scooter mbk - yamaha MBK ROCKET démarre mais cale nouvelle configuration

[yero]

Bonjour, j'aimerai avoir votre aide je vous explique j'ai un mbk rocket de 1999 j'ai installé dessus :

pot yasuni R

kit 70 fonte top perf noir

Carburateur PWK 21 ZSDTRP

boîte clapet malossi carbone

embrayage malossi

variateur polini

courroie yamaha

BAA préparée

le booster démarre avec 4 coups de kick mais cale a votre avis le gicleur de ralenti devrait tourner aux alentours de combien ? actuellement je suis sur un 35

Merci

Modifié le 5 mars par yero

[fred82000]

salut

déja monte un carburateur de qualité ça sera mieux et plus sur 

pour ton gr un de 40 pour ton gp un de 105 pour tester  vis a 1 tour 1/2 pas moins 

teste sa et tu verra si bon ou pas suivent le filtre à air de monter 

[yero]

merci pour ta réponse et oui je sais que le carburateur laisse a désirer j'ai un Dell'Orto 17.5 sous la main si tu penses que ca vaut le coup de le changer je peux le faire

[fred82000]

oui ça sera bien mieux pour toi 

[yero]

ok je fais ca je le monte en 45 gr ?

[fred82000]

non en 90 le gr mais il sera sûrement trop gros 

 

[yero]

le gicleur de ralenti en 90 ??? on a du mal se comprendre il était en 34 quand j'avais le 50cc d'origine

[Bader]

Il y a 5 heures, fred82000 a dit :

non en 90 le gr mais il sera sûrement trop gros 

 

Alcoolique !

[yero]

bon j'ai tester 2 choses : 

 

1 er essai le carburateur 21 avec gr de 40 et gp de 105 le problème reste le même

2eme essai avec le carburateur 17.5 Dell'Orto avec un gr de 34 et gp de 92 quelques démarrage mais s'arrête de suite

 

Ce que je ne comprend pas c'est que lors du premier montage avec le 21 gr de 38 et gp de 98 j'ai roulé avec j'ai fais 2/3 tour du quartier à 2 reprises sans forcé car rodage et le lendemain sa ne fonctionne plus j'ai donc redéposer le cylindre pour vérifier le piston segment et rien c'est étanche car j'ai branché un compressiomètre sur le trou de la bougie et la pression ne descend pas j'ai vérifié l'étincelle à la bougie et c'est nickel j'ai tester aussi avec baa et cornet, je suis dans l'impasse ça fait un moment que je travaille dessus c'est frustrant    

 

[fred82000]

il y a 12 minutes, yero a dit :

bon j'ai tester 2 choses : 

 

1 er essai le carburateur 21 avec gr de 40 et gp de 105 le problème reste le même

2eme essai avec le carburateur 17.5 Dell'Orto avec un gr de 34 et gp de 92 quelques démarrage mais s'arrête de suite

 

Ce que je ne comprend pas c'est que lors du premier montage avec le 21 gr de 38 et gp de 98 j'ai roulé avec j'ai fais 2/3 tour du quartier à 2 reprises sans forcé car rodage et le lendemain sa ne fonctionne plus j'ai donc redéposer le cylindre pour vérifier le piston segment et rien c'est étanche car j'ai branché un compressiomètre sur le trou de la bougie et la pression ne descend pas j'ai vérifié l'étincelle à la bougie et c'est nickel j'ai tester aussi avec baa et cornet, je suis dans l'impasse ça fait un moment que je travaille dessus c'est frustrant    

 

si pareil avec le 17,5 alors tu as une prise d'air a un joint spy ou pipe admission ou a Linter carter a voir de ce cotes la le compressiomettre et bien pour voir la compression du moteur juste 

Il y a 6 heures, Bader a dit :

Alcoolique !

non je ne bois plus trop 

[yero]

les joints spi je les ai fait et vérifié la pipe mais ça me rappel que j'ai fais changé le carter moteur coté allumage peut être que le problème vient de la je me penche la dessus merci et bonne journée à vous

[yero]

Bonjour, voici le retour le booster démarre et ne cale plus le joint du demi carter était bien en cause j'en ai profité pour re contrôler les joints spi même si ils sont neuf par contre il fait brrrrrrrr et n'avance pas entre 20 et 30kmh une petite accélération en milieu de poignée mais ca ne dure pas donc le gicleur de ralenti ne doit être le bon, je ne peux pas essayer a plus de la moitié de la poignée car il est en rodage je réglerais le gicleur principal une fois le rodage fais et aussi  j'ai du faire l'essai avec le carburateur de 21 en attendant car je n'ai pas les gicleurs de ralenti sur le Dell'Orto pour le réglé 

Edit : je viens de le tester en passant du gicleur de ralenti de 40 a 42 il a bien rouler puis une fois chaud il roule moins bien et il cale et ne redémarre pas

