mécaboîte Résultat montage Yasuni R2, etc.

[Invité N0vK4]

Bonjour,

 

Petite anecdote :

 

Ce matin, avec un pote, on a monté mon pot d'échappement (Yasuni R2) ainsi que mon carburateur (Dell'Orto PHBG 19).

 

Montage du pot d'échappement :

 

Tout s'est bien passé, il est bien monté malgré qu'on ait galéré un peu pour le débrider...

 

Montage du carburateur :

 

Là on a vraiment galéré... On ne savait pas vraiment où brancher les deux durites (du liquide de refroidissement si je me souviens bien) restantes. On a appelé un mécanicien et il nous a dit qu'il fallait les laisser, donc on les a bouché à l'aide d'une vis.

Niveau réglages, je suis parti de base avec un gicleur de 95 et on a vite fait réglé le carburateur pour l'emmener la faire régler par un pro.

 

Montage de la pipe d'admission :

 

Je n'ai pas pu la monter car je ne pouvais pas démonter celle d'origine à cause de vis spéciales pour pas que l'on la modifie. Donc je l'ai acheté pour rien, car en plus, celle d'origine passait avec un carburateur 19 mm.

 

"1er" démarrage :

 

La roue de la moto tournait un peu quand on kickait. Une fois la première passée, il fallait rester en bas-régime sinon la moto broutait (impossible de monter dans les tours).

 

Donc on l'a emmené chez le mécanicien pour faire les réglages carburateur et pour monter le pignon.

 

Chez le mécanicien :

 

Après quelques vérifications, il nous a dit que ça venait du starter qui, si j'ai bien compris, restait bloqué ou un truc du genre. Le problème était toujours présent par la suite.

Ensuite, il a commencé à régler le carburateur, etc. et là, c'était mieux.

 

Donc pour en venir au sujet, j'aimerais savoir si le comportement de ma moto est normal (je n'ai jamais eu de pot d'échappement auparavant).

 

Ancienne configuration' : Pot d'échappement d'origine débridé, carburateur d'origine avec gicleur de 75 et pignon 14.

 

Nouvelle configuration' : Pot Yasuni R2 débridé, carburateur Dell'Orto PHPG 19 mm avec gicleur de 100 et pignon 13.

 

Bas-régime / accélération :

 

Je trouve que c'est à peu près pareil que lorsque j'avais le pot d'échappement d'origine voire même moins performant malgré que j'ai un carburateur de 19 mm et un pignon 13.

 

Mi-régime :

 

Là, elle commence à bien partir, d'un coup.

 

Hauts-régime :

 

On dirait qu'elle a un peu de mal à être dans les tours à partir de la 3eme environ, elle broute un peu ce qui est difficile pour passer à la vitesse suivante sans ralentissements.

 

Au final, j'ai gagné un peu de couple, quoi que... Et environ 8-10 km/h.

 

Alors, j'aimerais savoir si :

 

- La taille du gicleur est correcte (sachant que je n'ai pas vu le mécanicien faire le teste de la bougie).

- Le comportement de ma moto et plus particulièrement du pot d'échappement est normal.

- Si le coup des deux durites est correct.

 

Merci d'avance ! :)

 

PS : J'ai une Beta RR-T SM.

 

Cordialement,

N0vK4.

Modifié le 30 mars 2013 par N0vK4

[lesuper]

sa parsi louche tu as rouler combien de temps avec  ? tu as fais une grosse pointe ? c'est une bougie neuve ?

[Invité N0vK4]

prend ta bougie en photo au dessus de l'electrode c'est sa qui interrese pas le filetage parce qu'on voie pas trop

 

Ah mince... :rheuuu:

 

 

Encore ? Je suis déjà à 115 juste pour un Yasuni R2 et Dell'Orto 19mm.

 

 

Pour la première photo, j'ai fait une pointe juste après l'avoir fait un peu chauffer et pour les deux autres, je les ai pris après environ 30 minutes de "roulage" bien intense et après une grosse pointe.

[JSP SCOOTER (tom67)]

Ah mince... :rheuuu:

 

 

Encore ? Je suis déjà à 115 juste pour un Yasuni R2 et Dell'Orto 19mm.

 

 

Pour la première photo, j'ai fait une pointe juste après l'avoir fait un peu chauffer et pour les deux autres, je les ai pris après environ 30 minutes de "roulage" bien intense et après une grosse pointe.

tu as quel cornet?

oui je connais bien ce problème, il suffit de mettre une aiguille racing, c'est à dire fine (les carburateur 19 standard gris ne sont pas des carburateur racing et ont une grosse aiguille) avec une aiguille fine tu retombera a 90 pour le gicleur.

