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super cool de retour gonflé à bloc. doc injection séquentielle on apprend toujours. 💪

Hello je viens juste te faire un retour suite au remplacement du carburateur 17,5 PHVA TS , j'ai réussi à le faire tourner correctement sur toutes les plages d'utilisation avec la bride de boîte à air ( j'avais une petite complication à mi régimes impossible de le combler avec les gicleurs , vis d'air , position de l'aiguille A20 ou A12 sur toutes les positions ) . La parade j'ai trouvé une aiguille A02 très fine cran du milieu le 3 ème , j'ai enlevé le gicleur de ralenti de 38 j'étais à 2,5 tours . J'ai remplacé par un 34 et maintenant je suis à 1, 3/4. Dans la bonne plage. Je suis en gicleur principal de 68 . Voilà je suis content

bonjour à tous merci de m aider j'ai un mbk booster et j'ai récupérer un 2eme moteur et je compte lui mettre un moteur un peu plus poussé que selui qu il y a sur mon scoot et j'ai eu la surprise en ouvrant mes carter un vilebrequin boucler avec une bielle renforcé et grise comme celle des doppler endurance mais a l inverse du doppler endurance les masse ne sont pas bleu mais grise on dirait le s1r mais lui a bielle cuivre et simple et la mienne et renforcé et sur le profil de mon vilebrequin il y a écrit doppler peut être un doppler endurance mais je ne suis pas certain si il y a des connaisseur parmit vous j aimerais bien en savoir plus car je compte mettre cylindre 70 par sur du modèle mais un cylindre qui marche pas mal au environ de 150€ j'ai pensé au Stage6 fonte mais bon a côté il y a le athena sport a 150 mais je veux aussi que se soit vraiment fiable je suis quelqu'un qui roule souvent au filon de gaz quand je suis collé a une bonne vitesse je roule jamais tout le temps à fond je leve beaucoup je fais chauffer et je tire pas dedans jusqu'à que sa sert je fais des accélération ou roule fort mais pas sur le long terme et je roule que le week-end ou tous les jour pendant les vacance si ça peut aider ,je voudrait donc quelque-chose de fiable puissant atthena sport peut être ou j'ai entendu parler avec 70 dr aussi a voir avec le vilebrequin que j'ai il fait réfléchir sur qu est ce que c'est comme vilebrequin pour ne pas prendre de mauvaise direction pour info ce qui vas aller avec c'est variateur malossi multivar embrayage srage 6 sport pro ressort poussé jaune ou rouge malossi au choix j'ai les 2 et galet 4,5 mélangé avec 5 peut être a voir mais un avis de votre part ne serait pas de refus excuser moi du roman merci de vos réponse

ok bon je verrai au montage je vous tiens au courant merci bien

Salutations. Il faudrait commencer par voir si les pistons de l'étrier de frein arrière ne sont pas grippés. Le liquide de frein n'aime pas du tout l'humidité. Il est d'ailleurs préconisé de le remplacer tous les 2 ans. Le niveau de liquide dans le maître cylindre doit se faire avec les pistons repoussés dans l'étrier, et il doit être assez proche du maximum.

Bonjour tous, Depuis 2022, j’ai un petit scooter électrique easy-Watts modèle e-stock. Pour faire du Uber et du Deliveroo sur Cannes avec 80 kms d’autonomie, cela me convenait parfaitement (je bossais que le soir). Acheté neuf mais jamais de révision puisque pas de concessionnaire sur Cannes. La révision c’est moi. Et en 2023, j’ai pris ma retraite. Maintenant je vis dans un village à 300 mètres d’altitude et je roule très peu en scooter 3-4 déplacements annuels. Mon scooter est stocké dans le bas de mon habitation. Malheureusement il y’a de l’humidité (pas d’ouverture au grand air). L’année dernière, lors d’une sortie de 10 kilomètres, j’ai senti mon scooter ramer ! C’est quand je l’ai garer que j’ai compris en le mettant sur béquille centrale. Le frein AR était bloqué et bouillant au niveau du disque. 2 heures plus tard, disque refroidi, la roue était libre. Je suis rentrée chez moi sans soucis. Cette année, une sortie rebelote. En démontant le carénage autour du guidon les réservoirs de liquide sont tous les 2 corrodés. Les bocals sont pleins à ras bord. Juste un peu de crasse au fond du réservoir. je viens de changer mon liquide. - une question le bocal doit-il être remplie à ras bord jusqu’à la menbrane. Et autre question: Le fait que mon scooter soit stocké dans un local humide, est-ce que cela a une incidence sur le liquide de frein ? (Mon scooter et vélos ne rouillent pas) Dernière question, le blocage de frein à disque peut-il venir d’ailleurs que du liquide ? Scooter de 5500 kms plaquette de frein usée à 1/4 à peine Merci

