Frederiko

Hop hop j'avais pas vu 36cm jusqu'au pas de vis (partie basse du pas de vis) 39 au total :)

Ce qu'il t'arrive et c'est vérifiable c'est que il y a un problème au niveau de ton allumage et de ta batterie. Moteur éteind donc juste sur batterie tes clignotant marche nickel . Des que tu démarre le scoot et que tu monte dans les tour et donc que ton allumage envoi du jus la sa couille. Donc soit régulateur déconne mais apparemment c'est pas sa Donc ça vient de ton faisceau. Il y a un endroit ou ça doit se toucher ou être mal brancher genre prise branchè à l'envers ect.... C'est presque certain :)

Il est fixer a l'emplacement d'origine?

Sa dépend les scoot Mais généralement sans batterie les clignotant ne marche pas ou reste fixe. Avec batterie hs par contre sa marche.

Marteau et Burrin si c'est bien fait c'est good. C'est la solution la plus simple pour toi, demande à papa. Sinon tom67 tas donne une bonne soluce , tu refais le boulon à la meleuse.

Je dirais régulateur hs ou pas a la masse. C'est lui qui gère tous les problèmes que tu as. Tu dis que tu l'as changé mais pour un neuf? Ragarde aussi la sonde d'huile sur ton faisceaux si elle est bien branché. À savoir que sur Piaggio si tu débranche ta sonde d'huile du faisceau les clignotants ne marche plus

Slt, Taille du gicleur?

Tout dépend du pot et du variateur.... Pot d'origine bride et variateur d'origine c'est 6,5g Pot débridé c'est 6g

Même probs sur un minarelli horizontale quasi neuf.... Tout essaie ,carter ouvert,variateur origine et multivar,courroie. Tirs ce bruit merdique et que au ralenti..... Donc jpenche plus sur le vilebrequin ou les roulement mais étonnant sur un moteur qui a 1000 bornes. Bon courage et si ta la soluce partage :)

Soit Tas boîte à air est mal fixer sur le bas moteurs soit tes carénages sont pas bien en place D'origine rien ne se touche.

Slt Je sais même pas si un variateur te fera gagner en perf avec un pot bridée.... Si tu met un touring tu ne fera pas plus de bruit et niveau perf ce sera le jour et la nuit. Et comme sa tu met de côté ton origine bridée.

Oui c'est vrai ils sont plus "agressif "pour les doigts.

Salut Tu a vérifier l'étincelle à la bougie?

Slt Tu as de bonne pièce mais rien n'a l'air réglée Les galets sont trop lourd. Tu n'a pas réglé ta carburation. En clair si tu continu à rouler comme sa tu serre,si se nest pas déjà fait...

Pour l'instant c'est comme sa Une t10 jaune pour les clignotants (veilleuse de Runner adapter sur les clignotants et bien sur ampoule orange) C'est nickel car les clignotant sont un peu plus rapide, pourquoi je ne sais pas, peut être car moins gourmand en électricité (ça fait 5watt je crois) Et pour les feux de croisement j'ai repris la douille des clignotant d'origine de zip que j'ai mis à la place de l'éclairage . Le problème c'est que ça fait que 10 watt et que j'ai plus de phare mais que des feux de croisement. Donc commande de 2 douille bay15d double culot 5/25 watt pour pouvoir utiliser la commande de phare/feux de croisement en 5w/25watt. Et avec ce système l'éclairage sera nickel et surtout efficace. Je vous ferai une vidéo des que le moteur sera remis.

La c'est avec les h8 du sp.on voit carrément que l'éclairage par sur le côté d'où pourquoi j'ai abandonné les halogènes

Et regarde si ton pot est bien débrider.....

Tas culasse est marqué... Genre comme des morceaux de segment qui se serai baladé la dedans. Mais bon ton cylindre doit encore tenir la route,c'est pas le top mais bon , une paire de segment et c'est good. Tas bougie n'était pas un peu blanche? Sa à l'air tout sec la dedans....

De toute manière si tu essaie de le redresser sa pétera c'est sur. Les Stage6 a 30 eu sont terrible pour remplacer les origines :)

En kit 70 top perf et sito c'est le top perso. Discret et sa marche super bien, moins en pointe car le sito te bridera (origine et yaz tu aura une meilleur pointe cest sur)mais c'est rien, à bas régime et mis régime tu sera nickel,et tu peux garder ton 17,5 il faudra juste bien le régler. Après j'avoue que 16000 borne ça commence à faire pas mal pour un kit 70 mais ça peut passer,surtout avec un top perf.

Merci a tous. La le moteur est ouvert je suis sur le vilebrequin mais des que j'ai tout remonter je vous fait un petit tutoriel sans problème . Pour ta question kentin si tu passe en liquide il te faut des aération pour le radiateur sinon ça va chauffer directe. Sinon j'ai rien contre la mono c'est juste que mon délire était de passer en 12 pouces avec la fourche du Runner 180 , mais si les mecs tourne avec des monobras sur circuit c'est pas pour rien :) Il me reste une fourche de nitro aussi ,on en voit pas mal des zip sur piste avec fourche de nitro,à voir.

Impossible d'avoir une réponse à ta question comme sa c'est trop vague. Si tu as peur de serrer regarde la couleur de ta bougie après une bonne pointe et tu aura ta réponse.

Sa sent la segmentation explosé sa Je te conseillerai d'arrêter de kicker et de regarder , tu peux encore récupérer le cylindre avec un peu de chance .

Oui sur le côté si les pas de vis son mort tu agrandi un peu et tu met une bonne vid avec un boulon derrière

Salut Tu as de l'étincelle bien régulière à la bougie? Et essaie avec ton ancien carburateur.