RyDeR_3.i

ok mais dans le cas ou tu mettrais deux transmi, tu penses pas quand vitesse de pointe sa reviendrais au même voir plus que fait les pot détente puisque sa garde la compression pour pouvoir les tirer.

merci de ta réponse rotor! en fait ce que je voulais faire, c'est avoir un gros cylindre mais brider par un pot qui puisse garder la compression pour pourvoir tirer les transmis sans problème à haut régime! c'est pas possible cette combine? car dans mon département on roule tous comme ça peut importe le cylindre! c'est pour te dire il y a une Zip SP chez nous qui roule en Pot GP avec tous le reste en pièces, a savoir quoi exactement car monsieur ce permet de nous montrer qu'il fait du 140 km/h compteur T-max!!! c'est hallucinant, j'ai était bluffer quand j'ai vu sa :o et le sport pro, je l'ai déja teste en long et en large! vu je sais ce qu'il vaut maintenant, je voulais passer à autre chose.

ta juste le pot GP et un carburateur 17,5 avec le kit???

bin la il y a problème :s surtout s'a t'aurai bien avantager cette BAA prépa

pourquoi tu le vends le pot :huh:

<_< j'ai fait le poste depuis le 10 déc, personne ne sait me répondre :@

tu les fait comme j'ai fait! sinon oui! en fait c'est pour le passage de l'air car celle ci est bloqué à l'origine, et non elle est pas vide puisque il y a la mousse d'origine ;) et si ta pas de fer à souder, tu pourra rien faire :P

non au fer à soudé! et regarde bien la première tof, tu vois pas des trous carré? ou si tu préfère pour être plus précis des trous rectangulaires?

oui mais il te faut acheter celui que je t'est mis dans le lien car celle que tu a la! tu pourra rien faire avec! sinon voilà lé tof c'est parti : alors la prépa de l'intérieur, tous banal, ta deux trou carré à faire dans des parois spécifique de la BAA que voici : ensuite tu a le réducteur d'entrée d'air à l'intérieur la BAA (pas la car je l'avait déja retiré) qui bride l'entrée l'air justement à 16mm! qu'il faudra tu retire pour passer l'entrée d'air à 21mm pour bien alimenter en air l'admission ton scoot! faudra aussi couper le conduit d'air du manchon de la BAA pour le carburateur comme tu voit sur la tof : une autre de l'extérieur pour te montrer comment c'est : voilà! une fois tous ceci fait! tu referme ta BAA avec un peu pâte à joints au tour car d'origine, le joint est à chier --' et te voilà avec une méchante de chez méchante BAA prépa! j'ai appris à faire cela sur un site qu'on appelle LUDIX MANIA! très bon forum ;) tu devrais t'y abonner justement, tu apprendrais beaucoup choses sur les lulu :)

ah ok! bin je te conseille t'acheter ceci au lieu d'investir dans un cornet : http://www.scooter-moto-pieces.com/filtre-ludix-type-origine-tnt,fr,4,114018.cfm elle et démontable et tu pourra la préparer de l'intérieur! (agrandissement entrée d'air etc...) je te montrerais des photos pour voir comment faire si sa t'intéresse. une belle BAA prépa! sa tente???

UUUUUUUUUUPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ta boîte à air et travailler de l'intérieur j'espère avec ce carburateur???

dans ma phrase j'insinuais les deux! scooter et pot! mais ta pas trop suivi pas grave.

ta répondu à ta question

quand je te dit rehaussé, c'est ta dire un aerox avec amortisseur de stunt! déja vu??? sinon moi au contraire je trouve qu'il manque quelque cm de l'arrière pour qu'il soit parfait niveau équilibrage. surtout pour le pot evo!

pourquoi moche??? faut avoir vu avant de parler ;)

il a fait la chance! car mon cousin qui avait un prototype nitro avec un amortisseur assez bas justement, bin je peux te dire que son pot, un evo! à morfler au coude, c'était devenu bien plat o_O

euh... j'ai bien un vilebrequin Motoforce Evo; en axe de 10mm en plus! depuis plus d'un an et il est toujours la malgré ma configuration. donc de la à dire que Motoforce c'est de la vielle came, c'est pas vrai du tous messieurs!

ou un amortisseur de Stunt point bar.

Salut Quentin! vus les symptômes! ton problème vient de deux choses différentes : -sois c'est un bruit de segment du faite qu'il est pris un coup (pré-serrage ou chauffe) ou du à la cote du piston qui est devenu trop inférieure du à l'usure du cylindre (trop de kilomètre) -sois c'est ton axe de piston qui est piqueté au milieu de celui-çi et qui fait un bruit de grissement métallique à chaque fois tu accélère! pourquoi tu dirais??? je te répondrais d'avance car j'ai déja eu ce problème aussi! donc vérifie avant si ton axe de piston n'est pas piqueté

UP Rotor si tu passe par ici!

il a jamais teste ces cylindres il me semble mais bon tant qu'à faire.

UUUUUUUUUUUPPPPPPPPPPPPP!!!!!!

sisi! je suis tous à fait d'accord avec toi! c'est la façon dont tu a dit sa qui ma MDR

MDR tu m'a tué la :lol: