Nyckeel

full blanc malossi devrait aller je pense

pas mal ta moto :cool2: mais j'ai une question ce que tu as ecris en bleu c'est ce que tu compte mettre ou que tu a déjà ?

les vilebrequin derbi sa tiens bien un kit 70cc sport ou racing style airsal . un hebo manston c'est quand même autre chose, un vilebrequin renforcer est obligatoire sur kit high-end

je sais pas si ce dax a sa place ici mais on vera toujours moi ce dax me fais rever :love: ça me tenterais bien de l'essayer :D2 c'est le dax de chez trust design qu'ils ont monter pour le meeting dax Partant sur une base de skyteam - Moteur 4 cylindres 250 cm³ - Pot DOMA 4 en 1 - 2 carburateur diamètre 32 - Jante gyronetic SPYDER - Monobras fabrication maison - cadre renforcé - Fourche DNM - Disque AV 280mm Stage6 - Pinces de frein 4 pistons stage6 AV et AR... - etcs... 50 chevaux au banc plus de 200 km/h autant dire que c'est une bête :ouf:

c'est une bonne configuration faut juste penser a prendre des ressort d'embrayage renforcer ( je te conseil les malossi ) et bien sur de nouveau joints spy et joints de carter pour la vitesse 150 c'est un peu exagerer un bon 120,130 avec cette configuration sera déjà pas mal avec une transmission en 14/15*48

super alors merci :cool2: et tu aurais un lien ou tu a trouver sa s'il vous plaît ? :)

tu es sur de sa ? car sa m'arrangerais bien si sa l'était je pourrais m'en commander d'y si peu alors :) et tu parle bien du passage haut ?

oui pour sa t'en fait pas, j'ai tout se qui suit tpr 86cc , allumage mvt dd , carburateur koso 34mm , ect.... c'est justement sa mon problème mais bon si il ne faudrait par exemple que modifier le tube de fuite qui va a la cartouche pour moi se ne poserais pas problème mais ce que je voudrais vraiment savoir c'est si au niveau du corps du pot il ne viendrais pas a se retrouver contre la carosserie, le cadre ,ect sais peu être bien vrais sa si il faut modifier le corps du pot ça va pas le faire si il fallait juste faire une rotule pour l'emboîtement du pot sa aussi pour moi il n'y aurais aucune difficulter j'aimerais vraiment savoir car je ne voudrais pas acheter un des pot bidalot de n'importe quel modele et me retrouver enmerder a devoir modifier les cone du pot , quoi que je pourrait tres bien le faire mais si un des pot pouvais passer sans cette modification du corps , sa m'eviterais du travail pour rien

salut malheureusement non il ne peuvent pas se monter dessus

bon j'ai déjà une réponse pour se qui concerne le passage bas je peux monter ceux des dt et rieju :) mais j'aimerais toujours savoir lequel je peux monter en passage haut c'est se qui m'interesse le plus , si quelqu'un avait au moins une petite idee sa m'arrangerais :cool2: ? merci

bonjour alors voilà mon problème , j'aimerais peu être monter un pot bidalot factory en passage haut de preference sur mon HM derapage mais malheureusement il n'existe pas pour se type de moto :s alors j'aimerais savoir lequel je devrais prendre et qui passerais le mieux sans trop de modification pour le monter si je devrais prendre celui pour yamha dt ,rieju ou pour derbi ? et sinon si je voulais mettre un passage bas toujours en bidalot factory lequel devrais-je aussi mettre ? merci d'avance pour les conseil :)

je peux proposer le kit polini 80cc fonte franchement il marche plutot pas mal et bien ebavurer et les diagrammes d'echappement legerement rehausser de 5 ou 7° le libere déjà bien

le vilebraquin en course 43 ,il peut le mettre si il sait ou qu'il connait quelqu'un qui peu modifier son kit pour le passer en course longue et qu'il le monte sur cale y pas de soucis sinon il est vrai qu'il faut mettre un en course origine ensuite pour le reste sa devrais parfaitement aller :cool2:

un 24 c'est le minimum pour se kit, mais tu aura de meilleur performance avec le 28

ton carburateur est bon pour ta configuration t'inquiete pas :cool2:

