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Salut , tout le monde ici j'ai les feuille pour imatriculer son scooter ou voiture . (a imprimé) Formulaire a remplir: Pieces a ramener vous devez donné a la marie (prés de chez vous ) au bureau de la citoyenneté (service citoyenneté). pour moi la carte grise a été gratuit , je possede un booster spirit .

Salut à tous 8-) Comme je viens d'avoir une mauvaise expérience je vous en fait part pour que sa ne vous arrive pas, car c'est très embêtant !! Donc j'ai commandé un vilebrequin pour booster (MVT carrera) pour le monter sur le scoot à un amis (qui avais besoin de son scoot le lundi pour le travail). Tout vas bien jusque là, il y a bien écris vilebrequin booster sur le carton.. Je dépose le bloc, ouvre etc... met les roulements sur le vilebrequin, chauffe le carter pour enfiler le vilebrequin, et là surprise, il ne rentre pas :siffle: je mesure, et ben oui ils on emballé un vilebrequin pour Nitro dans un carton de booster, le vilebrequin nitro est 3mm plus grand. Voilà donc je vous conseil de toujours vérifier le diam du vilebrequin quand vous le recevez, Celui pour booster doit faire +/- 69mm Celui du nitro fait +/- 72mm Voilà j'espère que cela ne vous arrivera jamais :) Dans tous les cas je ne conseillerai plus de vilebrequin MVT :siffle:

Salut tout le monde ! :) Je viens de recevoir un variateur transversal J-Costa pour mon Aerox 2013, j'en profite donc pour vous le présenter. Ca pourra peut-être servir à certains. Je l'ai payé 110 euros chez un concessionnaire (On peux le trouver à moins cher il me semble), commandé un samedi, le mardi il était arrivé, donc efficace pour l'envoi des pièces. Dans le pack il y a : La notice traduite en plusieurs langues avec explications de montage, conseils d'utilisation et d'entretien. A noter que la traduction française est difficile à comprendre car de mauvaise qualité. ("courroie détensée" pour courroie détendue,... Amusant mais peu pratique.) La joue fixe sur laquelle glisse la courroie : Au dos de la joue fixe se trouve les logements des galets : Il y a au total 10 logements, les galets sont fournis au nombre de 15. Il y en a 10 lourds et 5 légers, les lourds sont pleins tandis que les légers sont usinés ce qui donne deux possibilités de réglage. Les dix galets sont des lourds ou un sur deux est lourd. La cloche sur laquelle les galets viennent en poussée : Le canon du variateur : Voici une vidéo pour mieux comprendre le fonctionnement du variateur : Le montage : Le montage qui suit est réalisé sur Aerox. Il faut commencer par mettre en place un bloque-piston à la place de la bougie. Enlever le carter de transmission. Tourner lentement la poulie ventilée jusqu'à ce qu'elle se bloque. (Le piston sera en butée sur le bloque-piston). Dévisser l'écrou qui se situe en bout d'axe du variateur. Enlever la poulie ventilée et la noix de kick, la courroie, si elle est trop difficile à enlever, passer les mains derrière l'embrayage et tirer vers soi. Enlever ensuite l'ancien variateur et son canon. Préparer le nouveau variateur en mettant les galets. Je conseille de faire des trait au marqueurs sur le variateur, celà peut faciliter les réglages pour savoir jusqu'où la courroie monte : Le mettre en place avec le canon sur l'axe. Remettre la courroie, puis la poulie ventilée, la noix de kick et l'écrou. Enlever le bloque piston, remettre la bougie et l'anti-parasite. Rettendre la courroie si vous avez tirez vers vous derrière l'embrayage. Et voilà le tour est joué. Si ça peut aider un peu plus : http://www.youtube.com/watch?v=Ex5KbTe4v1Y&feature=youtu.be Essai : Accélération plus linéaire et surtout le scoot pousse plus longtemps et plus fort. Photo de la montée maxi de la courroie, j'ai pas fais une seule grande descente pour info : Quelques petits km/h de gagné par rapport à mon ancien variateur d'origine qui avait à peine 6 000 KM : A noter que la puissance du scooter ne permet pas toujours de faire monter la courroie jusqu'en haut du variateur, même si le scooter est bien réglé. Cela dépendra de la configuration du scooter. Ce qui est mon cas sur les photos. Voilà, en éspérant que ça va en aider certains. N'hésitez pas à me faire part de vos suggestions ou remarques. :)

