Eroan

Non, il va venir taper en bas de la chemise (à cause du diamètre réduit) et dans la culasse. Même avec des rehausses ça ne passera pas.

Pfiou, pour moi tu peux rouler mais pas sans risque, c'est bien fissuré et donc forcément fragilisé ! On ne se rend pas compte mais un carter subit de fortes contraintes car il fonctionne comme un bras oscillant... à la longue j'ai peur que ça finisse par péter sec, et ce ne serait pas bon pour toi

Salut, tu es dans la bonne catégorie Si tu l'as fait sur ton Agility 4T c'est exactement pareil sur Piaggio pour le variateur. Pour le CDI il faudra là aussi se tourner vers un modèle Racing adaptable car on ne trouve pas de tutos sur les 4T Piaggio actuellement.

Tout est une question de vitesse et de pression. Le corps à cône et contre-cône sert à accélérer la sortie des gaz. La longueur et le diamètre du coude et du tube de fuite influencent de nombreux paramètrès aussi. Il y avait un bon tutoriel sur la fabrication maison d'un échappement qui expliquait tout ça de façon précise.

Cette pièce va à l'intérieur de la boîte à air et sert à diriger le flux comme il faut. Il faut la laisser et la raccorder au carburateur via le manchon droit en caoutchouc.

J'aurai tendance à nuancer. Si tu montes un pot, carburateur, kit chaîne et que tu fais de bons réglages non. Si tu montes un kit 70 sans avoir de bonnes connaissances, ça te retombera forcément dessus. Le conseil c'est donc de commencer doucement avec un échappement, puis de faire évoluer ta configuration en fonction de tes connaissances et compétences.

Il faut une presse, ça ne s'enlève pas comme ça sinon ça ne tiendrait pas à 12 000 tr/minute Tu risques d'abîmer ton vilebrequin plus qu'autre chose en forçant sans l'outillage adapté.

C'est exactement ce que j'allais lui dire Idem, on est totalement d'accord ! Pourquoi ne pas monter un échappement, qui lui te fera gagner ce que tu souhaites ?

Salut et bienvenue ! Le débridage de l'échappement nécessite de couper la bride puis ressouder, ça nécessite de l'outillage. C'est pour ça qu'on monte souvent des pots adaptables Tu peux espérer gagner 15-20 km/h, mais ton scoot est loin d'être un foudre de guerre d'origine comme tu l'imagines. Pas besoin de changer les galets si tu ne change pas de pot. Bref, le conseil est : prends un pot adaptable type Yasuni Z / Tecnigas Trek.

Salut et bienvenue ! Tout est réparable, regarde comment ils bricolent les motos en Afrique Quelle est la question exactement ? Si tu veux réparer tu vas acheter une nouvelle patte en concession... Si tu veux réparer pour pas cher il te faut de l'outillage pour refaire une patte, je doute que tu aie ce qu'il faut !

Salut et bienvenue. Je vais laisser les spécialistes de la carburation répondre aux questions de durites. Pour le filtre à air il se monte en face du carburateur grâce à un manchon, je ne vois pas à quel coude tu fais référence... Une photo peut-être ?

ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, ça reste de l'entrée de gamme donc ne t'attends pas à des performances exceptionnelles. c'est juste impossible. Bien réglé tu atteindras du 80 km/h max. Concentre-toi sur tes réglages de carburation après avoir remis une boîte à air digne de ce nom.

C'est une cloche à changer, ni plus ni moins. Normal que ça bloque si elle est voilée puisque les mâchoires viennent frotter contre l'intérieur. Après j'espère que tu n'as pas flingué ton embrayage en roulant comme ça, c'est très mauvais !

Si tu le fais seul tu risques d'abîmer ta jante, l'outil qui fait toute la différence c'est le démonte pneu. Tous les garages et concessions en sont équipés, ce serait dommage de t'en priver vu la facilité avec laquelle ça déchausse un peu (et remonte le nouveau).

En fait Tun'R st la marque Tuning de chez la CGN, la qualité équivaut donc à du TNT Tuning et autres premiers prix d'origine asiatique. Si tu veux mieux prends du Doppler, la marque supérieure du grossiste

Salut Alain, je crois que ça ne passe pas non, d'où le fameux adaptateur Kiesler : https://www.scooter-system.fr/news/221-jantes-kiesler-evo-2-peugeot-piaggio.html Comme tu peux le voir sur la photo, il y a des pas de vis différents pour l'axe d'origine et pour la jante... donc en gros tu ne pourras pas aligner le tout

Waou, il va y avoir du boulot là ! Je n'ai jamais entendu parler de l'astuce de l'adide de batterie, mais à mon avis tu arriveras au même résultat avec de l'acide chlorydrique !

Euh perso je n'achèterai pas de pièces pour mon 2 roues sur Dealextrême, il y a pas plus cheap

C'est mieux que de rechercher un travail

Je pense que c'est lié à ce foutu changement d'heure d'été ! Jamais évident pour les serveurs...

Beaucoup de fumée ? Tu es trop riche !

Bon, sinon tu dois avoir une fuite de liquide de refroidissement, il faut tester son étanchéité.

Un allumage MVT t'apporterait énormément sur une configuration comme ça !

Il n'y a rien dans le titre, je le modifie pour qu'il soit plus explicite et je déplace dans la bonne section (diagnostic de panne). Pour moi c'est aussi un problème de réglage de la carburation.

Mieux vaut prendre une Enduro et monter des pneus de SM sur la route, car tu auras quand même la position de conduite (plus haute) et les équipements adaptés à la pratique de l'Enduro. Le contraire est moins évident.