Alain

Salutations. Les freins peuvent être bloqués, ou la transmission peut avoir un souci.

La carburation semble correcte.

Non, ces fixations sont inutiles sur un Peugeot, il faut utiliser celles en demi lunes.

Le carburateur est un Delloorto PHVA 17.5 TS? Si oui, je suggère de regarder le modèle d'aiguille monté dedans (c'est gravé dessus), si c'est une A20 il est nécessaire de mettre le clips de maintien au deuxième cran en partant du bas. Sinon, il y a aussi l'éventualité d'un ressort de poussée trop mou ou usé.

Tu as bien la deuxième version du Yasuni R qui est compatible sur les deux versions du moteur Peugeot Horizontal. Je te conseille d'engager les deux vis de fixation du pot sur le cylindre, mais de ne pas les serrer avant de placer le pot, il devrait se mettre correctement. PS: n'oublie pas de retirer la bride à l'entrée, ainsi que celle du silencieux.

Salutations. Concernant les réglages de cet engin, il faudra en effet remplacer: les galets de variateur par des plus légers (environ 4.5/5g pour avoir un réglage optimal pour l'accélération et la vitesse, attention que le variateur Malossi est livré avec des 7g, totalement inutiles) les ressorts d'embrayage par des plus durs (Malossi jaunes ou Polini verts pour embrayage d'origine) pour éviter d'avoir un trou à l'accélération entre 0 et 20km/h. le gicleur principal (si le carburateur est bien un Dell'Orto PHVA 12 PS, le gicleur est de 60 d'origine, avec un pot débridé il devrait tourner aux alentours de 68/70) Il faudrait aussi voir l'état et l'usure de la courroie. Si elle n'a jamais été remplacée, ce serait préférable de le faire. Je conseille une originale Yamaha.

Le plus simple serait de la remplacer, en particulier si ce n'est pas une originale Piaggio (la marque est inscrite dessus) Très souvent, ce phénomène est dû à une courroie plus courte ou plus large que l'originale, ce qui dégrade fortement les performances. Un autre cas de figure serait celui où le variateur aurait été remplacé, et que le variateur actuel aurait un canon plus court. Cela empêcherait alors la courroie de descendre au minimum de la place du variateur (phénomène semblable à celui d'une courroie trop large), et donne lieu à une perte générale de performances.

Ce que je constate en particulier, c'est que la courroie (qui n'a pas l'air d'origine) ne monte pas au maximum de la poulie, ce qui pourrait expliquer ce manque de performances.

Et bien essaie un gicleur compris entre 95 et 115...

Pour l'injection, pas sûr que le boîtier soit programmé pour s'adapter à une grosse modification de la quantité d'air. Le truc avec les huiles 100% synthétiques, c'est qu'elles sont conçues pour des moteurs préparés qui tournent à des hauts régimes, et souvent elles sont mélangées directement avec l'essence dans le réservoir à des pourcentages plus faibles que ce qu'une pompe peut débiter. Pour un engin comme le Kisbee, je partirai sur une huile semi-synthétique qui est à mes yeux plus adaptée. Huile moteur 2T Ipone Advanced R2000 Scoot semi-synthèse 1L

Il est tout d'origine? C'est peut être un réglage de transmission, ou une pièce usée à remplacer.

Salutations. L'électrode de la bougie a quelle couleur? Tu avais quoi comme taille de gicleur à l'origine?

Kit 50 c'est la cylindrée, donc fatalement c'est du d.40.

Piston Airsal bisegment d.40 Peugeot TKR - Pièces Moteur sur La Bécanerie

Soit le carburateur est encrassé, soit l'arrivée d'essence dans le carburateur ne se fait plus correctement. Ce n'est pas une question de réglage, il faut démonter et nettoyer minutieusement...