Frederiko

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Tout ce qui a été posté par Frederiko

  1. Compteur fini , j'ai préférer insérer la sonde numérique dans le bloc compteur (beaucoup moins galère même si pas évident à faire sa propre), j'ai repris l'affichage(140 km/h) du gts que j'ai mis dans le 50 et donc forcément j'ai du récupérer le bloc de kilométrage pour que la vitesse s'affiche correctement , j'en ai profiter pour lui enlever 30 miles bornes.... Jattend quelques pièces de carénages et on devrait être pas mal.
  2. Aujourd'hui remontage des carénages en plastoc , juste un petit coup de dremel sous le plancher pour que les durites de refroidissement passe bien : demain je m'attaque au compteur . ++
  3. Effectivement je dois avouer que tu as raisons , piste et route ça n'a rien a voir , mais on va rester dans le thème
  4. Salut Je respecte ton avis/conseil mais jamais je mettrais une Fourche hydro sur une Vespa,ça fait plus de cinquante piges qu'il en monte , même un 300 gts est en mono. Vespa c'est mono , et avec un rs24 ça fait plus que le taff , regarde les zip sp de piste sont tous en mono.
  5. Salut Nouveau petit projet sur un Vespa lx , yen a pas beaucoup donc forcément ça me plait , récupérer pour une bouchée de pain , la carrosserie en tôle à mal mais on s'en fou pour le moment. Les principales adaptations seront l'installation du système de refroidissement liquide , c'est à dire vase d'extensions et radiateur x2 comme sur les gts et granturismo , ainsi qu'une découpe du passage de roue avant afin que le refroidissement se fasse bien . Un moteur liquide donc , un Carter long Piaggio type Runner ou Nrg avec frein à disque, le tout en 10 pouces , d'ailleurs assez galère de trouver une jante Piaggio arrière en 10 pouces à disque mais j'ai trouvé , une version double disque de Stalker et sortie à l'ancienne. Le moteur sera remis à neuf (c'est fait) , roulement , spy , pompe à eau et vilebrequin , le tout avec un kit Dr 70 en pot Touring et variateur Malossi. Adaptation d'un compteur de gts 300 afin d'avoir un compteur qui prend plus que 80 et d'avoir la température au compteur , ça risque d'être galère mais avec un peu de patiente ça va le faire. Dans un premier temps je ne m'occuperais pas de l'esthétique du Vespa , je fais déjà le montage , et si tout se passe bien je lui ferais une petite beauté ensuite. Je mettrais aussi sur La Fourche mono une suspension Malossi Rs24 (fait) histoire qu'elle fasse bien le boulot. place au photo , j'ai déjà bien avancer mais c'est pas fini Donc le passage de roue à ajourer (on voit bien que la face avant a pris cher mais j'ai réussi à la redresser un peu , le principal c'est que le châssis ne soit pas vrillé ): après une petite cession de dremel et de poncage : Un petit coup de noir mat pour cacher la misère : Le montage du vase ( vase de hexagon 125 pour info )et des durites (radiateur en série sinon la pompe à eau d'origine galère trop avec toutes les durites ) ainsi que du moteur: J'en suis la. j'ai commencer à rouler doucement avec , la température bloque à 70 max à la culasse, elle stagne plutôt à 65 , on est bien de ce cotés la. Me reste à acheter le variateur et à bien régler la variation , je pense devoir rallonger la transmis , je sent qu'il peut prendre plus et que les 10 pouces le bride en pointe. Mais prochaine étape , l'adaptation du compteur de gts 300 fil par fil et remettre les carénages , surtout la boîte à gant que j'ai préparer afin de laissé de la place pour les radiateurs , normalement pas de soucis de ce côté là , ça devrait être propre. a suivre Prochainement ++
  6. Salut Pas de bride sur ces échappements. Sur ton 4t la bride se situe au niveau du CDI et du variateur.
  7. Soit un gros problème de carburation , soit une prise d'air.
  8. faut pas raconter n'importe quoi non plus mec.... La bonne solution a été donner , purge pression , mais en aucun cas un joint de culasse....le mec va déculasser pour ta connerie alors remballe Quand tu sais pas et ben tu dis rien mon grand , sa t'éviteras de t'afficher et de pas assumer. enfin pour le pire en pire....tu en es l'exemple parfait , orthographe inexistante et conseil bidon...
  9. Problème d'allumage . l'allumage d'origine est neuf ? T'as bien remis la clavette?
  10. Lol mais t'as vu tes galets la? Ce que t'entend c'est les pauvres galets dans le variateur...
  11. Un pot Touring marchera mieux qu'un sito ,et sur de l'origine sensiblement pareil qu'un pot de détente de base
  12. Fais nous dès photos sous le moteur et on te montrera....sinon pas dur à trouver généralement. Pose toi aussi la question de la quantitée a mettre dedans. Si tu as les manuel d'entretiens , tu as tout d'indiquer dedans , même ce que tu dois réviser périodiquement sur ton 4t. retro pareil photo si tu peux, sinon tu devisses et tu verras par toi même .
  13. T'es presque au taquet avec ta transmi d'origine. si tu mets le 70 top perf tu prendra un petit peu plus mais pas énorme , tu l'as pousseras à fond. T'es bien en kit 50 sur Zip pot Touring vu que tu cherches la discrétion . perso je resterais comme sa.
  14. Effectivement , Rien à voir avec le joint de culasse...
  15. Avec un cornet tu vas taper dans des gros gicleur et à part faire du bruit.... tu devrais remettre ta boîte à air d'origine et viser des gicleurs entre 70 et 80. pareil pour le ressort, origine.
  16. Ton ensemble plateau d'allumage-volant magnétique est propre?
  17. as tu changer le volant magnétique aussi? (La partie qui tourne ) tu as bien remis la clavette sur le vilebrequin au remontage? ( qui cale justement le volant) Et tout simplement : as tu de l'étincelle ?
  18. Faut ouvrir pour la pompe à eau .
  19. Nickel. je Pense que tu las fait MaiS il faut bien sur reprendre le faisceau du 125 et ensuite tu t'amuses à adapter poste de pilotage etc....
  20. tu as débrider le carburateur? J'espère que tu as fais un réglage de la carburation ....
  21. Tinkiet je suis dispo j'ai la jambe Peter je me fait chier Bon t'as du boulot , le Carter de transmi tu n'as pas de joint papier , il se fait à la pate a joint. tu trouvera un tutoriel dans la section dédier a cet effet.mais cherche pas , refait l'étanchéité du Carter.