Frederiko

Faut s'accrocher pour comprendre ton message.... Sur le cylindre tu as 2 goujons pour fixer ton pot. Sa tu peux les changer facilement il se dévisse. Tu parles de sa.?

Je vais déjà voir comment il tourne , si j'aime pas je mettrais une fourche de skipper 125 qui dort au garage :) Pour l'adaptation du compteur pour répondre a Kentin,comme j'ai mis un moteur de Runner sp j'ai laissé l'allumage d'origine et j'ai mis un faisceau de Runner sp. Il faut donc adapter tout le faisceau de Runner sp sur le zip .il faut prendre son temps ce n'est pas difficile. Le plus galère à été d'adapter une sonde dans le réservoir , d'origine le zip a juste un témoins de réserve.... Et d'adapter l'éclairage dans la face avant car avec compteur de Runner plus d'éclairage. Le mieux et de récupérer les veilleuse du Runner et de les mettre comme clignotant,il y a d'ailleurs l'emplacement dans les clignotants du zip pour les mettres, et pour les phares j'ai adapter en premier les h8 du runner a lemplacement des clignotants mais sa éclairait tous sauf la route ...j'ai donc repris les douilles d'origine des clignotants et mis une ampoule 10w et c'était presque nickel, j'ai commande 2 douille bay15d avec 2 ampoule 25w/5w ( les même que les feux arrière de Liberty) et la ce sera parfait j'aurais feux de croisement en 5w et phare en 25w

Je suis adorable même . Ce que je veux te faire comprendre c'est que tu prend un pot pour gagner en perf mais tu laisse de la bride...va comprendre.

reprend tout ton faisceau et vérifier que aucun fil ne se touche.

Dans ce cas la tu n'aurais pas du acheter ce genre de pot. Prend un touring :)

Salut Le cylindre que tu as abîmé était un origine? Apparemment tu as un problème avec ton gicleur principale si il déconne en fin de poignée. Le moteur fait quoi exactement et qu'elle gicleur a tu sur ton carburateur, et le carburateur c'est quoi?

Je persiste et toi aussi pour ton compteur charge ta batterie !! Si elle est à bloque et que sa déconne sûrement l'entraîneur de roue qui est assez fragile... Mais je penses que les 2 problème n'ont rien a voir. L'entraîneur a combien de borne? Pour tes réglages as tu essaie avec ta mousse d'origine?tu as pas l'air de vouloir... Tas vis d'air est comment? Tu as le carburateur de 17,5 d'origine pour test? essaie une autre bougie si tu peux. Quand on est en galère comme sa faut test il y a pas de miracle

Lol pour avancer plus :)

Joue avec les année et les modèles pour en avoir d'autres :)

je te dit de changer ta bougie pour voir si elle est pas foireuse on sait jamais. Essayé avec ta mousse d'origine et ton gicleur 75 aussi la malossi prend beaucoup d'air elle est chiante à régler. Sinon tu fou un 90 et tu vois ce que sa donne

Tiens ici tu auras tous les autocollants que tu cherche en origine http://www.easyparts.nl/showdrawing/4141/75420/NSRERNGU05/0-968-1-m415-m364-m1828-m12458-m18334-m4141-s4221-d75420/Plates_&_Emblems.html Un peu cher parfois mais tu as ce que tu cherches :)

Après à toi de lui mettre des bon pneu...

Il faut faire d'autres casses ou tu en trouvera sur leboncoin ou eBay.com Normalement un carburateur de 125 4 temps passera. Tu prend le tient il te faut surtout le même diamètre de pipe et il y aura peut être voir sûrement un réglage à faire

Change ta bougie prête quelle a mal aussi. Prend en une avec une résistance c'est mieux pour Runner nrg ect

Garde ton fusible de 7,5 et Charge ta batterie et le compteur déconnera plus. Avec le 80 ta bougie est comment après une bonne pointe et coupure du contacte directe. Tu peux préciser ce que te fait le moteur. ça fait plus genre des coupure d'essence ou plus de lengorgement?

Il faut que tu essai déjà au relai. Si sa marche tant mieux la couille est autrepart, Si sa marche pas il faut que tu essaie ton démarreur direct sans passer par le relais. Comme sa tu sera si c'est le relai ou le démarreur..

Sous la selle ta le réservoir donc c'est mort c'est d'ailleurs pour sa qu'il n'y a pas de coffre. Et le carburateur tient avec un collier et la cuve par 2 vis

Tu as de l'étincelle? Belle et régulière?

Le mieux c'est de tout démonter,travail rapide facile et propre, sinon il y a une technique. Tu penche grave le scoot sur son côté droit.donc coté échappement. La Tu pourra voir la boîte à air , mais les vis seront caché par une partie du carénage . Normalement si tu te débrouilles bien tu peux passer ta mais et dévisser.si vraiment tu galère à dévisser tu peux dévisser le marche pied et le lever un peu. Après quand tu as fais sa tu as fait le plus dur.une fois la boîte à air sorti tu accède à la cuve du carburateur, tu dévisse et tu sort la cuve en faisant attention àu cache cylindre qui bloquera un peu :) Pfu le flipper je l'ai retourner dans tous les sens, j'ai même passer en liquide :)

Ok c'est toi qui voit. Tu compte lui demander un débridage?

Regarde la taille du gicleur c'est vite fait tas juste à deviser la cuve du carburateur et regarder la taille sur le gicleur. En même temps tu regarde si le carburateur est débridé et tu change ta bougie. Le gicleur il,est en 53 full bridé Tu es tout d'origine bridé?

Moi je dis carburation ou bougie . Déjà change la bougie et regarde le gicleur qu'il ton mît.

Essayé avec ta mousse d'origine. La mousse malossi laisse rentrer beaucoup plus d'air que l'origine. 75 ça fait juste quand même jtrouve.

Regarde la http://www.easyparts.fr/showdrawing/17/2101/957/0-968-1-m415-m363-m6259-m17-s14674-d2101/Achterlicht_+_R.A.W._Achter.html

Les feux stop n'ont jamais fonctionner?et le démarreur marchait? Si oui ce n'est pas sa le problème Avant d'acheter tu devrais mettre les mains dedans Sur le côté du scoot (gauche normalement) tu as ton relai de démarreur .Tu le reconnais car le fil de ton démarreur va se brancher dessus. Tu tire un file de la batterie et tu essais le démarreur en direct. Si il marche déjà c'est pas le démarreur Mais bon fais déjà sa et tu verra Ton démarreur est peut être mort