Salut, pour les fan du fameux bidalot S2R dont la production à été arrêté, il reste encore quelques rares sites qui en ont en stock sous le nom de "KAMA Racing". Un très bon pot pour origine, kit 50/70 sport et mid race. Sur la plupart des dites ils ne l'ont déjà plus. recherchez avec google. ici les derniers = http://www.scooter125.net/pot-kama-racing-adapt-booster-214017611-p-25336.html http://www.netcast.fr/pieces-detachees-pieces-scooters-pots-echappement-pot-pot-kama-racing-adapt-booster-inox-214017615-p-25337.html http://www.scooter-quad.fr/fr/pot-scooter/25336-pot-kama-racing-adapt-booster-214017611.html http://www.scootpassion.com/pot-kama-racing-adapt-typhoon-inox-214014015-ce.html http://infinitymoto.fr/echappement/929-pot-echappement-scoot-kama-racing-adapt-ludix-inox-214025015.html

Salut à tous, J'ai donc repris mon tutoriel que j'avais fais sur l'ancien forum pour pour pouvoir aider les gens qui ne savent pas quoi choisir comme pièce pour leur variation. J'espère qu'il sera bien utile. Merci. VARIATEURS : Sur origine, kit 50 et kit 70 fonte sport : - Malossi Multivar : le plus choisi, le plus vendu, la référence en somme Prix MXS : 60 € variateur malossi multivar - Polini Speed Control : un choix également incontournable aussi mais plus cher que le multivar donc moins préféré PRIX MXS : 93 € (KIT éCO) variateur polini super speed control - Polini Hi Speed : le nouveau variateur de chez polini est une très bonne pièce qui peut prétendre à détroner le multivar PRIX MXS : 64 € variateur polini hi-speed - Stage6 Sport Pro : le variateur de l'équipementier allemand commence à s'imposer peu à peu dans le monde des 2 roues car c'est une très bonne pièce à petit prix PRIX MXS : 59 € variateur stage6 sport pro - doppler S2br : la version grande plage peut se monter également sur petites configues et proposé à un prix abordable PRIX MXS : 66 € variateur doppler s2br grande plage - Artek K2 : la nouvelle marque artek a sorti un très bon variateur GP qui n'a pas à pâlir face au références italiennes PRIX MXS : 70 € variateur artek k2 Sur kit 50 et 70 mid race et high end : - Malossi MHR Team : la référence absolue, le meilleur variateur sur scooter qui grâce au pack overrange est le variateur le plus utilisé sur ce genre de configues PRIX R&S : 99 € variateur malossi mhr - Polini évolution : la aussi polini a sorti un variateur digne de ce nom en 6 ou 9 galets un poil plus performant que le mhr mais aussi plus cher PRIX MXS : 106 ou 129 € variateur polini super speed control evolution -Hébo Racing : une très bonne pièce de l'équipementier espagnol moins utilisé et moins connu que ses concurrents italiens mais tout aussi performants PRIX MXS : 107 € (KIT ) variateur hebo racing - Stage6 R/T : un tout nouveau variateur GP qui fait déja sensation grâce à ses bonnes performances et qui rivalise facilement avec ses concurrents italiens PRIX MXS : 87 € variateur stage6 r-t oversize Je rappelle que pour monter un variateur grande plage, il faut retirer le démarreur électrique à part sur le polini évolution. Sur piaggio, le variateur est déja un GP donc prenez seulement un variateur GP. On peut mettre aussi un variateur GP sur kit 70 fonte comme le malossi sport, il conviendra parfaitement aussi. Et bien sur je n'ai pas mis tous les variateurs j'ai mis les plus connus et les plus utilisés certains sont très bien également(variateur conti chr GP, oméga GP ou métrakit). EMBRAYAGES : Sur origine et kit 50 et kit 70 sport : - Malossi Fly Clutch : la référence des embrayages sur petites configues avec son petit prix et sa facilité d'utilisation PRIX MXS : 50 € embrayage malossi fly clutch - Polini Speed Clutch : une nouvelle fois de plus c'est encore polini qui fait figure de référence avec son embrayage moins monté que le fly clutch car il est beaucoup plus cher PRIX MXS : 75 € embrayage polini speed clutch - Stage6 Sport Pro : tout nouvelle embrayage de la marque Stage6 il pourrait venir faire de l'ombre au fly clutch du fait de son prix serré et de sa même facilité d'utilisation PRIX MXS : 49 € embrayage stage6 sport pro - Top