Flo07200

Il me semble qu'il parle de la platine, c'est une pièce en alu sur laquelle tu visses le stator (là où il y a les bobines) et cette platine doit être bien en face de son repère sur le carter.

Tu as aussi le kit Conti chr evo 50 qui marche super bien avec le pot Conti, c'est ce que j'avais quand j'ai acheté ma Derbi.

Après ce comportement ne me dérangeait pas trop car vu que j'avais une transmission moyenne je montais rapidement à ma vitesse max qui était assez bonne tout de même.

J'ai eu un pot Conti avec un 70 fonte et pour te dire ça donnait un truc plus creux que l'origine avec pot Conti, puissance à partir de 8500trs/min au lieu de 7500trs/min sur un kit 50 standard.

Ok, de toute façon je démonterai ça demain normalement, merci en tout cas.

Ok, je vais démonter ça et vérifier si ils sot bien en place.

Bonjour, j'ai un problème d'embrayage sur ma Sherco, alors quand je vais pour débrayer ça ne fonctionne pas donc je resserre le câble d'embrayage mais à ce moment là ça débraye très légèrement (le moteur baisse de régime quand je débraye avec la 1ère enclenchée et le pignon bloqué) et de plus je ne peux plus kicker car l’embrayage est très légèrement décollé et donc le moteur n'est plus entraîné. Serais-ce un réglage à effectuer à l'intérieur du moteur ? je ne connais pas trop le fonctionnement du réglage de l'embrayage sur AM6 j'avais une Derbi avant.

Oui voilà le moteur est plaqué contre les pattes et les rondelles se placent entre les écrous et les pattes.

La vforce de 85 passe pas sur AM6 il me semble, que sur Debri en grattant.

Cest derriere les ecrous quil faut les mettre.

Je connaissais quelqu'un qui avait comme configuration: -Top alu 86 stock -Bac tpr vforce -Allumage mvt dd -carburateur 28 keihin et avec ça le yasuni r3 et il tournait super bien.

Attends il pas 8 ans, le truc que tu montres est à peine plus gros qu'une pocket.

Trop de frais... il y a quasiment rien à faire.

Ah oui finalement ce serait juste la longueur de la gaine qui va à la poignée et l'embout pour la poignée de gaz au final qui changent. Mais je n'ai plus de gaine, juste la partie qui va au carburateur donc je pense prendre celui de DT qui doit avoir les bonnes dimensions en plus il a le même embout du coté de la poignée d'accélérateur.

Bonjour, je recherche un ensemble câble pompe à huile/carburateur pour ma Sherco mais je n'en trouve aucun sur les sites courants, par contre je trouve assez facilement des câbles pour DT, XP6, etc... ma question est simple: il y a t-il une réelle différence entre ces différents câbles ? et n'y aurait t-il pas moyen d'adapter un câble de DT par exemple vu que c'est le même moteur au final ?

Autant prendre du 2 temps, c'est plus léger et ça marche quand même un poil mieux. Et puis le jour où tu voudras le débrider tu pourras le faire assez facilement et avoir un truc qui marche assez bien.

Au pire si il tire des billes plastiques sur cible il doit les péter à chaque coup (les billes), mais le mieux sur cible reste les billes alu 0.30gr, elle rebondissent presque pas mais font pas mal de dégâts.

J'avais ce feu sur ma Derbi avec la centrale clignotant d'origine et ça allait très bien en combinaison de clignotants à ampoule de 21W à l'avant. Le clignotement était plus rapide que l'origine mais ça fonctionnait parfaitement.

Prends le Airsal plutôt c'est mieux, le 70 top perf marche bof et le metrakit hand made marche à peu près pareil donc bon.

Oui sur top noir 70 je l avais.

Je te le conseille aussi je l'avait sur top perf 70 ca tournait vraiment bien.

Pour l'instant je prévois juste de la remettre en route et cet ètè je vais monter une petite configuration pour accompagner le yasuni r3.

Pour remettre quoi ?

Ce n'est pas du tout une technique de substitutions, un chasse goupille et un marteau ça marche très bien.

Le R3 est pas très bruyant et puis il a un bon comportement sur les 80cc.