie quelques heures ! voilà à nouveau prête Attention: Une batterie plus utiliser de puis 30 jours a besoin d’être recharger ! Question réponse: -Ou acheter de l'eau déminéralise? L'eau déminéralisé se trouve dans n'importe quel supermarché ou magasin de bricolage. Prix environ 1,50 e le litre - Ou acheter de l'acide sulfurique L'acide sulfurique se trouve dans n'importe quel magasin de bricolage voir dans certain super marché. Prix environ 3e le litre - Pourquoi acheter une batterie vide plutôt q'une pleine ? Une batterie vide + de l'acide sulfurique coûte en moyenne 50% moins cher voir 80% ! Ex: Prix de ma batterie 7,5 euro Acide 4,35 euro Total 10,85 euro Pour une batterie de haute qualité ! - Pourquoi prendre c'est précaution avec de l'acide sulfurique ? Produit très corrosif surtout sur la peau, attention à la manipulation ! ATTENTION: Une batterie usagé se jette a la déchetterie ! pas à la poubelle. tutoriel proposer par moi même. Low Cost

slt tout monde , aujourdhui je vient avec un petit tutoriel qui vous sert à avoir plus de patate. Alors pour cet astuce j'ai pris pour exemple une pipe d'admission d'origine (booster) mais cela marche pour tous que se soit le moteur ou la marque de la pipe. alors ça va consister a couper l'espece de caoutchouc qui est sur la pipe , qui est représenté en rouge sur la photo . donc il faudra couper toute cette partie avec un cuter , ou plus proprement la fondre avec la dremelle , ou une avec une fraise . cette astuce vous feras gagne de la reprise , et un meilleur son du pot. à la fin n'oublier pas de remettre un petit coup de patte a join avant de tout serre.

Salut :) voici une petite façon de fabriquer un extracteur de vilebrequin pour sortir un vilebrequin tranquillement si on veut le récupérer donc sans frapper dessus ^^

Bonjour Doit retaper un scooter . Qui pourrait me fournir une copie du guide d'entretien que je ne possède pas d'un Scooter 50 cm3 Ride Kallio blanc ? Merci d'avance Eric

Salut, Pour ceux que ça peut intéresser, une petite présentation de l'embrayage stage6 MK2 + une petite technique pour mettre l'écrou d'embrayage si vous avez un étau, ainsi qu'une petite explication (à partir de 14.15 min) du réglage du démarrage grâce à la rondelle du canon.

Bonjour voilà j'ai décider de faire cette vidéo pour expliquer comment changer son huile de transmission car j'ai essayer de voir comment faire en vidéo mais je n'ai pas trouver et ça peut toujours servir. le changement d'huile a été fais sur un keeway f-act si vous aimez pouce VERT

bonjour a tous! j'ai trouver une astuce pour enlever mon rotor interne n ayant pas d arrache! alors avec la platine qui entraine ma pompe à eau j'ai mis le manche d une clef plate centrer sur le bout de mon vilebrequin j'ai mis la platine de ma pompe à eau sur le manche de ma clef et avec les 2 boulons qui tienne cette platine au rotor j'ai visser et le rotor c'est enlever! voilà c'est tout bete!

bonjour a tous! mettre une courroie autour de la cloche,la bloquer avec un serre joint fortement,devisser l ecroue simple et efficace!

Bonjour a tous!! tout nouveau sur le forum, voilà mon premier tutoriel! Celui-ci va illustrer une facon pour creer une clé à embrayage pour un moindre coup et multi-fonction! après avoir acheté mon premier scooter je me suis retrouvé bloqué pour démonter ma cloche qui était indesserable (après plusieurs essai avec des technique dites "à l'arrache" trouvé sur le net, tel que la barre dans les batons de la roue ou autres supercherie qui ne feront que souffir le scooter!!) première etape, zou au magasin de bricolage le plus proche (avec 10 euros en poche, restera assez pour quelques malabars :D )!! - le materiel necessaire : * une barre métal d'en. 1m de long sur 30mm de large et 6mm d'épaisseur. * un foret de 6.5mm. * une perceuse (bah oui, sans elle t'est malin avec ton foret :D ) * un mettre/regle d'ecolier. * 6 ensemble vis + rondelles + ecrous classique avec une tete pour clé plate de 10. * 2 ensemble vis "tete 6 pan ou torx, l'essentiel etant que la tete soit ronde et d'une hauteur d'env. 5mm) + rondelles + ecrou (les mêmes) * une scie a metaux *te faudra le scooter aussi mais ca c'est un detail l'idée va être de debiter 3 morceaux sur la barre métallique d'env.11/12 cm pour les monter en perpendiculaire du bout de la barre restante (ca parait compliqué mais vous allez comprendre en voyant les photo), percer les barre comme sur les photos et les fixer de la même facon! les deux parametres a prendre en compte vont être les mesure L.1 et L.2 (voir photo) -L.1 va être l'ecart des trou de la cloche d'embrayage +/- 70mm -L.2 va être l'ecart a respecter pour que la clé ne se pose pas sur la cloche et en annule sa fonction 70 a 80mm après avoir pris connaissance de ces deux cotations, on passe au montage a blanc sur cloche d'embrayage, si c'est validé hop percage et assemblage, rien de compliqué, en regardant les photos c'est tres simple a reproduire! ATTENTION, TOUJOURS PORTER DES GANTS ET LUNETTES DE SECURITE QUAND ON PERCE DU métal!! - photos : (clic sur la photo pour l'agrandir) Allure de la clé en général. Detail montage Pour le principe, on cale les tetes de vis 6 pan ou torx dans les trous de la cloche d'embrayage, hop un coup de clic a douille et ca se devisse tout seul! elle peut aussi servir a démonter le bloc embrayage pour changer le ressort de poussé, pour cela il suffit de desserrer les vis ecrou pour récuperer un peu plus d'ecart et de les caler coté pas de vis cette fois ci dans deux trou sur les 3 existant sur le support des mâchoire d'embrayage! ATTENTION A BIEN TENIR LE BLOC POUR NE PAS PRENDRE UN PARTIE DANS LA FACE AU MOMENT DU DEVISSAGE COMPLET!! la clé peut aussi servir a devisser des ecrou de grande taille quand on a pas la clé sous la mains!! n'hesitez pas a agrandir legerement vos trou pour récuperer les jeu necessaire a la multi-fonction, après serrage ca bougera pas. a vos perceuse ;)