Perf Warp Clutch : méconnue et peu utilisé ca n'en demeure pas moins une très bonne pièce à petit prix PRIX : 50 € +/- embrayage top performances warp clutch Sur kit 50 et 70 mid race et high end : - Malossi MHR Delta Clutch : la référence absolue encore une fois proposé par malossi. Le mk pro race est quasiment le même PRIX MXS : 86 € embrayage malossi mhr delta clutch - Polini évolution 3 2G : une pièce de très bonne qualité et unique par sa conception à 2 mâchoires réglables mais il reste moins utilisé que le mhr et plus cher PRIX MXS : 94 € embrayage polini evolution 3 2g - Polini évolution 3G : un embrayage a 3mâchoires avec plus de problème de patinage comme sur le 2G. Il est parfaitement adapté à de très grosse configuration (86 big bore,94 polini...) PRIX : voir sites embrayage polini speed clutch 3g for race - Stage6 Racing Torque Control : un embrayage qui commence à s'imposer dans le monde du scooter grâce à sa facilité de réglages et à son prix plus bas que les italiens. On distingue 3 versions avec la normale, la MK II et la V2 PRIX MXS : 80 € embrayage stage6 racing torque control embrayage stage6 racing torque control mk-ii embrayage stage6 racing torque control v2 Cette liste d'embros est celle des embros plus plébiscités, d'autres sont également très bien comme le hébo . Je précise également qu'on peut très bien mettre un embrayage delta clutch ou évo sur une configuration type origine. Race and style propose un pack embrayage mhr à un prix très intéressant comprenant l'embrayage delta clutch, la cloche wing bell et des ressorts : Pack embrayage Malossi Delta clutch Un lien utile : la durete des ressorts dembrayage et de poussee CORRECTEURS DE COUPLE : Malossi (torque driver et mhr) et Polini (speed drive et évolution) sont les références mais le nouveau Stage6 R/T pourrait faire de l'ombre aux deux leaders du marché. Le speed drive et le torque driver sont réservés au scooters qui ont un cylindre d'origine ou un kit 50 et 70 sport. correcteur de couple top performances correcteur de couple malossi torque drive correcteur de couple polini speed drive correcteur de couple malossi mhr grande plage correcteur de couple polini speed drive evolution 2 correcteur de couple polini speed drive evolution 3 correcteur de couple stage6 r-t torque boost Malossi vient de sortir un nouveau correcteur de couple, le MHR Torque Drive. Sorti il y a peu de temps, il a détrôné le Polini et est devenu une des références en High End. correcteur de couple malossi mhr torque driver 2013 Dernier né de la marque 2Fast, ce correcteur est devenu la référence en High End grâce à sa conception et sa nouveauté. correcteur de couple 2fast cnc CLOCHES D'EMBRAYAGE : La Malossi Wing Clutch Bell, la Polini Speed Bell et la Stage6 R/T Clutch Bell sont les 3 meilleurs cloches du marchés et sont tous de même conception. cloche embrayage malossi mhr wing clutch bell cloche embrayage polini evolution 2 speed bell cloche embrayage stage6 r-t clutch bell cnc COURROIES RENFORCEES : Malossi et Polini règnent avec leurs courroies x-kelvar belt qui sont réservés au variation grande plage. Les autres sont fais pour de la varia d'origine ou alors de moyenne taille. courroie renforcee malossi special belt courroie renforcee polini belt courroie renforcee artek k1 courroie renforcee malossi x-special kevlar belt courroie renforcee polini x-kevlar belt evolution courroie renforcee stage6 r-t oversize TRANSMISSIONS PRIMAIRES ET SECONDAIRES : Qu'elles soient courtes ou longues, Malossi reste la référence avec sa HTQ MHR. transmission primaire malossi mhr htq courte transmission primaire malossi mhr htq longue transmission secondaire malossi mhr htq courte transmission secondaire malossi mhr htq longue VILEBREQUINS : Bref résumé sur les vilebrequins. Comme tout le monde le sait, le doppler Endurance est le top sur les kits 50 et 70 type origine ou mid race. Son prix peu cher et sa robustesse dans les tours en font le meilleur pour ces cylindres. Après pour du high end, rapprochez vous des références sur le marché et des vilos adaptés au cylindre comme sur du 