Nyckeel

cylindre bleu c'est sans doute un carenzi ,oui si tu as toujours ton carburateur d'origine , change le par un Dell'Orto 17,5mm tu auras une valeur sûr pour tes réglages sinon tu démonte ton gicleur et tu essayes de voir ton pro pour qu'il le mesure ensuite y a t-il des réactions anormal lorsque tu roules avec ?

après la pose de ton pot , as-tu fais des réglages carburation ?

je vois que mon petit dossier sur les kit et pots sert un peu :P à savoir que se sont deux kit différent , mais que si tu veux avoir les performances d'un racing mk2 stock avec ton sport pro mk2 ,c'est possible si tu le prépares et le règles comme il se doit ;) (avec bien sûr les bonne pièces pour l'accompagner )

a ben super alors , sur les photos on ne les voyait pas ^^

tu n'aurais pas un ami qui pourrais te faire çà ? car sinon c'est dans un garage scooter que tu devras aller et il arrive que la plupart des mécanicien ne travaille pas correctement sur se genre de chose (><) donc voilà

à ok excuse j'avais mal compris , ton gicleur se trouve dans le carburateur , pour le démonter il faut que tu enleve la cuve du carburateur et c'est le gicleur le plus gros qui se trouve le plus au centre normalement

en galet tu vas peut être tourner dans les alentours de 4,2 ou 4,5gr , pour le gicleur le mieux est que tu démonte le tiens et tu le montre à ton pro en lui demandant un de 10 points plus gros pour commencer ensuite tu regarderas la couleur de ta bougie après avoir tirer une bonne pointe , si elle est marron c'est que c'est bon , si elle noir alors tu es trop riche et tu devras mettre un gicleur plus petit , si elle est blanchâtre alors c'est trop pauvre et tu devras monter un gicleur plus gros

tu peux mettre seulement de la pâte à joint à l'admission

déjà tu débride ton échappement au niveau de la sortie du cylindre , il y a une rondelle à enlevée et aussi une bride dans le silencieux, voici un tutoriel pour voir comment faire : http://cycl0-cust0m.forumperso.com/t10-tutodébrider-un-pot-yasuni-z après çà tu devras changer ton gicleur principal de ton carburateur ,par un plus gros ( genre 10points de plus , mais il faudra le vérifier par rapport à la couleur de ta bougie après un essais ) il te faudra aussi changer les galet de ton variateur qui seront à définir par rapport à ton comportement moteur , ainsi que tes ressort d'embrayage et ton ressort de poussée

tes réglages carburateur sont bon ? tu as aussi refaits tes réglages de variation ? tu as penser à débrider ton pot yasuni r ?

ton segment était bien usé ^^ le squish à 0,6mm sa sera bon ton problème viens sûrement de tes réglages carburation et du segment trop usé ;) ton pro te feras sans doute payer le déglaçage du cylindre , mais çà doit pas être cher ,sa ne prends que 5minutes si tu remets tes ancien joint à la boîte à clapets oublie , mets plutôt de la pâte à joints çà ferais très bien l'affaire

ok ^^ et j'ai vérifié et le jeu est bien 0,4mm maxi en latéral ;)

le jeu verticale doit être inexistant , il ne peut y avoir qu'un jeu latéral sur un vilebrequin

une boîte à air ,c'est encore mieux si tu en as une :cool2: enlever les défaut de finition du conduit au tour , polissage du venturi et changement des joints et composant intérieur (flotteur, pointeau , aiguille ,..) un vhst 26mm c'est une valeur sûr :cool2:

normalement c'est le squish conseiller par métrakit , tu n'as pas la notice qu'il y avait avec dans sa boîte d'origine ? ( il doit y être marqué ) les carburateurs oko ne sont serte pas les meilleurs , mais si on leur enlève les plus gros défauts , il devienne très correct :cool2: voici un filtre à air qui se mettras correctement sur le carburateur et qui devrais passer sans soucis sur la moto : http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/admission/filtre-a-air/filtre-a-air-malossi-e13-d42-50-58-5-incline.html on montre tous les deux le même filtre mdr ^^

normalement tu devrais enrichir la carburation pour un temps plus chaud pour ton squish je pense qu'il est conseillé entre 0,55mm et 0,60mm quel type de carburateur as-tu ?

oui , exact j'avais oublié que l'on pouvait aussi le vérifier comme ceci ( l'habitude de les vérifier au cales c'est pour çà ^^ ) si çà ne se voit pas bien à l'oeil ,il peut toujours vérifier l'épaisseur au vernier

essayes de mettre un filtre à air quand même , et oui il est possible que se soit le fait du changement de temps surtout si tes réglages était bon avec se type de temps et pense à remettre de nouveaux joints et à régler le squish au remontage de ton cylindre ;)

je doute que la panne vienne du glaçage du cylindre , mais un segment usé et la carburation doivent en être la cause à mon avis pour moi il ne faut jamais passer un coup de papier à poncer dans le cylindre , car tu ne fais pas un travail uniforme dedans :non: un honoir est là pour çà , c'est un outil que je trouve très pratique , un peu d'huile dans le cylindre un coup de honoir à basse vitesse et hop le cylindre comme neuf 8-)

il faut absolument que le segment soit démonté du piston sinon tu ne saurais pas le mesurer regardes , si tes clapets ne sont pas usés comme la dit SystemSR , et vérifies tes réglages ensuite un cylindre dit " glacé " est un cylindre dont les rayure de lubrification d'origine se trouvant sur la chemise du cylindre, n'apparaisse plus un honoir est l'outil qui sert à refaire ces rayures de lubrification , en gros c'est ceci : http://www.scootfast.net/store/moto/outils/rodoir-a-cylindre-32-89mm.html

pour voir si le segment est usé tu peux , mesuré son jeu tu le rentres dans le cylindre jusqu'à 5mm +- avant le pmh en le poussant avec le piston pour qu'il soit bien droit , et tu vérifie le jeu à la coupe du segment , si il a un jeu de 0,3mm ou + , tu dois le changer et à mon avis tu devrais passer un coup de honoir dans ton cylindre ,car il parait glacé et apparemment ton joints de culasse ne devait rien avoir , car sinon il en resterait des traces sur le haut du piston et de la culasse donc vérifies ton segment et regardes coter carburation

les vitesse qui saute , c'est la maladie des am6 , pour çà il faut bien les passées à fond l'autre problème , c'est sans doute ton embrayage qui n'est pas assez tendus ou que tu rétrograde trop rapidement tes vitesses ton ralenti n'est pas un peu trop haut sinon ? si oui , règle le correctement ;)

sa dépend l'usure , si l'usure ne viens que de commencé alors la carburation va s'enrichir , si maintenant elle est plus importante alors la carburation vas plutôt s'appauvrir et il est vrai que si sa moto aurait démarrée , elle aurait calée au premier coups de gaz dans ce cas ci :)

si tes clapets sont mort tu auras une perte de pré-compression et la moitié du mélange qui entrerais dans le bas moteur serais aussi tôt refouler vers le carburateur , se qui donnerais une carburation trop pauvre , mais tu n'aurais sûrement pas redémarré comme çà si ton joint de culasse aurais casser , lorsque le moteur tournerais , tu aurais une fumé blanche /bleu qui sortirait du pot , avec une odeur bizarre et légèrement sucrée pour voir si tu as une amorce , faut démonter le cylindre

les branchement paresse correct mais son remplissage ne pouvait se faire sans avoir de bulle d'air , il a refait des branchements toujours en les reliant de haut en bas mais inversement au schéma ;)