salut alors moi j'ai les cote qu'il te faut A:35,5 B:38,15 C:36,2

salut tous le monde alors voilà j'ai decider de poster le configuration de ma petite bête :P base: HM derapage RR ( moteur am6 ) cylindre : TPR 86cc configuration : pot top perf ( sera changer pour un most ) , bac top perf vforce , allumage mvt DD ( sera peu être changer par un bidalot ou krd pvl ) , vilebrequin TPR c44 ,pipe d'admission barikit , carburateur oko 28mm modifier en 29,5mm ( je sais c'est de la merde mais c'est en attendant le koso 34mm ) , embrayage origine avec ressort malossi , boîte à air origine modifiée , boîte de vitesse origine , transmission primaire origine ,transmission final en 14*48 remarque : le pot top perf n'est pas vraiment accorder pour le tpr mais fonctionne tout de mal pas mal il donne une super bonne accélération et un bruit :love: accélération : 5/5 une accélération comme je les aime la moto se lever en 1e et 2e sans rien faire juste ouvrir les gaz en grand :bave: reprise : 4.5/5 sur la reprise j'ai sentit une énorme différence entre mon allumage origine qui avait avant dessus comparer au mvt DD de maintenant pointe : 4/5 elle monte vite à fond je me retrouve vite a 145 compteur "saxo" ( donc la vitesse n'est sûrement pas juste je le dit déjà ) mais j'en ai vraiment pas a me pleindre et la configuration de la derbi de mon frere base : derbi drd 2003 ( euro2 ) cylindre : polini 80cc fonte ( diagramme echappement remonter de 7° pour le liberer un peu ) configuration : vilebrequin conti chr , boîte a clapet origine calpet carbone polini 0.3 , allumage origine , pipe d'admission honda cr 85 , carburateur stage6 28mm ( type pwk ) , pot scr corse hande made passage bas , boîte à air origine modifiée , embrayage conti chr , ressort d'embrayage malossi monter sur cale 3mm , transmission final 15*53 remarque: on sans bien que la moto en veut et qui lui manque un petit allumage , le pot est un peu creux a bas régime seul defaut je trouve mais sa ne l'empeche pas de se lever sur un coup de gaz au si bien en 1e qu'en 2e sinon le reste on a pas se plaindre pour se quelle donne accélération : 4/5 le kit est vachement coupleux et donne énorment de haut régime (pour dire on a essayer un polini alu 80cc sur le moteur avec la même configuration et le fonte donnais plus de couple et donne plus d'allonge que l'alu , j'ai vraiment ete deçus du polini alu ) reprise : 3.5/5 il donne pas mal en reprise mais je suis qu'avec un allumage il doit bien donner pointe : 5/5 pour se kit j'ai été étonner de ce que j'ai pus lui faire envoyer avec si peu ( 130 tourjours en compteur saxo mais déjà sûr qu'il depasse les 110 réel car j'ai tester a coté de l'autoroute :siffle: et les voiture je les depassais bien pas comme une balle mais bien )

voici un tutoriel pour régler les carburateur en espérant que sa t'aide ;)

la différence c'est la fluidité de l'huile a froid et a chaud ; le premier nombre se trouvant devant le w c'est sa viscosité a froid 10w vaut un peu pres -20° et plus tu monte dans le nombre et moins c'est froid et le deuxieme nombre represante l'indice de viscosité a chaud et plus le nombre et eléve plus le film d'huile sera épais à chaud et vis versa ton huile est bonne aussi mais vaut mieux pas l'utilisée en hiver car la sa pourrait pauser problème mais pour l'été ça doit être bon

il faut pas le tendre mais le détendre juste asser pour ne pas caler non plus quand tu mettra une vitesse

si ton embrayage patine c'est qu'il est peu être user donc il faudrait le changer sinon peu être que ton câble est un peu trop tendus donc verifier en lui mettant un peu de jeu

c'est quel filetage qui est mort ? et je te conseillerais un carburateur de 17.5 voir 19mm pour aller avec ton pot ensuite pour les réglage fies toi à la couleur de ta bougie

tu peux mettre de la 10w40 sans problème :cool2: du moment que c'est de l'huile de boîte de vitesse et en plus pour les moteur essence tu ne risque rien

si tu parle du passage haut que maxiscoot vends par exemple , il va vraiment bien car je l'utilise en se moment sur un top alu 86cc il est prevus surtout pour de la gamme sport ou racing mais il donne vraiment un super bon couple sur se kit et je le trouve correct comme pot avec une bonne finition et en plus il a un beau son a l'oreille :love:

tu peux aussi essayer avec un hélicoil