2fast ou big bore. vilebrequin doppler endurance vilebrequin malossi rhq vilebrequin malossi mhr team 2006 vilebrequin polini evolution ii vilebrequin stage6 hpc team 12mm lc vilebrequin stage6 r-t replica-lc La réference dans la variation est bien sur le pack overrange de malossi avec son variateur mhr team, son correcteur de couple mhr, sa courroie x-kevlar et ses galets : Pack Malossi Over Range Piaggio Gilera Aprilia après 98 Arbre long | Variateurs Malossi Afin d'aider les personnes souhaitant avoir la meilleure configuration sur origine, kit 50 et 70 mid race et high end voilà les meilleurs pièces possibles à mettre : Sur origine et kit 50 type fonte ou alu : - Variateur Malossi Multivar ou Polini Hi-Speed (sur piaggio et peugeot privilégiez un GP ) - Embrayage Malossi Fly Clutch ou Stage6 Sport Pro - Correcteur de couple Malossi Torque Drive ( ce n'est pas forcément nécessaire ) - Cloche d'embrayage Malossi ou Stage6 ( ce n'est pas forcément nécessaire ) - Courroie Malossi X-Special Kelvar Belt ( ce n'est pas forcément nécessaire ) Sur kit 50 et kit 70 mid race et high end : - Variateur Malossi MHR Team ou Stage6 R/T - Embrayage Malossi Delta Clutch ou Polini EVO 3G ou Stage6 Torque Control - Correcteur de couple Stage6 R/T ou Malossi MHR - Cloche d'embrayage Stage6 R/T ou Polini EVO 2 - Courroie Malossi X-Special Kelvar Belt Si vous achetez le Pack Overrange de chez Malossi, vous aurez dedans un variateur Malossi MHR TEAM, un correcteur de couple MHR et une courroie Malossi X-Special Kelvar Belt donc il ne vous restera plus qu'à acheter un embrayage et sa cloche. Pour faire un brève résumé de tout cela, on remarque que 3 marques sortent du lot : Malossi, Polini et Stage6. En effet ces 3 marques fabriquent les meilleurs pièces pour scooter 50 cm3 qui sont toutes utilisés en compétition (run, course,...)et qui ont fait largement leur preuve. Stage6 étant le dernier arrivé sur le marché "high end", Malossi et Polini possèdent donc plus d'expérience notamment grâce à leur trophées course que l'équipementier allemand. Malossi reste cependant le numéro 1 dans le domaine des pièces moteurs et high end pour l'instant car ses pièces sont les plus efficaces et les plus performantes car son trofeo malossi avec les Piaggio Zip SP et Gilera Runner démontre depuis plusieurs années que c'est l'équipementier n°1 dans le domaine moteur des 50 cm3. Voici une liste de tous les marques qui ont aussi leur variateur et/ou leur embrayage : - Conti avec ses variateurs CHR et CRX et son embrayage CHR - doppler avec ses variateurs S1 et S3R et ses embrayages S2R et SX86 - Artek avec ses variateurs K1 et son embrayage K2 - Hébo avec ses variateurs Next generation et son embrayage Race clutch - Métrakit avec son variateur Racing et son embrayage SP - Pinasco avec son variateur Overslide évo et son embrayage Power clutch - Motoforce avec son variateur et embrayage du même nom - Rodz avec son variateur Black series et son embrayage du même nom - Bidalot avec son variateur S2R - Oméga avec son variateur Concept 3 - Athéna avec ses variateurs Speedmatic et Tuning - Betella avec ses variateurs Varimax et Varitech - Giraudo avec son variateur du même nom - J Costa avec son variateur Transversal (voir lien) - Parmakit avec son variateur New generation - TJT avec son variateur Racing - TNT avec son variateur Racing - Top performances avec son variateur du même nom - Top racing avec ses variateurs Next generation et SV1 - Naraku avec son embrayage 107 mm - RMS avec ses embrayages Race et Racing pro - Tecknix avec son embrayage du même nom Des liens utiles : - présentation du correcteur de couple top perf et comment se faire une variation grande plage sans payer trop cher - présentation et montage variateur j-costa - tout sur le variateur - réglage complet de la variation Si vous possédez une des pièces qui est citée dans cette liste, donnez vos impressions sur celle-ci, ce qui pourra aider des gens dans leur choix. Merci En espérant que cela en aidera plus d'un et que cela permette d'éviter les posts avec toujours les mêmes questions. Merci . :)

