Lou-Pierre

scooter peugeot -- TKR 50cc --> 182cc --

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Le piston j'avais trouvé ça sur internet par chance. Mais pour le plot j'ai mesuré ça à mon taff, y a du matos de métrologie donc ça va bien. Je me tenterai bien à virer le piston pour vérifier mais ça m'a l'air juste, et si je vire un circlips du piston faut que j'en re-commande un sur internet pis tout pis tout, la flemme, je vais faire confiance au mec qui a fait le schéma ( schéma très propre et fait dans les règles, donc sûrement qqun qui connais le truc ).

 

De toute façon là ma pente est bien trop prononcé à en voir les bout d’étain après écrasement.

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Ah lala, tu triche, en fait tu fout rien !

 

Bon, sûr que si tu démonte pas le piston, c'est tout de suite plus compliqué.

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Sinon, sous ce beau soleil j'ai pu aller faire quelques petits tours. Ca tourne rond mais ça chauffe beaucoup !! Va falloir trouver pourquoi. Ca devrait moins chauffer avec ce carburateur pourtant.

Ça accélère pas mal mais j'ai pas l'impression d'utiliser toute la plage du variateur, faut que je fasse un test avec un marqueur. Là j'ai pris 121 km/h réel à 9100 tours/min, pas poussé à fond mais s'en était pas loin, il ira pas plus de 125 km/h. La transmi du 125 est courte, donc ça accélère bien mais ça sature vite.

 

Histoire d'illustrer, une petite photo du guidon avec tout ses compteurs.

 

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J'aimerais savoir le compteur du millieu et bien pour le RPM ?

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Oui voilà, vendu sur Ebay pour pas très cher. Il retient le régime max donc c'est intéréssant.

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Oui, enfin avec un petit temps de latence quand même, ça reste un truc chinois pas cher donc ça vaut sûrement pas un de marque. Mais pour le prix c'est correct je trouve.

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Oui, enfin avec un petit temps de latence quand même, ça reste un truc chinois pas cher donc ça vaut sûrement pas un de marque. Mais pour le prix c'est correct je trouve.

Oui tout as fait :) belle boîte a clapet en photo ^^ je l'ai sur mon spitro ^^ 

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Ouais une pièce sympa, sur la photo c'est une pièce 3D que j'ai fait à partir de celle de mon cousin sur sa Derbi, bien foutu comme BAC.

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Alors, j'ai reçu le 34 Sunworld et un guidon d'origine.

 

Le carburateur est un peu plus petit que le Keihin et tant mieux, ça va m'éviter de refaire ma cale incliné qui ne l'était pas assez.

 

36 Keihin vs 34 Koso

 

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165057WP20130531.jpg

 

Le Keihin est un peu plus gros, surtout le volume de la cuve.

 

Sinon autre nouvel qui va faire avancer le moteur plus tôt que prévu. Comme j'ai monté la pompe à eau elec, j'ai viré la courroie de la pompe d'origine. Sauf que le débit créé par la pompe n'arrive pas à faire tourner la pompe d'origine, don ça freine à fond le debit. 

En gros faut que j'ouvre les carter. Donc quitte à ouvrir, je fais une petite prépa aux carter, je change les roulements et je monte le vilebrequin BGM course 55 plus tôt que prévu.

Faut que j'envoi mon plot en usinage le plus tôt possible.

 

A+

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Un mal pour un bien , si tu devait y passer autant que ca soit par pur nécessité , comme ca pas d'excuse :P

 

En tout cas le carburateur Keihin est bestiale , j'avais jamais fait gaffe mais il en impose , mais si le Koso est plus adapté pas de place pour l'esthétique :P

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Bah ouais c'est dommage j'aimais bien le côté carburateur mastok ahah, mais bon un carburateur neuf c'est bien aussi enfaîte.

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petit up !

Pour avoir la même bestiole sur un booster.

Je vais re créer un topic d' ailleurs.

il faudra que je fasse une petite pointe aussi pour me rendre compte de la vitesse.

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Début des travaux.

 

Le BM avant démontage, et quelques heures après. ça va permettre de faire un beau nettoyage.

 

859888WP201306021.jpg

287643WP20130602.jpg

 

J'au pu virer la pompe à eau d'origine donc mission réussi.

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Pire que ça, je prendrais une photo, ils sont énormes.

 

J'ai passé commande de nouveaux roulements, pis quelques conneries qu'il me fallait pour le moteur, ce qu'il faut pour monter le vilebrequin quoi.

Modifié par Lou-Pierre
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Bah ça va il n'y a pas trop de grattage à faire on dirait ?

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Nan ça va c'est pas trop mal foutu d'origine, du moins pour du 50cc il y a pas grand chose à retoucher. Après moi il faudrait que je vire la boursouflure, qui gêne pas mal, puis agrandir un peu le passage direct.

 

Photo d'un roulement de vilebrequin du coup, des beaux morceaux.

 

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J'ai commencé à installé le guidon d'origine ce soir, et je me suis acheté une camera endoscropique pour pas très cher, on verra ce que ça donne. Pendant les réglages de l'allumage Ignitech ça pourrait me permettre de voir si j'ai de la déto ou pas en passant par l'echap, c'est moins chiant que de déculasser à chaque fois.

 

728448WP201306031.jpg

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Ah, l'ouverture ! Tu prévois quoi ? Création de couche limite, alignement transferts ? C'est déjà good en tout cas de s'être lancé.

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Les transferts sont déjà alignés car le cylindre ressemble à celui d'origine, mais l'angle en fin de carter ne colle pas du tout à l'angle des transferts, alors je vais voir si c'est possible de faire quelques chose, ça respire pas assez de toute façon. Je vais voir pour usiner les boursouflures dans l'admission qui me réduise pas mal la section, ça apportera du volume aussi, pas plus mal je pense. Puis creuser un peu une admission plus direct, classique.

 

Au passage le mettrait un coup de fraiseuse sur mon admission pour qu'elle soit bien plane, au dremel c'est pas trop précis ^^

Modifié par Lou-Pierre

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Oh faut pas regarder de près des fois :D

 

Demain le plot par en usinage, et j'ai monté le Koso / Metrakit que m'as filé To17. Ca passe pas mal je trouve. Manque juste le cache au dessus du guidon et des cabochons de clignotant, ça sera là dans la semaine. J'hésite à passer en double radia aussi, comme ça chauffe pas mal, en plus j'ai un radia de TZR 125 avec vase intégré qui traine ..

 

585397WP20130609.jpg

 

A+

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