Mekilldem

Non c'est pas poli, c'est brossé et oui je laisse comme ça. C'est ma première et j'ai déjà mis trop de temps à le faire, j'en ai marre. Tu dis que j'aurai pu encore plus lissé les parties époxy et polir le bas moteur à fond? Okay, je comprends merci de l'info, bah...je ferai mieux à la prochaine. J'ai un peu galéré avec tout ça, en chauffant les carter l'époxy chauffait et l'air emprisonné se mettait à bullé, ensuite le vilebrequin qui rentre pas du tout, j’attrape 2 tiges filetée en speed, ecrou/contre-ecrou et que je te force la dessus...bref c'est ma première fois quoi.... Bien vu, je vais vérifier ça. Merci les gars

Si tu parles de celle à mettre entre les 2 carter non, on la voit sur la tof vilebrequin monté. Si tu parles d'un autre endroit alors...c'est probable.

Pourquoi?? Tu chauffes quoi quand t'as mis les roulement dans le carter au préalable? Taper sur les queues de vilebrequin ne faisait rien... La seule façon que j'ai eu de libérer le vilebrequin c'était de taper sur la cage intérieure du roulement, ce qui m'a semblé logique vu la manière dont j'ai du rentrer le vilebrequin en force. C'est la première fois que je fais ça, je suis là pour apprendre je prends toutes les critiques et explications. Merci

Yoh! Alors, j'ai enfin fini la prépa bas moteur (j'ai galéré car c'est ma première => carter percé par la fraise car trop gourmand, casse d'un carter car trop bourrin en enquillant le roulement). J'ai donc mis les roulements au congel avant de les poser graissés dans le carter chauffé au chalumeau. J'ai ensuite posé le vilebrequin, mais il n'est pas rentré tous seul, j'ai du mettre des tiges filetées et rapprocher les carter step by step. J'étais pas très confiant mais bon... A la suite de ça, vilebrequin très difficile à tourner malgré les coups de maillet pour le centrer. Finalement j'ai réussi à le libérer en tapant sur les cages intérieures des roulements et là...nickel !! Concernant la cage à aiguille, d'après ce qu'on m'a dit, il faut que j'en mette une plus large afin qu'elle ne se balade pas trop sur la longueur de l'axe de piston. Je passe donc de 10x14x12,5 à 10x14x14,5 voilà le résultat :

Salut, J'ai pas réussi a trouver grand chose la dessus sur le forum alors, plusieurs questions concernant un spirit de 1995. - Je compte recaler l'allumage, à quoi correspond la bande sur la cloche d'allumage => début de la bande = début d'étincellle? fin de la bande =quoi? En gros comment est interprété cette bande? En fait je m'attendait plus a trouver un "top" plutôt qu'une "bande". - Quelles sont les valeurs préconisées? Je pense que ça dépend évidemment de la configuration, mais comment on détermine le point optimum (sans banc de puissance...) - J'ai lu qu on pouvait enlever de la matière au tour pour alléger la cloche, combien on enlève max et ou s'il vous plaît? Merci d'avance

Yes, Merci! Je suis sur des annonces effectivement. Je n'étais pas sur merci aussi pour l'info sur les dates de fabrication.

Bonjour, Je cherche un bas moteur pour préparation. Minarelli vertical de booster de 1997. Merci

OH merci ! Bien vu! Surtout qu'avec la prépa que j'envisage, je veux assurer le freinage. Alors, bloc direction poubelle. Ça va j'en avais un autre. Donc on recommence, voici le résultat final! Concernant le remontage du vilebrequin, faut il graisser les roulement? Je ne pense pas car par la suite ils sont graissés par l'huile du mélange. Faut il après le montage avoir le même jeux de chaque coté de chaque masse? (C'est ce qui me paraitrait logique) Puis je mettre d'abord les roulement dans les carter et après seulement enquiller le vilebrequin? Et pour finir, pourquoi est ce que Doppler préconise d'avoir la même cote A que d'origine et moi ce n'est pas le cas?? (voir photo) J'ai origine = 13,42mm et le MXS 16mm !! La cage à aiguille va plus se promener....