Bonjour scooter system aujourd'hui, je vous propose une variation grande plage ou un "pack overrange perso" si vous préférez. Le tout pour le prix du correcteur de couple malossi :D Ce tutoriel concerne les scooters chinois à moteur de CPI ( 1E40qmb), les cpi bien sur et les Keeways Sachez par contre qu'il est tout à fait réalisable sur minarelli avec les pieces pour minarelli bien sur Alors pour cela vous aurez besoin de ces pièces Le variateur artek k2 evo /conti chr / mhr /doppler s2br ou tout autre variateur grande plage pour cpi Le correcteur de couple grande plage top perf ref: 9923030 La joue fixe malossi MHR grande pour cpi plage ref 617151 (sur minarelli il existe une joue fixe GP artek) La courroie malossi overrange pour cpi ref: 6111108 si vous avez un mhr ou la 618779 pour les autres variateurs. Sur minarelli si vous n'avez pas le mhr il vous faut une "france équipement" Référence : 9802.30404 Deux rondelles de bougies dont vous aurez limé l'intérieur (sur minarelli pas besoin de limer les rondelles) Un ressort de poussée assez dur: jaune de doppler, rouge de malossi, rouge de top perf, rouge doppler, noir d'hebo ( si retirer votre démarreur electrique ne vous derange pas vous pouvez acheter le variateur mhr fournit avec la joue fixe et un ressort de poussée) Alors je vais commencer par vous présenter le correcteur de couple grande plage le plus méconnu du forum, il est tellement peu connu que ca fait peur, j'ai nommé le top performance Voici une serie de photos ou je le compare au correcteur d'origine qui confirment sans problème que le top perf est un grande plage. vu de haut Il est bien plus grand que l'origine 115mm pour l'origine, entre 122 et 123mm pour le top perf (pour info les malossi et polini en font 128 il est donc légerement plus petit) Il a deux pistes droites (j'ai laissé les plus raides comme le preconise la notice pour les moteurs peu préparés) contre une seule incurvée pour l'origine top perf Origine Il s'ouvre plus que l'origine pour laisser la courroie aller plus loin sur le variateur (pentes plus grandes) voilà donc pour le correcteur de couple top perf grande plage dorénavant vous n'aurez plus d'excuses ;) Pour monter notre variation grande plage, il nous faut aussi: un variateur grande plage, je vous conseille l'artek k2 evo pour 2 raisons, 1 il est excellent, 2 son canons est très petit ce qui permet de monter la joue fixe malossi, en effet l'encoche dans la joue fixe est plus petite que celle d'origine. La joue fixe malossi MHR pour cpi, elle a deux avantages, 1 elle est grande plage donc la courroie a une course plus grande, 2 elle n'a pas la zone plate au début de ses pentes comme la joue fixe d'origine ce qui permet à la courroie de commencer sa course plus tôt La courroie du pack overrange pour cpi dont les dimensions sont 816.17,5.30, le correcteur de couple étant un peu plus petit que le mhr j'ai acheté une courroie un peu plus petite ,pensant que l'overrange serait trop grande, la malossi 61 9832 qui fait 808.17,5.30 eeeeet............. elle est trop petite :| quand elle est montée correcteur fermé elle ne va pas jusqu'au bout des pentes, il faut dont la courroie de la longueur de l'overrange je suis donc bon pour l'échanger avec l'overrange :( ATTENTION: pour monter la courroie vous devrez peut être mettre une ou deux rondelles de bougies pour allonger le canon et ainsi eviter de pincer la courroie entre la joue fixe et le variateur. voilà C'EST FINI Pour moins de 200 euros vous avez une variation grande plage et un scooter près pour l'apocalypse et l'invasion des zombies en 2012 ...Comment ca on est bientôt en 2013 :s ?? Ok je sors PS: Je mettrais mes impressions quand j'aurais ma courroie overrange Voici quelques liens Correcteur top perf ICI variateur artek k2 evo ICI courroie overrange ICI Joue malossi mhr ICI ATTENTION !! sur la notice du correcteur il est marqué qu'il faut limer les carters sur booster Voici les avantages de la variation grande plage bien réglée -meilleur départ -pistes droites pour une montée en régime ultra linéaire -bien meilleure accélération -Meilleure accélération donc on tourne moins la poignée donc consommation en baisse pour plus de sensations -Si vous aviez un variateur petite plage ou une courroie plus petite vous aurez plus de pointe Merci de m'avoir lu et amusez vous bien :teuf:

