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Salutations. Tes problèmes sont apparus suite au changement d'une pièce ou cela est arrivé d'un coup?

bonjour à tous ma rieju mrt démarrer mais elle broutais a peine au mi régime impossible de monter dans les tour elle broutais et maintenant impossible de la démarrer ma bougie est neuve mon allumage mvt premium est neuf j’ai un kit 50 top sur la moto l’allumage est parfaitement caler le carburateur est nettoyé souffler je ne vois pas pourquoi la moto ne démarre pas aidez moi !!

Désolé, j'ai cru l'inverse. Il devrait y avoir des repères sur le volant magnétique, mais mettre le piston au PMH permettrait de voir si d'éventuels repères s'alignent.

Salut et merci de ta réponse mais en fait ce que je cherche ce n'est pas le calage de l'arbre a came (les repèresque tu m'a indiqué) mais le repère pour le calage du vilebrequin, car si mon AAC est bien calé mais que mon vilebrequin ne les pas les soupape risque de casser au premier démarrage. Alors est ce que il faut mettre le piston au PMH ? ou il y a peut-être des repères sur l'allumage ?

Possible, mais au moins boostycom est un site fiable.

Salutations 👋🏼 Merci beaucoup pour ton aide, je vais d’abord changer le join injecteur et voir c’que ça donne, sinon 40€ l’injecteur y’a pas moins chère ?

La combinaison de la primaire originale et d'une 16/41 donnera un rapport plus court.

primare de origine avec 16/41 ca passe?

merci pour ta réponse

bonjour, Je réponds pour ceux qui se poseraient encore la question. Non, il n'y a pas de joint de culasse sur les Zip et ce même sur les modes adaptables. J'ai un Polini 50 cc monté sans joint actuellement à 2500 km. Ça marche nickel. J'ai monté un cylindre à 35 euros sur 50 factory, il a marché nickel jusqu'à ce que mon vilebrequin lâche au bout de 4000 km et ce sans joint de culasse alors ne vous inquiétez pas, pas besoin d'en mettre.

salut sans photo du pot monter coter cylindre on peux pas aider plus que faire a la Dremel et une solution de dernier recourt tant sa il faut voir si sais pas juste un simple souci d'alignement a régler

Hello. Pas eu le temps ce week-end. Mais je pense que la dremmel soit une bonne option.

Merci, je ferai le test demain et je vous tiens informé

Ok merci Alain, on va essayer ça. Passe une excellente soirée

Salutations. Je suggère de retirer le boîtier régulateur de tension et de mesurer la tension en sortie de stator sans ce dernier. La tension sans régulateur devrait être largement supérieure aux 12 volts nécessaires, le régulateur pourrait alors être responsable de ce dysfonctionnement.

Bonsoir, Je travaille sur un scooter 2T honda bali de 2000, j'ai remplacé la bobine d'allumage, le scooter fonctionne mes les phares ne fonctionne pas où plutôt très faiblement à peine visible dans le noir. J'ai suivi le fil qui alimente l'interrupteur des phares il provient directement de la bobine d'allumage à la sortie de ce fil j'ai +- 6 voltes ce qui me paraît trop peu puisque les différents composants électroniques sont an 12v. Si quelqu'un peu me confirmer la tension que dois sortir de l'allumage ? Voici quelques photos et vidéos.

Ok toute façon je vais voir et je vous redirai si samedi je vais au garage et que mon scooter n’est pas pret ou qu’il est pret mais qu’il n’a rien fait dessus et qu’il roule comme avant je vais reprendre mon scooter et lui demander remboursement. je veux qu’il vérifie tout une bonne fois pour toute que le scooter monte à 70 75kmh qu’il change la cloche d’embrayage la courroie et les galets et peut être l’embrayage et qui change aussi le cylindre piston et voir si le vilebrequin est toujours bon.

Tant mieux si ça refonctionne. Une possibilité: la cote entre le canon de variateur et la buse en bronze est trop serrante, et en chauffant le variateur ne coulisse plus librement sur le canon. Un léger coup de papier à poncer pourrait régler le problème, si toutefois c'est bien ça. S'il est possible de tester un autre variateur, je suggère de le faire.

Bonjour, alors le pb était lié aux clapets... Cependant, le scooter fonctionne bien jusqu'au moment ou le variateur se bloque... C'est un Stage6 vraiment pas vieux... De quoi cela peut-il venir ? Merci d'avance

merci de cette correction j'aurais crue que sa aller pas le faire ce que lui a de monter

La primaire fait 13/52 et la secondaire 14/42 d'origine sur Nitro Je pense que ce qui est monté actuellement est suffisant avec un 77 Big Bore.

salut je te dirais laisse la primaire origine et rallonge que la secondaire sinon tu vas trop perdre si tu touche au deux après il faut voir pour une 15 42 mais pas plus long a moins de me tromper

si ton cylindre a rien et que avec un nouveaux piston segment le jeux et bon tu fait une économie j'ai déja vue des cylindre de scooter tenir plus de 40000km avec un bon entretien du piston segment et carburation toujours bien régler

salut les ami pour une configuration nitro avec bigbore 77 , pot bigbore ,carburateur 28, overange , alumagge malossi , queel sont les transmi plus optimale? matinent je suis avec 13/44 et 15/42 merci

Salutations. Tout d'abord, j'ai déplacé ton sujet car il n'était pas dans la bonne section, attention à l'avenir. Concernant le débridage de ce scooter, il sera nécessaire de remplacer le boîtier ECU par un modèle débridé. Pour ce faire, il est nécessaire de localiser le boîtier monté sur le scooter et d'en déterminer la marque (Delphi, Motion, Rongmao sont les marques courantes sur ce type d'engin) Une fois cela fait, il suffira de se rendre sur ce site et de commander le boîtier adapté: ECU racing - Scooter Chinois - SYM - Peugeot - Boostycom