Voilà quelques nouvelles après un moment off. Usinage du bas moteur Ça colle bien au cylindre! Araldite... C'est ma première prépa, j'ai pas suffisamment rayé et c'est étalé à la "comme j'ai pu"... après on usine, on usine, on usine... Et là...c'est le drame...

OK, merci de vos réponses, je pars sur "Loctite 3463 " ! A plus!

Ok je vais voir ca. Et pourquoi j'en vois jamais qui ont rechargé à l'alu pour ré-usiner après? Solution qui me semble plus fiable que de "coller" de la "pate" dans son bas moteur...

Salut, Je voulais savoir ce que vous utilisez pour combler les volumes morts et préparer les bas moteur? Moi j'ai de la "Loctite 3455 hysol" dit "araldite". Je sais pas si ça convient ? Pourquoi j'en vois jamais qui ont rechargé à l'alu pour ré-usiner après? Solution qui me semble plus fiable que de "coller" de la "pate" dans son bas moteur... Bref si il y a des préparateurs aguerri c'est à vous. Peace

Bonjour, Je suis grave intéressé, mais...t'es loin et y a pas de prix.

Quel honneur !!

Okay, merci beaucoup! Par contre c'est normal qu'à chaque fois que c'est toi qui répond ça remet les photos en double? Ça flood le post.

voilà des news! Le temps de fabriquer un extracteur vilebrequin "maison" et de le rendre efficace. Extraction vilebrequin doppler.. Voici le bas moteur Extraction des roulements vilebrequin Par contre, quand j'ai retiré les joints Spie, j'ai abîmé le logement du roulement... Je pense pas que ce soit grave mais je cherche un autre bas moteur quand même => A bon entendeur!! Aussi je demande si les moteur sont tous compatible avec les booster de 95 ou il y a des différences après 2004??

Yes, merci, mais je ne suis plus sur de vouloir ce vilebrequin en axe de 10, pour l'instant je penche pour l'axe de 12. je te donne des news si je change d'avis. A bientôt!

Moi aussi je peux pas t'aider, je suis pas assez fort. Par contre je suis ton post car un MXS sport préparé + bas moteur, ça me parle. Bon courage avec tes réglages.

A quoi je répondrais :" Montres-toi petit bas moteur! Ne sois pas timide..."

Merci j'étais pas tout à fait sur.

Salut! Il dit quoi ton bas moteur de booster (etat, photos,etc...)? C'est bon pour un Spirit avant 2004? Merci d'avance

Je préfère tourner au mélange, ainsi je gérerai mes dosages en fonction du rodage et autre. De plus, j'ai pas confiance en une pompe de 20 piges et ça enlève un accessoire entrainé par le moteur. Deleeh => je regarderai les tarifs et étudierai la question. mais j'ai bien envie d'essayé comme ça, si il l'on sorti en axe de 10 c'est que ça doit tenir en adoptant de bons réglages et un bon comportement. On verra...

Je suis déjà passé en "naked" pour l’esthétique et le confort.4 Le matos d'origine qui était sur le Booster : Y'avait un vilebrequin Doppler (je connais pas le modèle) Suppression pompe à huile : D'accord mais il le propose pas en axe de 12? Il faut prendre le piston du Racing comme me l'a dit 'DELEEH"? c'est ca? Si jamais je le casse, je le saurais pour le prochain.

Ca tue!! Merci pour l'info J'irai voir ton projet, en plus c'est quasiment ma prochaine étape la prépa bas moteur. Je ferais suivre pour avoir des avis.

Oui correction (je me suis planté de page sur la doc livrée avec le kit) : Diagramme MXS sport : ECH : 190° ADM : 124° TRANSFERT : 126° Tu me dis que le sport est dispo en 10 ou que j'aurai mieux fait de prendre le racing? Les tofs :