Bonjour à tous,   Voilà j'ai un Scooter Yamaha Grand Axis communément appelé "Glide" chez nous à Madagascar. C'est un modèle qui a le même moteur qu'un BW'S ou un Aerox 100 cc fonte.   Je voudrais avoir vos avis sur les pièces moteurs adéquates pour ce moteur. Mon idée c'est toujours de rester sur un cylindre fonte mais plus performant que celui d'origine.   J'ai déjà apporté quelques modifications classiques (Cylindre 55 mm, Variateur Grande plage, et correcteur sans limitateur, avance sur allumage d'origine) pour essayer d'avoir un moteur plus réactif et puissant tout en restant fiable.    D'après vous, pour ce type de moteur, quel serait, les pièces "idéales" pour le préparer pour des RUNS sur 400 mètres ? (ce sont des courses officielles).    Merci pour vos réponses  :cool2:   Je vous montres ici mon scooter 

Bonjour , Ayant passé mon BSR ( AM maintenant ) , je continue mes recherches sur des motos , et je suis a la recherche d'une ou plusieurs marques/models de motos 50cc dans le style Harley Davidson. La seule référence que je possède est la suivante : Regal Raptor Raxter Quand j'en cherche sur leboncoin je ne trouve qu'une seule... Si l'on pouvait m'aider dans ma recherche Merci d'avance :)

bonjour Je suis propriétaire d'un scooter elystar 50 carburateur qui a 12500kilometre il a été débridé au variateur a des Galets Malossi 3 de 7.5 gramme et 3 de 8.5gramme carburateur origine a un pot gp embrayage origine avec ressort jaune malossi batterie neuf bougie br7hs le soucis il démarre toujours nickel au quart de tour a froid quand j'accélère il avance presque pas pui a chaud j accélère il monte a 50/60 km/h pui soudain une perte de puissance le scooter roule a 20/30km/h sur plat et en cote et il à du mal à monté dans les tours et d un coup roule bien 90km/h sur plat et 60 km/h en cote a votre avis d'ou vient le problème ?

Salut à tous je m'adresse a tout ce qui ont des Ludix, vous, vous demander ou peut ce trouver la centrale clignotante ?? pour cela je vous conseil de ne pas trop passer le karcher sur votre compteur pourquoi cela ?? tout simplement pour éviter que la centrale clignotante sois humide. car la centrale clignotante ce trouver belle et bien dans le compteur, et le compteur d'origine d'un ludix neuf vos entre 80 et 90 euros, presque le prix d'un compteur Digital :rheuuu:

salut je vous poste un pdf qui est tres instructif,il y a toute les instruction pour le remontage des moteur am6, cote, couple de serrage des ecrou,pression pneu etc http://yannkibongui.com/drakon/tutos/am6-xp6.pdf

salut a tous ! je vais vous faire un petit dossier complet expliquant le taraudage comment et avec quoi le faire ;) voilà donc on commance : FONCTION : Réaliser un taraudage, consiste à tailler des filets hélicoïdaux dans un trou percé Tarauder un trou de perçage afin de pouvoir obtenir une liaison mécanique ( par vissage ) entre deux pièces. LE PAS DE VIS : Il correspond à la distance mesurée entre deux points homologues de deux filets consécutifs et s’exprime en mm. LES PROFILS NORMALISES : 4 profils courant : - le profil métrique ( M ) en forme de triangle - le profil trapézoïdal (Tr) en forme de trapeze - le profil gaz (G) en forme de triangle au bout arrondi - le profil rond (Rd) en forme arrondi Note : Dans la représentation normalisée d’un filetage on ne peut pas voir quel est le type de filet utilisé, c’est pourquoi on précisera le profil dans une désignation normalisée. Le profil le plus couramment utilisé est le profil métrique M. Le profil métrique (M) (filet triangulaire) Ce profil a pour base un triangle équilatéral. Signification de la désignation d’un taraudage dit « M 10 » M: Symbole du filetage ISO (pas métrique) 10: Diamètre nominal en mm Le pas (entre 2 filets) pour un taraudage M10 est 1,5mm pas Corps de la vis LES OUTILS POUR LE TARAUDAGE MANUEL METRIQUE : Le tourne a gauche ou aussi appeler queue de cochon : Le Tourne à gauche est l’outil permettant de maintenir le taraud. La manoeuvre du taraud s’effectue avec un tourne-à-gauche Il peut comporter un ou plusieurs trous de section carrée pour l’entraînement du taraud Choisir le trou qui s’ajuste le mieux sur le carré du taraud Il peut être à ouverture réglable ; la fermeture ou l’ouverture s’obtiennent en tournant les poignées d’entraînement du tourne-à-gauche Les tarauds : Un jeu de tarauds composé de 3 tarauds : - l’ébaucheur ou N°1 - l’intermédiaire ou N°2 - le finisseur ou N°3 Ces derniers permettent de creuser un sillon hélicoïdal (filet) à l’intérieur d’un alésage calibré où vient se loger un élément fileté par exemple une vis: Taraud n° 1 : taraud ébaucheur permet de commencer le taraudage dans le trou percé Taraud n° 2 : taraud intermédiaire permet de creuser davantage les filets dans l’alésage Taraud n° 3 : taraud finisseur permet de finir le taraudage aux cotes normalisées dans le trou percé à un diamètre prédéterminé note : il existe aussi les tarauds machine Ces tarauds se montent directement dans le mandrin de la perceuse . LE DIAMETRE DE PERCAGE : Réaliser un taraudage, consiste à tailler à l’aide d’outils appelés tarauds, des filets hélicoïdaux dans un trou percé à un diamètre égal au diamètre nominal – le pas : Avant de commencer le taraudage, il est impératif de PERCER un trou afin d’y faire pénétrer le taraud : Le diamètre de perçage se déterminera en appliquant la formule ci-dessous : Exemple dans le cas d’un taraudage M4 à réaliser : Æ perçage = 4 ( diam nominal) – 0,7 (pas) = 3,3 mm Vous devrez percer à 3,3 mm de diamètre voilà j'espere que c'est assez claire j'ai fait avec les moyens du bord et si vous avez un soucis demander moi je vous aiderez pas de soucis ! voilà A+ ;) ps : source venant de modelisme-racer.fr modifier par bOOster73

