Flo07200

Ca y est j'ai acheté un nouveau stator donc maintenant j'ai tout l’éclairage qui fonctionne et j'ai donc tout remonté, je posterais des photos demain après-midi.

Non il n'y a aucun réglage à faire quand tu changes un pignon ou un kit chaîne, je sais pas où tu as entendu ça.

Ton haut moteur c'est quasiment de l'origine donc tu peux mettre du BR9HS vu que les température extérieures remontent mais en attendant tu peux laisser celle d'origine et si ça pétarade c'est qu'il faut refaire les réglages.

Non c’est bon tu peux la garder, au montage il faut bien huiler la cage à aiguille, le piston et le cylindre avec de l'huile 2 temps pour être tranquille.

Oui, après vu que tu démontes le haut moteur il est préférable d'en mettre une neuve si elle est ancienne.

Non les cage a aiguilles ne sont fournies qu'avec les vilebrequins. Il faut l'acheter à part.

Déjà démontes ton cylindre et si tu pouvais nous montrer une photo de ton vilebrequin par la suite pour vérifier que vilebrequin tu as.

iZi a tout dit ;)

Clips d'aiguille au cran du haut ou du bas ?

Après la mienne à toujours été comme ça, elle doit avoir moins de 100kms.

Merci, là au moins j'ai pu tout vérifier et il y avait de quoi faire. Et au passage j'ai changé l'embrayage par un type origine acheté 20€ sur ebay, ça va très bien. Par contre le bas moteur et le haut moteur ont été légèrement préparés, mal préparés pour être plus précis (piston raccourci d'un coté, carter passé au dremel sans symétrie) mais ça tourne bien finalement.

Personnellement j'ai toujours mis l'huile en premier, puis l'essence qui fait le mélange avec la pression et ça pendant 17000kms sans soucis.

Je la trouve pas mal personnellement, de toute façon est ce que tu as ressenti des problèmes a n'importe quel comportement ?si tout allait bien tu peux rouler comme ça sans problèmes.

On dirait un appareil pour mesurer les trs/min visuellement.

Regarde pour te donner un exemple de carburation à peu près réglée (la mienne actuellement): Il me reste encore l'aiguille à régler.

Allez je mets un peu à jour le post maintenant que j'ai le temps. Donc il y a 2 semaines j'ai fini le remontage complet et la remise en route donc je suis allé faire 5 km puis en rentrant chez moi j'ai le joint de culasse qui à lâché, je l'ai changé et au remontage j'ai découvert qu'un goujon de cylindre tournait dans le vide, j'ai donc démonté le moteur et j'ai vu que le taraudage était complètement mort donc direction usinage pour taraudage en M8 (M7 avant) et réalisation d'un goujon sur mesure plus taraudage pour le bouchon de vidange, bref un surcoût imprévu. Le goujon en M8: Une semaine après, il y a 1 semaine donc, j'ai tout remonté comme il faut avec le nouveau goujon, je suis allé faire un tour et là mon moteur vibrait beaucoup (comme mon ancienne Derbi ^^ ) et en démontant l'allumage j'ai découvert que le roulement de vilebrequin coté allumage était mort (il avait beaucoup de jeu et faisait du bruit). J'ai donc re-démonté le moteur et commandé 2 roulements de vilebrequin et 2 roulements de boîte au passage qui étaient usés. Le weekend dernier j'ai donc nettoyé tout l’intérieur du moteur, changé les roulements et remonté le moteur. Et j'ai refait un taraudage pour la platine d'allumage car elle ne tenait qu'avec deux vis. Et puis aujourd'hui j'ai fait un tour pour tester la fiabilité donc promenade de 60kms, test plein régime sur 3 kms d’affilée ok (pointe à 110 au compteur). Tout se comporte nickel et quasiment plus de vibrations. Une photo de la bougie pour montrer la carburation: Maintenant il me reste à trouver un stator Ducati d'occasion pour remplacer le mien qui ne fournit plus de lumières et dès que j'ai remis tous les carénages je posterais des photos.

Non c'est des cosses accessoire pour le ventilateur de radiateur il me semble (en option dans certains pays).

Pourquoi avant la sortie ? ils disent date de livraison fin 2013 donc tu vas payer maintenant et l'avoir en septembre...

Un 17.5 suffirait largement, c'est ce que j'avais sur le mien par contre l'entretien est très minime sur ce "kit" segments tous les 5000 et piston tous les 10000. Edit: et en plus tu peux y mettre des pistons typer origine à 20€ ils y passent sans problème vu qu'ils ont les mêmes cotes.

Si c'était vraiment trop riche il n'y aurait pas de blanc, c'est bizarre.

L'avantage de la course normale c'est que le jour ou tu dois descendre en configuration tu n'as pas besoin de tout démonter. Donc pour moi je te conseillerais un MHR Team 80 avec ce qui suit ça marche déjà pas mal du tout.

Ouais ils précisent nul part si il y a le tube de fuite.

Ça te l'affiche dans quel contexte ? ça ne m'est pas arrivé personnellement.

Conti CHR/CRX peut importe la version ils ont tous le même corps.

En fait tous les Giannelli, Conti, Arrow et certains MHR replica sortent tous de la même usine et ont pour la plupart exactement les mêmes caractéristiques.