Flo07200

J'ai roulé pendant un an avec de l'huile 100% synthèse de supermarché à 2% et j'ai jamais eu de problème, même avec de la semi synthèse castrol à 2%

C'est surtout des bricoles genres rebrancher faisceau, changer pneus, acheter une chaîne, installer un régulateur, acheter un câble d'accélérateur, un câble de compteur, remonter systeme de kick ,etc...

Merci de suivre, ouais j'en pouvais plus de rouler qu'avec ma vieille megane ^^ Aujourd'hui j'ai un peu bricolé, donc installation d'un régulateur de tension car il n'y en avait pas, j'ai donc adapté un ancien de Derbi qu'il me restait, il avait la centrale clignotant HS ça tombe j'en aurais pas besoin vu qu'elle est séparée: Résultat les feux fonctionnent quand je kick c'est parfait. Et puis j'ai découvert pourquoi mon kick n'accrochait qu'une fois sur 10, il me manque le petit ressort donc je m'en chargerai le weekend prochain.

Bonjour, après avoir vendu ma Derbi il y a un peu moins d'un an et étant "en manque" de 50cc je me suis décidé de racheter une 50 à retaper. C'est donc une Sherco HRD Shark de 2005 avec 17500kms en assez bon état mais qui a besoin de quelques bricoles pour pouvoir rouler. Elle a déjà quelques pièces installées: -Kit 50 Metrakit fonte (1000kms) -boîte à clapet Top Perf Racing carbone -Carburateur 19 Phbg Dell'orto -Embrayage renforcé -Pot Yasuni R3 Kevlar Elle a aussi de nombreuses autres pièces récentes ausi bien niveau moteur qu’esthétique Voilà une bonne base pour une configuration future peut être. Donc voilà une photo de l'annonce, j'ai que ça de la moto entière car je l'ai démontée direct en arrivant chez moi. Je vais donc la retaper petit à petit le weekend (je suis pas chez moi la semaine). Demain je posterais des photos un peu plus en détail. Edit: quelques photos que je viens de prendre. Le Yasuni R3 en détail: Les carénages en détail: La moto dans l'état actuel:

Bizarre l'histoire de l'écran réduit, sur Xbox il ressort en plein écran, il y a pas des options pour les jeux rétroviseur-compatibles ?

J'avais un gicleur de 95 sur mon carburateur de 21 avec le top noir 70.

En effet ça fait 4 ans qu'il est sur mon disque dur voir même 5.

Je te conseille de juste de retirer le manchon à l'entrée de la boîte à air, ça rend le bruit un peu plus grave fait gagner un peu en reprise par contre il faut monter un peu le gicleur principal.

Enlèves la c'est bien mieux sinon tu vas l’abîmer pour rien, il te faut juste la retirer et mettre un obturateur et boucher les durites restantes.

Autant pour moi c'est marqué dans le titre, donc dans l'immédiat il faudra rouler au mélange à 2.5%, ton vilebrequin est très bien j'avais le même et ça allait très bien, ton pot ne sera pas vraiment adapté mais ça ira quand même et ton carburateur de 17.5 ira pour dépanner mais un de 21 serait bien mieux.

Ne change rien, le top noir 50 c'est quasiment comme l'origine.

Prends quand même un de 55 au cas pour le gicleur de ralenti.

Oui fais juste ça, sur mon top perf j'avais perdu en compression et à 6000kms quand j'ai changé les segments mon piston avait des traces de combustion et avec les segments neufs il a remarché nickel.

Et avec du 14x53 par contre donc de quoi faire un 105 minimum.

Oui largement, moi je l'avais en en 13x53 et le comportement est meilleur, tu arrives plus vite à la vitesse max qui était pour moi de 95 km/h réel sur le plat.

Tu as regardé du coté de l'allumage ? si c'est pas ça démonte le carter d'embrayage pour voir si il n'y a pas un truc bloqué, sinon il faudra démonter le moteur en entier.

Je te rassure les traces de brûlures (de combustion) sont normales sur un piston usé par contre y monter des segments neufs et là oui ce sera nickel.

Il ressort assez oui mais tu t'y habitues rapidement, par contre niveau performances il est super sur origine et kits 50.

Tu as bien branché ta dépression au moins ?

Je sais pas j'ai jamais eu de problème personnellement mais faut pas non plus serre à mort juste de quoi serrer assez l'écrou, et puis il n'y a pas que Facom qui font de bons outils du moment que ça ne vient pas du supermarché c'est bon.

Tu as l'air de ne parler que de résistance à la chaleur, on voit bien que tu n'y connais pas grand chose en matériaux car la "résistance à la chaleur" (le vrai terme est le point de fusion) n'est pas la plus importante du tout, tu as avant tous les résistances mécaniques: résistance à la traction, à la compression, au cisaillement, etc... Car bon un vilebrequin ça chauffe quasiment pas, un avion ça ne devient pas rouge non plus, une culasse de moteur ça résiste à l'explosion dépassant les 600°C en gros ce n'est pas la "résistance à la chaleur" comme tu dis qui est le premier critère mais bien la résistance mécanique d'un matériau et sa densité suivant son utilisation. De plus l'alliages d'aluminium s'usine bien plus facilement que l'acier ce qui réduit les coûts pour tout ce qui est pièces usinées.

Ouais le cdi non plus, 40 euros il me semble.

Moi j'ai un truc qui est super pour serrer sans abîmer le piston ou quoi c'est la clé a filtre à huile à ruban: Tu la serres autour du volant et ça te donne un bon appui sans rien abîmer.

Tu le serres suffisamment ton écrou ? car normalement la clavette devrait même pas casser puisqu'elle sert juste de repère.

On a jamais dit qu'il était peu employé on a juste dit que pour certaines utilisations il n'est pas adapté dont les vilebrequins et autres pièces citées plus haut.