Bonjour a� tous, J'ai vu ra�cemment que la poste avait mis en place un nouveau formulaire qui permet de calculez le tarif de la lettre ou du colis que vous voulez envoyer . Je vous laisse regarder, je pense que a�a servira a� plus d'un ! Calculateur de tarifs La Poste : calculez le tarif de vos envois de courrier et de colis au da�part de France - La Poste

Bonjour tout le monde ! Je travaille actuellement pour une marque de voitures sans permis qui veut changer de moteur. C'est un moteur 50cc type scooter et ils voudraient le moteur le plus puissant de série qui existe. Après quelques recherches, je m'aperçois que je tombe souvent sur le Hi-Per 2 pro de Piaggio. Vous avez d'autres idées ? Par ailleurs j'ai trouvé un moteur chinois (hum) qui indique des caractéristiques plus intéressantes autant en terme de couple qu'en terme de puissance. Le voilà : http://www.chinacsky.com/product/2340692/JL1PE40MB_scooter_engine.htm Qu'est-ce que vous en pensez ? Caractéristiques bidons ? Merci d'éclairer ma lanterne de néophyte !

Bonjour. L'idée de faire ce petit dossier m'ai venue après que l'on m'ai redemandé encore une fois comment bien entrenir son engin. Déjà, je remercie toutes les personnes qui m'ont aidées à faire ce dossier grâce aux commentaires, car j'ai oublié plein de choses. Je vais donc vous donner toutes les choses majeures à faire, ainsi que les petits trucs pour bichonner votre véhicule. Pour commencer, l'entretien que j'appellerais "normal", et que tout le monde devrait faire consiste simplement à s'occuper un minimum de votre deux roues. Bluffant, non? Par là, j'entends: -Vérifier son plein d'huile, ou alors faire le mélange de façon sure (c'est à dire avec un doseur et pas au hasard ). -Changer la mousse de la BAA assez régulièrement, tous les ~2500kms, ou nettoyer son filtre à air. -Laisser chauffer la mécanique. -Ne pas tirer dedans de façon abusive (la poignée dans l'angle, c'est pas sur 10km), identique pour les méca, tirer toutes les vitesses ne sera pas une bonne chose. -Changer les plaquettes de freins dès qu'elles sont trop usées, n'attendez pas le 1mm réglementaire. Profitez en pour purger le système de freinage, en mettant du liquide de frein NEUF. -De même pour le freinage arrière, changer les garnitures quand elles sont usées. -Vérifier le serrage de certaines pièces (culasse, vis de pot, de cartouche...), surtout sur les pièces neuves (d'ailleurs la vérification du serrage de culasse est très recommandé après le rodage ), les pièces travaillent durant la période pendant laquelle est sont encore neuves. -Vérifier l'état d'usure des pneus, ainsi que la pression, pour une durabilité meilleurs (un pneu trop gonflé use le milieu, tandis qu'un pneu dégonflé use les bords, il faut avoir la pression donnée par le fabriquant). Un pneu trop usé ou mal gonflé peux crever, voir éclater, et c'est un élement de sécurité qu'il ne faut pas prendre à la légere ! Ensuite, il y a l'entretien un peu plus poussé, ou il faut avoir certaines bases en mécanique, comme: -Changer la segmentation et/ou le piston lorsque nécessaire (on en profite pour vérifier l'état du cylindre, ainsi que de poser des joints NEUFS. -Décrasser le moteur lorsque celui-ci est ouvert pour n'importe quelle raison (cela me semble évidant, mais j'ai déjà vu des gens remonter un moteur dégueulasse). La calamine n'est jamais une bonne chose, et peux indiquer des problèmes de carburation si celle-ci est trop riche. -Changer les galets dès qu'on sens qu'ils sont usés, de même pour les ressorts d'embrayage ainsi que celui de poussée (accélération moins vive, reprise plus molle). -Vérifier l'état de la courroie, une courroie trop usée implique une perte de performances ainsi qu'un risque de rupture. -Vidanger régulièrement l'huile de transmission, je dirais tous les ~5000kms. -Les joints vilebrequin, joints spy de fourche, l'huile des fourreaux. -Décalaminer les pots (grâce à de l'essence, voir tutos) -Changer la bougie dès les premiers signes de fatigue. De même pour le niveau esthétique, laver son scooter, éviter les rayures, les bosses, ne fera rien de mieux que l'état actuel, mais c'est mieux que de le dégrader . La chose à surtout respecter semble elle aussi assez logique, entre autre éviter de rouler quand le scoot à un comportement étrange, inhabituel, et rechercher le problème. Lors d'un serrage par exemple, s'assurer que la carburation est bonne, ou que la pompe à huile fonctionne, avant de remonter tout un moteur et repartir comme si de rien était ! J'espère aider certainnes personnes, pour éviter de tout répeter un nombre incalculable de fois . Surtout n'hésitez pas à me dire si quelquechose doit être modifié ou autres, tant que c'est une critique constructive. Je vous invite également à faire un tour sur la partie "Conseils techniques" de Scooter System, sur le lien ci-dessous. Conseils techniques

