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salut si tu monte le kit polini évo alors la oui ces pertinent de monter un variateur grande plage mon choix ira pour le malossi mhr alu mais après le st6 et bien aussi

salut a tu bien huiler ton joint embase avant de le placer puis de monter ton cylindre que sa peux venir de la le souci

Yo merci pour ta réponse rapide J'ai déja essayer de jouer à l'aiguille mais aujourd'hui je m'y remets pour confirmer ce que tu me dis. Mon allumage à été calé pile poil et dans l'installation j'ai foiré ma platine... Je ne peux donc pas y retoucher pour l'instant mais j'éloigne cette possibilité en soit. J'ai testé plein de bougie sans réel gain ni amélioration en passant même par des bougies de voiture et des gaps douteux XD. J'ai enlevé mes deux brides sur le pot et la seul chose que je n'ai pas touché est la transmission je suis en 11/60 comme d'origine sur la tzr cela pourrait venir de ça ? Mon ration est bien bridé mais je ne devrais pas galérer en côte à l'inverse ne pas trop les sentir mais ne pas avoir de Vmax de fou nn ?

Bonjour après l'installation d'un cylindre 50 top et la pose d'un Yasuni R je n'arrive pas à faire tenir le ralenti du scooter qui s'emballe au démarrage et ne tient pas le ralenti comme une prise d'air sachant que la pipe est saine serait-il possible que le le joint torique fourni en tant que joint de culasse peut-être responsable? Merci d'avance

Bonjour je recherche quelqu'un qui pourrait m'aider à détecter une panne sur un booster après pose d'un cylindre 50 top et Pot Yasuni R merci d'avance

sûrement le spy coté allumage vue le retour de flamme fait aussi enfin le mieux et de changer les deux

ma configuration kit 70 polini carbu17,5 Dell'Orto boîte a clapet malossi mais pour bientôt vilebrequin mxs kit70 evo carburateur 21 ou 24

bonjour du coup je crois avoir trouver la panne c'est un joint spi le moteur soufflait par le carburateur plutôt que aspirer

Salut, As tu essayé de jouer sur l'aiguille ? Tu peux essayer de monter le cran du clips d'aiguille ce qui fait descendre l'aiguille plus bas et donc appauvri sur toute la plage sauf à plein gaz. Ce qui te permettra de tester des gicleurs principaux plus gros Mais avant ça quelques bricoles à vérifier : calage de l'allumage, essais d'une bougie neuve, vérifier que la transmission ne soit pas atrocement longue, la présence de bride sur le pot (parfois il y a deux brides à retirer)...

Ok je vais essayer une fois reçu le carburateur

Salutations. Le choix de la variation dépend tout particulièrement de la configuration du moteur. Une variation grande plage comme la Malossi MHR, Stage6 R/T ou Polini Evolution n'a de l'intérêt que sur des configurations poussées et puissantes. Sur des plus petites configurations, ces kits n'ont pas d'intérêt car ils n'apportent qu'un gain très minime (et encore...), ce qui ne justifie pas leur prix.

salut tu as déja fait un post il me semble pour ton scooter bon pour ton souci tu fait comme dit plus haut tu change le carburateur et tu le règle tu verra que la tu aura plus de souci

salut les potes ! que me conseillez-vous pour un kit variation et correcteur de couples je possède déjà un variateur polini d époque avec la plage 25 et galet 16/13 sur le net il y a le polini evo dimension galet 19/15 il vaut quoi le evo 2? sinon le malossi over range acier ou alu ? vous en pensez quoi de ce kit ? merci bien

Mon starter fonctionne parfaitement je viens de tester Alors question, vu qu'il faut que je bouche l'entrée d'air pour démarrer à froid (donc enlever de l'air au mélange) , et qu'a chaud il broute dans les tours, mon starter automatique étant réglable, faudrait il que son aiguille remonte (pour laisser passer plus d'essence a froid comme a chaud) et donc accepter une plus grande quantite d'air pour un mélange air essence plus correct? J'ai essayé en allongeant l'aiguille du starter et la il ne démarre plus du tout (richesse d'air fermée ou ouverte, main devant le carburateur ou non)

J’ai la même question.