Non, ça ne passe pas à cause de l'épaisseur de l'admission. La Doppler Box nécessitera certainement une patte pour être montée sur le bloc, mais ce sera bien mieux que le filtre d'origine.

Le vacancier bricolo est de retour ! 🤩😜 Une semaine pour se poser et faire du ménage et de l'aménagement façon ghetto... L'an dernier, j'ai fini sur la difficulté à gérer la lubrification en huile du turbo. Donc mon projet cette année, c'est : - D'abord un montage fiable du système d'huile turbo. - Ensuite trouver une pompe à essence qu'il ne faut pas ressusciter à coup de bâton à chaque utilisation annuelle ( merci l'éthanol !) - Enfin, de passer l'allumage et l'injection en séquentiel. Cette année, j'ai enfin un assistant hyper compétent pour m'aider dans mon projet de fou : l'IA Gemini.🤓 Donc l'an dernier, à défaut de bons conseils, j'ai commandé une pompe de réchaud au diesel, pensant que c'était adapté aux grand froids et que ça permettrait de pomper facilement de l'huile pour vraiment pas cher. Mal m'en a fallu, je n'avais pas pensé à l'IA, qui a douché mes espoirs...😪 Simplement inutilisable : debit débile !!! Bon, mon petit, tu vas rester dans ton sachet ! 🧐 Je vais simplifier mon système d'huile : la pompe 12v à engrenages est trop puissante et m'obligeait à réguler la pression d'huile (6bars) par un système de gicleur. Je vais la placer comme pompe de retour d'huile : comme ça elle supportera la chaleur de l'huile sortie du turbo et fonctionnera sans pression et sans grosse consommation électrique. Pour la pompe de gavage, c'est Gémini qui m'a trouvé le filon : une pompe à engrenages pour gros avions de modélisme, hyper fiable, faible consommation, pas cher et pression 3 bars. Le Graal : je n'y aurais jamais pensé !!! Ensuite j'ai fait un système de vidange de la coque froide du turbo qui était pleine d'huile, et vidangé à la seringue la coque chaude. En effet, le gicleur de régulation de pression... Il marche dans les deux sens !!! 🤔 Après la pompe à essence, qui cette fois-ci a choisi le suicide assisté + la maltraitance de son réanimateur en soin palliatif... J'en ai commandé une neuve, sur le conseil de Gemini, parfaitement adaptée à mon scooter (taille, consommation de courant, capacité à supporter l'éthanol) : c'est de l'oem de chez Peugeot, Renault, Opel en mode pompe externe. Voici la dépouille de celle, RIP, décédée... En attendant la commande des pompes, je m'attaque à l'injection séquentielle. Là, je pensais installer mon capteur d'allumage de pitbike sur le côté du cache culbuteur, en face du pignon de l'arbre à cames (aac). Je demande à Gemini, qui semble ok, mais dans le doute, je précise que j'ai trouvé un jeu latéral de l'aac de 0,2mm... Et encore Gémini douche direct mes espoirs : pas possible, trop de jeu. Si j'avais pas douté, j'aurai défoncé le cache culbuteur pour me retrouver avec un allumage qui déconne. 😱 Donc, c'est sur le capot du cache culbuteur, perpendiculaire à l'axe de l'aac que je dois l'installer. Ça doit être hyper précis et le cache culbu n'a aucune surface plate.... Après beaucoup d'observations, de mesures, de plans et de calculs, je me lance : Je me suis fié à l'axe de l'aac, et j'ai corrigé progressivement le trou pour que le ventre se trouve exactement là où la dent de déclenchement va être. Comme le dessus du cache est incliné, j'ai dû l'opérer à la dremel et à la lime : Avec le capteur retaillé : A l'intérieur ça passe ric-rac avec le système de récupération d'huile et la moulure : Ensuite je passe au support du capteur pour maintenir sur le cache clubu incliné. L'ancien support à droite : Sur le capteur : Fixé sur le cache culbu. Par dessous. Maintenant, la dent de déclenchement : clou du spectacle vraiment impressionnant, je vous donne ma conversation avec Gémini, vous allez halluciner !!! InjectionSequentielle.docx Lisez ça, et voyez ce qu'on peut faire en direct avec un assistant IA qui cumule les meilleures données de l'histoire de l'humanité... j'attends les commentaires !!! Franchement, je vais militer pour que l'IA devienne un des modérateurs de nos forums ! Ah oui, voici la pompe à engrenages Extron pour l'alimentation en huile du turbo : elle peut servir de pompe à essence/ethanol sans aucun soucis et à prix inférieur à 40€ !

