toubab-91

Elle redémarre après le petit réglage carburateur que j'ai effectué ... J'ai changé mon piston il y a 4 ou 5 jours et j'ai changé le joint d'ambase et laissé le joint de culasse car il était propre

J'ai nettoyé le filtre à air , augmenté d'un quart le ralenti ainsi que celle de richesse et elle tiens le ralenti pour l'instant .Elle ne démarre toujours pas à l'électrique . Par contre toujours le problème du liquide de refroidissement est toujours présent et je viens de me rentre conte que sur l'une des 4 vis qui tienne la culasse il y a des bulles qui sorte !!

Salut à tous :) Je viens d'acquérir d'un tzr de 13.000 km , j'ai changé toute la partie carburation par celle de mon ancien tzr qui était bien réglé . ( Seul différent ente mon ancien et le nouveau c'est que l'ancien avait une transmission de 11*60 et le nouveau 11*47) ​Voici mon problème : Ma moto ( tzr ) cale au ralenti si je ne mets pas de petits coups d’accélérateur et elle a aussi du mal à monter dans les tours/min . La moto a beaucoup de pression dans le vase d'expansion ! hier le bouchon a sauté et je m'en suis pris plein partout ! Mon compteur indique qu'il n'y a plus de liquide alors que si bien au contraire ! J'ai l'impression qu'elle a du mal à monter dans les tours , toute à l'heure j'étais en 3ème à environ 8000 - 9000trs/min et elle ne montait plus en trs au contraire elle descendait j'ai été obligé de rétrograder pour la faire monter en tours puis passer la 4 eme . Il y a 2 - 3 jours la moto tenait tres bien dans les tours je ne comprend pas et je la démarrai au démarreur electrique sans soucis maintenant obligé de la démarrer à la pousette et elle a un peu de mal et fume blanc au debut merci de m'aider :)

C'est bon :D J'ai fais calmement , bien éclairé , j'ai ouvert l'étrier enfoncé complètement les pistons en tapant dessus à plusieurs reprise sauf un qui sortait de 2 mm mais déjà pas mal ^^remis les plaquettes puis j'ai fais une purge "proprement" et hop :)

Je vais réessayer de le re-démonter / nettoyer et refaire des purges , je vois pas d'autre choses à faire .

Oui j'ai retirer les pistons pour les nettoyer

Bon il y a un problème ... J'ai enlever la pression et tous le liquide de frein ( vis de purge dévissé ) et même à la pince je n'arrive pas les enfoncer !

Salut , j'ai un problème avec mon étrier arrière , les pistons ne reviennent pas quand j'appuie sur la pédale , ils ont même du mal à sortir ... je galère depuis 2 jours et je devient fou ! Après avoir vider une bouteille de dégrippant et de multiple purge ( j'en avais jamais faite auparavant ) J'ai démonté l'étrier pour nettoyer les 2 pistons , il y a un qui est rentré complètement quand j'ai tapé dessus et l'autre sortait encore d'environ 3mm , j'ai remonté l'étrier , refais une purge mais les pistons reviennt à peine ... je peux pas mettre l'étrier sur le disque avec les plaquettes ... Vous un conseils ? technique ? je mis prend mal ? merci de votre aide !!

1 piston sur 2 débloqué mais le deuxieme impossible ...

Je vais mettre du dégrippant , et pour pousser le piston je fais sa avec un tournevis ?

je vais commencer par ça , avant de faire une purge :)

Si l'étrier est grippé , du dégrippant suffira ? Ok je vais voir comment faire pour faire une purge pour un étrier arrière :/

Salut tous le monde , j'ai un problème assez urgent pour allez bosser demain , je vous explique , cette après midi j'ai changé mon pneu arrière sur ma tzr et j'en est profité pour changer mes plaquettes de frein , j'ai eu du mal à mettre l'étrier car les plaquettes n'était pas écarté à fond , j'ai donc poussé avec un gros tourne vis le piston de l'étrier et même pousser l'étrier avec un marteau pour le mettre sur le disque , et la je vais pour déposer une amie et je ressens que la tzr a du mal à avancer , j'arrive a un feux en freinant sur le frein ar et la sa freine presque rien donc je rappuie plusieurs fois dessus pour voir et la ... étrier sert à fond le disque , les plaquette a moitié sur le disque ... étrier bloqué sur disque . ça pourrais provenir d'ou ? j'ai peut être viser une vis trop fort ou peut être cassé mon étrier ? merci beaucoup de m'aider !

Putin ça me fais chier x)

Alkapaw tu penses avec un airsal 70 alu (moins de risque que le top noir 70 ? ) mon vilebrequin tiendra le coup ? J'ai regardé un peu sur le net , il y en a qui dise qu'il y a aucun soucis pour un 70 aisal sur vilebrequin origine am6 :) Exemple , je cite : " arrêté un peu les vilebrequin ne sont pas en mousse, le miens avais 16000 km quand je lui ai mis un airsal 70 (72.3cc) et aujourd'hui j'ai 20000km et pas un pet de jeux "

Alkapaw tu penses avec un airsal 70 alu (moins de risque que le top noir 70 ? ) mon vilebrequin tiendra le coup ?

Vous pensez que je vais gagner pas mal en accélération ? et en pointe ? avec le 50 airsal alu

Vue ce que tu ma dis bubulle concernant ton vilebrequin am6 quand ta mis ton kit 70 top perf , je vais pas en mettre un ^^ Je vais me diriger vers un kit 50 pour pas prendre le risque que mon vilebrequin casse , je voulais juste savoir la différence de performances entre l'origine et un 50 airsal alu/fonte

Tout d'abord merci d'avoir pris le temps de m'aider :cool2: Tu dis que je peux mettre un petit kit 70 sans problème et puis après tu dis que non , même les 50cc je peux pas :D2 Selon les personnes les réponses varie beaucoup ! Certains dise que je peux mettre un kit 70 et d'autres me dise même pour un kit 50 c'est mort ... Je suis un peu perdu :D Moi ce que je veux c'est avoir un maximum de performance sans changer de vilebrequin/roulement ( Sans qu'il casse ) tous simplement car je ne l'es jamais fais et que ça a l'air compliqué et puis c'est aussi un budget :P Donc voilà j'attend de voir d'autre avis pour me donner une idée personnel :siffle: Merci beaucoup Alkapaw ! Mon avis personnel sur les vilebrequin AM6 : Je roule ( roulais ) avec un tzr qui dois avoir 20.000 - 30.000 km au compteur et je n'es jamais eu de gros soucis et pourtant ça dois faire environ 3000km que je roule avec une transmission 11x60 et donc toujours très haut dans les tours , 10 000 tours/min de moyenne je dirais ... car je fessais aussi du stunt ... donc voilà pour moi le vilebrequin am6 n'es pas aussi fragile que ça , même si un kit 70 pourrais apparemment le faire céder ce qui est normal . voilà voilà malheureusement ma chaîne a explosé sur ce tzr en roulant donc j'en profite pour acheter un nouveau tzr qui a l'air en bonne etat et qui a 13.000km c'est pour cela que j'en profite pour changer le cylindre sur ce nouveau tzr comme le vilebrequin n'a que 13.000

Salut à tous :) J'aimerai gagner un peu de performances par rapport à mon cylindre d'origine toute en gardant mon vilebrequin d'origine AM6 ( 13.000km) et donc j'aimerai savoir : - Quelle différence y aura t il entre l'origine et kit 50 airsal alu/fonte - Quelle différence y a t il entre le airsal alu et fonte ? Petit gain pour alu ? Résistance ? Merci de m'aider à faire mon choix :)