Modifié le 11 mars par yero

[fred82000]

si tu parle du 17,5 tu ne doit pas toucher au gicleur de ralentit par contre si ton 21 et un phbg il te faut un gicleur de ralentit de 45 un gicleur principal de 105 pour tester avec une aiguille de w7 

le gicleur principal tu attend pas la fin du rodage pour le régler au risque de serrais le moteur tu le régle la maintenant 

[yero]

ok le 21 est un pwk

 

[fred82000]

alors tu mets du 45 voir plus du 40 en ralentit aiguille tu y touche pas de comme elle et de base et tu mets un gp de 105 vis a 1 tour 1/2 pas moins et tu teste voir ce que ça fait avec un filtre à air de monter bien sur et moteur chaud pour les réglage 

[yero]

bonjour voici le résultat des 2 nouveaux test que j'ai effectué :

Je précise que avant ses 2 tests il y a eu un test non voulu car j'ai fais une erreur j'avais mis un gicleur de ralenti de 40 ou 42 je ne suis plus sur et en principal j'ai mis un gicleur de 88 par inadvertance j'avais préparer un 100 et je me suis trompé le booster à démarrer en revissant toujours la vis de ralenti jusque 1 tour le booster accélérer j'ai fais 2 fois le tour du quartier à mi poignée je devais relâcher pour ne pas dépasser les 50 je voulais rester a 40 pour ne pas serrer il avait une bonne accélération puis lors que j'étais parti faire un troisième tour il a commencé à moins avancer puis à caler et impossible de le redémarrer  

1er test : carburateur Dell'Orto phbn 17.5 gicleur de ralenti 34 gicleur principal 92 vis de ralenti dévissée à 2 tours et vis d'air à 1.5 tours ( le booster ne démarre pas il faut que je visse la vis de ralenti a au moins 1 tour pour qu'il démarre mais je ne peux actionner la poignée il cale à un moment je n'ai plus réussi a démarrer car de l'essence sortait par le filtre à air  le pointeau a était vérifié peut être du au redémarrage successifs )

2em test : carburateur pwk 21 gicleur de ralenti 42 gicleur principal 105 vis de ralenti dévissée à 2 tours et vis d'air 1.5 tours ( le booster ne démarre pas il faut que je visse la vis de ralenti à au moins 1 tour pour qu'il démarre le ralenti monte est descend mais en chauffant il se calme et baisse cette fois je peux actionner la poignée mais le moteur a des secousses au ralenti comme ci mon ralenti était trop bas et une fois qu'il est chaud il cale et plus j'insiste moins il démarre )

 

Modifié le 13 mars par yero

[fred82000]

salut

si le ralentit et pas stable alors tu as une prise d'air que un ralentit doit être stable 

regarde a nouveaux tout tes joint puis si rien regarde tes clapet qu'il sois bon 

[yero]

les clapet sont neuf et j'ai vérifié je vais regarder le plan de joint du cylindre puisque tout le reste à était vérifié je vous tiens au courant merci et bonne journée

 

[yero]

j'ai trouvé un écart de 0.5 mm max entre le plat du demi carter avec le carter principal le demi carter est légèrement plus haut on le sens quand on passe l'ongle pourtant les guides du demi carter sont bien présent cela pourrait il venir de la ? si oui est ce que je peux combler cette écart avec de la pate a joint en plus du joint ? 

Autre question pour la pate a joint du demi carter j'ai utilisé la pate a joint corteco HT300C est ce une bonne pate a joint pour cette utilisation ? 

Voici la méthode que j'ai utilisé pour mettre cette pate à joint :

 

Modifié le 13 mars par yero

[yero]

voilà après avoir bien refait mon joint sous le cylindre tout serrer a la clé dynamométrique le booster fais ca je vous joins la vidéo : https://youtu.be/X9fRDnpBVD0

[yero]

Bonjour, alors voilà j'ai attendu les vacances pour me replonger sur le booster j'ai fais comme fred82000 a dit j'ai fais tous les joints du booster roulement etc... j'ai acheté une pipe doppler, une boîte à air artek k1 et j'ai même changé le vilebrequin avec un original je viens de tester sur le 21pwk avec un gr de 40 et et gp de 105 vis d'air dévisser a 1,5 tours vis de ralenti dévissée a 2 tours il démarre le bruit est discret avec cette boîte je le laisse tourner environ 10mn je mets quelque coups d'accélérateur il broute et quand je lâche la poignée le ralenti baisse si je le laisse tourner le ralenti est stable et d'un coup il cale à votre avis suis je trop riche ou trop pauvre en essence ? 

Ps une fois qu'il cale à chaud il ne redémarre plus à part des à-coups  

Modifié le 19 avril par yero