oui le nouveau evo 70 corsa fonte ah ça passe pas ? je vais vérifier m aiguille

Salutations. Personnellement, je conseillerai de monter la Doppler Box sur ton Booster car elle se met très facilement et offre une bien meilleure aspiration que la boîte à air d'origine. PS: ton Evo, c'est le nouveau en fonte avec la Big Valve intégrée? Si oui, la boîte à air originale ne passera pas.

il te faut gicleur ralentit de 45 et en aiguille une w9 si celle monter ne vas pas mais sa tu le seras que après des test

la brise déjà enlever la j'ai un polini 70 fonte carburateur 17,5 Dell'Orto l aiguille il faut laquelle ?

il te faut une boîte de gicleur principal et un gicleur de ralentit de 45 ta boîte à air tu la garde elle sy monte et sa fonctionne super bien si tu vire la bride d'air et il faudra peut être aussi changer l'aiguille donc tu n'a pas tout acheter

j'ai acheté la boîte de gicleur pour les réglages il faut que je monte le vilebrequin avec le polini evo carburateur 21 et essayer de garder le filtre à air d'origine

il te manquera juste a acheter un gicleur secondaire de 45 si pas fait pour viré celui de 50 qui es trop gros sur les phbg

oui c'est déjà fait donc normalement c'est ok ?

salut oui mais il te faut viré le tube de bride

salut je vais bientôt monter un polini evo sur mon booster avec un carburateur 21 Dell'Orto est ce que je peux garder la boîte à air d'origine ?

salut je voudrais changer le disque de frein de mon booster le diamètre est en 190 en 3 trous donc je cherche un site ou si quelqu’un à vendre ou monté un disque et étrier plus gros vous le conseillez quoi

Slt je vais voir avec mon mecano je vais mettre le joint que tu mas envoyer tester si sa marche mieux

Bien le bonjour à toutes et tous. suite à un preserrage moteur sur mon kit 70 ( lors de la journée historiquement la plus chaude à Marseille) j’aimerais passer sur un moteur 100cc parce que j’y gagnerai en pêche et j’aime l’idée du projet, je ne connais personne avec un bloc 100. Si je crée ce forum c’est parce que ça m’a l’air assez compliqué d’obtenir des informations sur ce genre de bloc peu connu Ma première question est la suivante, est ce qu’un trekker 50 ne peut recevoir qu’un moteur de trekker 100 ou bien aussi un moteur 100 elystar , c’est du plug and play ? Le balancier ne me semble pas être le même sur citystar ,y’a t-il un coup de disqueuse à mettre? de plus le bloc que j’ai en tête possède un disque arrière , mais ma jante d’origine possède un frein à tambour. la deuxième partie qui me turlupine c’est que je n’y connais que très peu sur tout ce qui est faisceau électrique. il se peut que je ne me pose même pas les bonnes questions mais est ce qu’un cdi et un régulateur de tension de tkr 50 font l’affaire ? est ce que je peux garder mes clignotants et mon compteur naked ? voilà j’espère que ce forum pourrait aider aussi d’autres personnes dans mon cas car les informations à ce sujet on l’air très précieuse. merci à vous ! IMG_4869.pdf

les kit racing monte très haut dans les tours , normal que ça gueule . seondaire 15/39 avec primaire origine ça le fait bien. tu perd rien en reprise et gagne en pointe.