[lesuper]

Ah mince... :rheuuu:

 

 

Encore ? Je suis déjà à 115 juste pour un Yasuni R2 et Dell'Orto 19mm.

 

 

Pour la première photo, j'ai fait une pointe juste après l'avoir fait un peu chauffer et pour les deux autres, je les ai pris après environ 30 minutes de "roulage" bien intense et après une grosse pointe.

ok c'est une bougie neuve ? si oui je te conseille de rouler encore avec et ensuite faire un pointe et prendre un bonne photo de l'electrode sinon comportement moteur a donne quoi ? tu arriver a tirer a 5 et 6 eme vitesse ?

[JSP SCOOTER (tom67)]

a l'époque j'avais un carburateur 17.5 sur mon rocket, avec une grosse aiguille, je tournai aussi antre 110 et 120 le gicleur selon le cornet..

[Invité N0vK4]

tu as quel cornet?

oui je connais bien ce problème, il suffit de mettre une aiguille racing, c'est à dire fine (les carburateur 19 standard gris ne sont pas des carburateur racing et ont une grosse aiguille) avec une aiguille fine tu retombera a 90 pour le gicleur.

 

J'ai la boîte à air d'origine. Ok merci du conseil ! ;)

 

 

Non, elle est même presque vieille selon certains. Si elle n'a pas été changée, elle a environ 8000 km.

 

Niveau comportement, ça a du mal à aller chercher les tours dans les hauts-régime, ça stagne, etc. C'est sûrement dû à mon boîtier CDI qui doit être bridé. Sinon oui j'arrive à tirer la 5ème et 6ème vitesse mais en étant passé par la case "broutage" du haut-régime... ^^

Modifié le 7 avril 2013 par N0vK4

[JSP SCOOTER (tom67)]

j'ai aussi eu sur mecaboîte un réglage impossible sur un 19 standard, qui ont souvent des problèmes de regkages justement, c'était au boulo(mecano scoot, mob) j'avais tout essayé 15 gicleurs differents cran d'aiguille vis de richesse etc... rien à faire toujours un trou genre de coupure a un certain régime. du coup j'ai monte un 17.5 neuf et plus aucun souci roulait parfaitement..

[Invité N0vK4]

j'ai aussi eu sur mecaboîte un réglage impossible sur un 19 standard, qui ont souvent des problèmes de regkages justement, c'était au boulo(mecano scoot, mob) j'avais tout essayé 15 gicleurs differents cran d'aiguille vis de richesse etc... rien à faire toujours un trou genre de coupure a un certain régime. du coup j'ai monte un 17.5 neuf et plus aucun souci roulait parfaitement..

 

Ouais bah moi c'était à peu près pareil, elle "broutait" dans les mi-régimes, donc impossible de passer les rapports correctement. Mon pro a donc mit un gicleur de 115 (ce qui me paraît énorme pour ma configuration) et là, ça à l'air de marcher mieux, mais bon, j'essayerai quand même ta technique avec l'aiguille.

 

Après quelqu'un sait si les CDI sont bridés sur une Beta RR-T SM 50cc de 2010, et si oui, comment le débrider ?

Modifié le 7 avril 2013 par N0vK4

[GrosBriderDeOuf]

Ton pro est pas compétant , pour voir si ton gicleur est pas trop gros une seul solution , tu pousse la 5ème ou la 6ème à fond (pas a froid quand même) , ensuite tu démonte ta bougie et tu regarde la couleur ,t'en a pour 5minutes et tu sera fixer . Je te conseil de régler ton gicleur principal tout seul car ton pro a l'air de t'escroquer un peu..tu fais le mmême test et tu adopte ton gicleur en fonction , jusqu'a que ta bougie soit marron brique. Pour les vis c'est un peu plus compliqué moi j'ai souvent beaucoup de mal , demande a des potes a toi de t'aider ;)

J'aimerai juste rajouter que faut pas le faire a chaud non plus, puisque les taux de dilatation ne sont pas les mêmes entre la bougie et la culasse, du coup a chaud tu risque de niquer tout le filetage de ta culasse si tu fais ca la rache'. :D2

[Bubulle]

J'aimerai juste rajouter que faut pas le faire a chaud non plus, puisque les taux de dilatation ne sont pas les mêmes entre la bougie et la culasse, du coup a chaud tu risque de niquer tout le filetage de ta culasse si tu fais ca la rache'. :D2

Bah tu attends que ça refroidisse  :D2