Bonjour a tous, pourriez vous me donnez les réglages d'un pot artek k2 sur piaggio zip (galets, ressorts, gicleur..) je ne trouve ça nul part en ayant chercher partout.. :huh: Merci d'avance :)

Bonjour à tous comme le tutoriel avait déjà été fait pour Scooter Nitro et que beaucoup chercher le branchement exacte pour booster Spirit voici le shema avec explication

Bonjour j'aimerais savoir si je met un pot conti type origine débridée , avec mon variateur débridé je prendrais combien ? merci de vos réponse

bonjour je voudrais savoir comment on débride un boîtier cdi de stunt booster ect ...... cordialement

Nombreux sont ceux qui ouvre des sujets pour une demande d'information sur le permis 125 est quel moto prendre le permis 125 est enfaîte le permis A1,il est possible de le passer à partir de 16ans Les documents à avoir le jour de l'inscription : -Fiche de recensement -ASSr2 -4 Photos -Justificatif de domicile -Document de recensement Combien ça coûte ? : Le prix varie selon les autos écoles est selon le lieux ou vous habitez,j'en ai eu pour 680 euros personnellement. Toute les autos écoles le font ? Non,il faudra donc chercher ;). Faut il passé le code ? Heureusement oui. Est le plateau c'est le même que les gros cylindré ? Oui,logique une moto est une moto. Venant on au vif du sujet "c'est chaud a passé le plateau MA GEL " ????? Pour avoir le droit de passé l’interrogation orale ( quelle chance ) Il faut avoir : - 4 A -3 A & 1 B - 2 A & 2B -1 A & 3B A A Satisfaisant ; B moyen ; C Insuffisant La notation C à L’interrogation orale entraîne l’ajournement du candidat. Pour se présenter sur le plateau il vous faudra une tenu complète Sauf le pantalon,rien n'est mentionné pour sa. ( Risque de mauvaise note et de ne pas participé a la séance ) Il vous sera aussi demandé de faire des verifications sur la moto ( ou scooter ) avant de vous en servir ( transmission, éclairage,huile...) Si le résultat du plateau est favorable,il y aura la circulation est l'examen. Niveau théorique : 6 Thèmes,12 fiches a savoir par coeur le jour de l'examen Il est possible,depuis 2013 possible de passer le permis a1 sur un scooter,il sera donc mentionné sur votre permis "AUTOMATIQUE" ce qui vous empêche après de roulé avec une machine a boîte de vitesse. Au niveau du permis c'est tout,je complète demain par rapport au différentes 125cc Toute critiques est bonne a prendre,les corrections d’orthographe => Par mp s'il vous plaît.

Bonjour , donc voilà j'ai un scooter peugeot trekker ! Mais le soucis sais que j'ai mis un pot conti mais je vais remettre le pot d'origine !! Mais j'ai un filtre à air tun'r donc j'ai changer les giglleur !! Mais j'ai perdu le filtre à air d'origine !! Comment faire ?

bonjour a tous ! Alors en faites si vous voulait j'ai un peugeot trekker 50 ! Dessus j'ai mis un pot conti CHR V3 , mais le probélemes c'est que le pot d'échappement touche mon carénage en plastisque est ce qui fait que il fait cramé le plastique ! Donc je c'est pas si je les mal calé ou pas ! est au cylindrée je vis les deux vis aucun problèmes mais en bas je impossible de sérrer les deux vis ! je peux en sérrer qu'un ! Pouvait vous m'aider silvouplait. MERCI

Bonjour à tous, j'ai 14ans, et je compte passer mon BSR, mais je ne sais pas s'il faut passé le BSR ou bien le permis AM. Merci à tous.

Bonjour j'aimerais savoir les dernier rocket en quel année sont-il sortie ? si il sont toujours en vente neuf ? mais aussi si c'est un bon scooter pour un premier scoot ? merci de vos reponce

Salut a tous