Salutations. Si tu as monté un joint rond cuivré sur ton cylindre, tu peux également lui mettre ce joint là: Uitlaatpakking Ovaal universeel

Ah merci

Hello à tous, Vous l'avez forcément remarqué : depuis des mois, le forum se faisait spammer dans tous les sens — publicités, faux profils, liens douteux plantés au milieu des discussions. Jusqu'ici, tout était nettoyé à la main par l'équipe de modération, message par message. Merci pour votre patience, et merci à tous ceux qui utilisent le bouton « Signaler » : ça a longtemps été notre seule arme. Ces dernières semaines, plusieurs mesures ont été mises en place côté serveur, dont un assistant automatique anti-spam qui épaule désormais l'équipe en continu. Voici ce que ça change pour vous, sans jargon. Le grand ménage a déjà été fait Avant toute chose, on a repassé le forum au peigne fin, jusqu'à plusieurs années en arrière : - 148 spams encore en ligne ont été masqués. Certains traînaient depuis des années (une pub pour paris sportifs cachée dans un sujet de 2013, des annonces de rencontres au milieu d'un fil sur la carburation d'un kit 70…). Les discussions restent intactes : seul le message indésirable disparaît. - 227 comptes « vitrines publicitaires » ont été neutralisés. Ceux-là ne postaient jamais : ils remplissaient juste leur page de profil de liens commerciaux, quasi invisibles jusqu'ici. Ce qui change au quotidien Le forum est maintenant surveillé en continu : les nouveaux messages et les nouvelles inscriptions sont analysés en permanence, et le spam évident est écarté bien plus vite qu'avant — en minutes plutôt qu'en heures ou en jours. Les cas douteux, eux, sont transmis aux modérateurs : rien d'ambigu n'est traité sans un œil humain. Résultat attendu : beaucoup moins de spam visible pour vous, et une équipe de modération qui retrouve du temps pour ce qui compte vraiment — animer le forum et trancher les vrais cas — au lieu de passer ses soirées à masquer des pubs. Les garde-fous (parce qu'un robot, ça se surveille) - ❌ Il ne bannit personne. Exclure quelqu'un du forum reste une décision humaine, sans exception. - ❌ Il ne supprime rien. Un message masqué reste en base et se restaure en un clic si c'est une erreur. - ✅ Tout est tracé. Chaque action du bot est inscrite au journal de modération, exactement comme celle d'un modérateur. - ✅ Les modérateurs restent les seuls juges. Le bot fait le repérage, les humains gardent les décisions. Si votre compte se met à spammer… c'est peut-être qu'on vous l'a volé Un membre de longue date qui se met soudain à poster de la pub, ce n'est généralement pas un spammeur : c'est un compte dont le mot de passe a fuité (souvent parce qu'il était réutilisé sur un autre site qui s'est fait pirater). Dans ce cas, le compte n'est pas sanctionné : il est mis en sécurité en lecture seule, et son propriétaire reçoit un message privé lui expliquant comment le récupérer. On a déjà rendu son compte à un membre inscrit depuis 2011. Profitez-en pour vérifier que votre mot de passe ici n'est pas le même que partout ailleurs. 😉 Et vous dans tout ça ? 1. Continuez à signaler ce qui vous semble louche : vos signalements restent précieux, ils complètent le filtre. 2. Un de vos messages masqué par erreur ? Un MP au staff et il est restauré en un clic — dites-le-nous, chaque retour affine le système. 3. Un MP de sécurité au sujet de votre compte ? Suivez les instructions, c'est qu'on protège votre compte, pas qu'on le sanctionne. Merci d'avoir supporté ces mois de spam sans déserter. Le forum devrait respirer nettement mieux à partir de maintenant. 🛵 Max