Bonjour, j'ai actuellement un problème sur ma TZR, je vais d'abord énumérer les pièces présentent sur la bécane. Moteur AM6 joint, joint spy, roulement refait Clapet malossi VL6 Pipe Poline rigide carburateur Del 17.5 AD Gicleur ralenti 45 Gicleur Principal 85 Aiguille W9 Allumage MVT DD Pot Yasuni R2 débridé Alors je pose ma question ici mais impossible de monter en 4eme je ne parle même pas de la 5 et 6. En descente la vitesse augmente mais la brèle n'a aucune puissance, mon régime moteur ne veut pas monter très haut dans les tours mais la réactivité de la poignée et du gicleur de ralenti est parfaite. Seul hic je réussi pendant de bref instant à avoir une monté en puissance en jouant sur le le mi poignée et dès le plein gaz le moteur s'étouffe et n'a plus de jus. Souci je ne peux pas rendre plus riche le gicleur principal sous peine d'être trop riche sur toute ma plage . Dès un monté même minime la bécane perds en puissance au bout d'un moment et encore une fois la seul façon de ne pas rétrogradé en vitesse est de trouvé le bon point sur ma poignée de gaz. Help s'il vous please.

Bonjour je rencontre un petit problème depuis peu , mon ralenti ne tient pas correctement , il n'y a pas un jour qui est pareil un jour il est régulier et le lendemain il augmente tout seul sans le toucher .Donc tout a commencer en roulant je me suis apercu que cela ne tournait pas rond accelération pas net entre 0 et 15km tendance à avoir des ratés engorgement (difficile à expliquer le symptome )et ensuite il part normalement mais avait tendance à vouloir s'etouffer à chaque freinage stop feu etc du coup en allant faire mon plein à la station à peine mis le scoot sur béquille il s'est éteind ( je précise fait uniquement le plein 98SP dans les stations total ou esso et de temps en temps quand pas le choix dans les stations de grandes surface du coup quand je suis reparti même symptome jusqu'à mon domicile , du coup n'étant pas bricolo ni mécano j'ai demandé à un pote de passer pour qui me règle correctement mon ralenti chose qu'il a fait en peu de temps cela à tenu deux jours correctement et depuis le ralenti augmente tout seul , d'ou peut peut provenir le ou les problèmes j'ai un carburateur d'origine 17.5 avec le starter à levier et un filtre air d'origine

Et tu ne penses pas que le problème peut venir d'autre chose?

Aucun souci, il existe plusieurs modèles de scooters montés d'usine avec un carburateur de 17.5.

ça va réellement changer les perfs en 17,5 avec ce que je veux monter mais bloque-piston cylindre etc origine?

Si c'est pour mettre un carburateur plus gros, autant partir sur un 17.5: Carburateur 17,5mm Dell'Orto PHVA starter automatique

C'est ce que je me disais... Mais bon j'ai peur que ca fasse pareil Je vais mettre un yasuni z, variateur malo avec galets 5g et ressorts jaunes. Un dell ortho 16 serait pas mieux?

Salutations. Je ne peux que te suggérer de virer le carburateur Gurtner et de monter un Dell'Orto à la place. Carburateur Dell'Orto PHVA 12 PS MBK Booster après 2004 | MAXISCOOT

C'est ce que je pensais aussi il vas falloir que je démonte pour voir si ont vois quelque choses. Merci pour ta réponse 😉

Salut les scooteux Alors voilà, j'ai récupéré un ovetto de 2004 carburateur gurtner 12 Tout d'origine Pour qu'il démarre a froid je suis obligé de virer la boîte à air et boucher le carburateur avec ma main. A chaud il redémarre avec la boîte à air Pour qu'il prenne les tours je suis obligé de fermer totalement la vis de richesse d'air, sinon il cale direct. Et il ne prend pas ses tours à fond, à la fin ca pétarade. A froid quand je bouche le carburateur pour démarrer j'ai de l'essence sur la main carburateur nettoyé de a à z Gicleur d'origine J'ai changé le starter automatique et je n'ai aucune prise d'air nul part Des idées? Car la je seche