Bonjour à toutes et à tous alors voilà, j'ai un petit problème avec mon Booster Spirit Yamaha 2003. Configuration: Pot Leo Vince TT, Carburateur Dell'Orto 17,5 débridé au variateur et un gicleur de 0. Quand j'accélère au démarrage il part très bien pendant 2,3 secondes puis il ralenti quoi que je fasse il stagne sur l'accélération mais dès qu'il arrive à prendre prendre un peu de vitesse sur une route assez lisse j'entends le moteur monter dans les tours petit à petit et hop sa y est il bombarde la fond de poignée mais avant qu'il accélère il faut beaucoup de temps quoi. Ou quand j'arrive dans une pente et qu'avant celle-ci il ne voulait pas accélerer dès qu'il est dans la pente la il bombarde dès-qu'il est lancé! J'arrive en bas de la pente je m'arrête puis repars, pareil très vive accélération le moteur gueule puis ralenti 2,3 secondes après. Personnellement je pensais au gicleur qui était trop grand et qui envoyait trop d'essence et une fois le scooter lancé, il arrivait à tout bruler ou le réglage vis à air, richesse ect? Si vous avez des idées merci de me les faire parvenir. Bonne journée à tous et prudences sur vos moteurs! PS: Ma bougie est en pièce jointes

Bonjour, bonsoir. J'ai acheter il il y a 4 jours mon 1er scooter, c'est un CPI Popcorn classe A 50CC. Je sais ce qu'on va me dire "marque de m***" . Mais j'en suis pas déçu il à 8000km malgré ça il démarre au 1/4 de tour au démarreur où au kick même à froid, et j'ai su tiré une pointe de 80Km/h, bon il faut le temps qu'il les atteignes mais il y arrive. Au fait c'est un scooter que j'ai racheter dans un magasin il etais en dépot-vente c'est une femme qui roulais avec, le magasin la vendu tel quel. La femme la déposé ainsi ils n'on effectuer aucune revissions, y'avais juste un petit souçis avec le filtre à air, comme si il manquai une pièce dessus, je plafonnai et le scoot s'étouffai à plein gaz, j'ai mis un mousse de récup à l'endroit en de la supposé pièce manquante et depuis il monte 70 80Km/h normalement c'est un 25Km/h il a donc été débridé car je n'ai vu aucune bride au pot bref j'ai sus résoudre un petit souçis du scoot, maintenant j'ai un autres souçis qui n'est pas de mon domaine, je crois qu'au fait le scoot a besoin d'un réglage de carburateur car dans les cotes il plafonne à mort par exemple chez moi il y a une cote et un ami avec son 25cc bridé et 100% d'origine la monte sans plafonner que moi avec mon 50cc débrider il stop net en haut. donc je me dis que je dois avoir un mauvais réglages je demande donc votre aide pour me conseiller et me donner vos astuces Ha aussi je met une photo du filtre à air que vous voyer mon bricolage maison

Salut les mecs ! Ayé ! Je refait un tutoriel, alors aujourd'hui je vais parler des amorces .. C'est connerie qui nous font perdre du temps ^^ . Alors voilà du à un joint de culasse j'ai fait une amorce qui n'était pas trop violente. Bon on commence :P ! Alors voilà la petite liste en photo de ce qu'il faut pour pouvoir avoir un bon résultat. De l'huile ( 2T ou autres ). Du papier abrasif de 800 pour le Piston. Du papier abrasif de 1000 pour le Cylindre. Et un chiffon pour pouvoir s'essuyer les mains et surtout le cylindre :lol: . Bon c'est parti ! On attaque le cylindre Top Perf 50cc Alors voici l'état du cylindre du à l'amorce. Deux grosse rayure de 0.3/0.4 mm plus ou moins. Premièrement, on met de l'huile sur le papier de 1000 pour pouvoir ponçait sent agressé le cylindre. Ensuite on ponce en faisant de petit cercle. De même pour l'autre côté. Maintenant on s'attaque au piston. On enlève soigneusement les segments ( pour ma part il ont 700 km je ne les change pas car aucune trace et il ne collé pas ). Et on ponce les rayures au 800 et finition au 1000. Pour ma part je passe le cylindre et le piston dans de l'eau chaude pour enlever tous les petit morceaux et résidu du au ponçage. Voilà après un bon séchage voilà l'état des pièces. Donc voilà en 45minutes un cylindre refait proprement, petit récapitulatif sur ce qu'il vous faut : - De l'huile - Du papier abrasif de 1000 - Du papier abrasif de 800 - Un chiffon pour tout essuyer Voilà j'espère que ça va servir à plus d'un et à apprendre à d'autre qu'un cylindre rayer n'est pas forcément mort. Voilà bon week-end à vous :D Crtheo62.