Alain

La vis d'air se règle généralement à un tour et demi, si ta bougie est toujours de couleur foncée descend encore de gicleur.

Quel esyt le réglage de ta vis d'air? Tu as quoi comme filtre? Les carburateurs PHBN tournent avec de gros gicleurs, même sur un engin tout d'origine.

Remets le gicleur de 90 pour voir si ça améliore le comportement.

Salutations. Je confirme, les carters Minarelli se montent à la pâte à joints.

Salutations. Si ton scooter fonctionnait correctement avant le remplacement du joint, c'est qu'il y a quelque chose qui a foiré quelque part. Je te conseille de vérifier que ta pipe d'admission ne soit pas fendue, ou qu'une autre prise d'air ne se soit créé lors du changement. Autre chose: ton carburateur Dello'rto est un 17.5 PHVA TS? Si oui, vérifie que tu n'aies pas une aiguille A20 montée dedans. Si c'est le cas, mets le clips au deuxième cran en partant du bas.

Salutations. Lors du remplacement de l'embrayage, il n'y a pas besoin de remplacer le ressort de poussée (sauf s'il est usé) Les ressorts blanc sont faits pour un engin avec un pot de type origine, avec un pot de détente ils s'avèrent trop souples. Tu peux mettre les oranges en jouant sur leur tension et sur le poids des mâchoires.

Il a bien compris ta question, et y a répondu. Certes, l'expression "carburateur chinois de merde" n'était peut être pas nécessaire, mais force est de constater que les carburateurs copies de modèles de grandes marques sont presque systématiquement de très mauvaise qualité. Quoi qu'il en soit, tu peux remettre ta pompe, et tu n'auras même pas à modifier ton réglage de carburateur pour la cause.

Salutations. Tu peux remettre ta pompe sans soucis.

La fourche du Typhoon du lien n'est ni plus, ni moins qu'une Malossi F32S faite pour Typhoon/NRG. Pour des roues de SR à tambour, je pense qu'il n'y en avait que sur les versions à moteur Minarelli horizontal à air. Il y a bien le SR Motard, mais c'est du 14".

Salutations @TiredSpider Sincèrement désolé de ne répondre que maintenant, je n'avais pas eu l'occasion de voir ton sujet. En théorie, le variateur Malossi Multivar est très bon sur de petites configurations, mais en pratique ce variateur n'est pas terrible sur Peugeot. Le ressort blanc livré avec est trop mou, et le variateur n'apporte aucun gain de performances (je l'ai eu, je l'ai testé avec différents poids de galets et ressorts de poussée, je n'ai jamais eu de résultats satisfaisants) Pour le cylindre, il faut savoir que le cylindre d'origine du Ludix avant 2008 est en aluminium, et est très solide. Le cylindre Polini 50 en fonte est à éviter, il est cher et la finition globale du produit n'en vaut clairement pas la peine (j'en ai monté un, il ressemblait plus à un cylindre bas de gamme à 50-60€, seuls le piston et les joints étaient estampillés Polini) Le Top Perfs 50 est de bonne facture, et légèrement plus performant que le cylindre d'origine (et je pense qu'avec le pot Sito, la différence sera peu sensible) Pour l'Airsal 70, mon avis est partagé. Il n'est pas cher, mais sa finition est hasardeuse et il manque cruellement de couple. Pour en tirer des bonnes perfs, il faudrait le retoucher assez fort. Pour améliorer ton Ludix sans devoir tout changer et en restant assez discret, voici ce que je te conseille: Kit cylindre 70cc Top performances Fonte Peugeot Ludix

Tu as une photo? Je demande à voir.

Salutations. Je ne peux que te suggérer de tenter en chauffant la partie centrale de ton volant magnétique afin de le dilater et d'ensuite tenter de nouveau de le retirer à l'extracteur.

Je pourrais te suggérer de mettre le clips un cran plus haut et de mettre un gicleur un peu plus gros.

Vraiment bizarre, cette histoire... En admettant même que ce soit la boîte à clapets qui avait un problème (lamelles d'origine?), mettre une V-force est totalement inutile vu ta configuration. C'est le variateur d'origine que tu as?