Alain

Salutations. Les soupapes étaient dans quel état? Je ne serai pas étonné quel celle d'échappement soit HS, c'est assez courant sur ces moteurs.

Salutations. Ayant une expérience professionnelle dans le domaine, il y a vraiment peu de modèles en 50cc que je conseillerai. Pour les les grandes marques de l'époque, c'est hélas révolu: Chez Piaggio, il ne reste que le Liberty en 50cc. Il est cher, peu performant et pas vraiment fiable. Chez Peugeot, ce n'est pas terrible: ils ont délocalisé la production en Asie, et la qualité est vraiment déplorable. Yamaha/MBK, plus de 50. Il y a en effet plein de marques asiatiques sur le marché du scooter, j'ai une préférence pour Kymco (j'en ai vendu personnellement pendant plus d'un an), j'en entretiens et ai de bons retours. Il y a bien quelques véhicules qui ont eu des pépins, mais rien de bien méchant. Dans le domaine de l'occasion, la bonne affaire est très difficile à trouver. La plupart des engins comme les Nitro et Booster ont été démontés/remontés un paquet de fois ou sont des épaves vendues à des prix exorbitants... Certains engins propres sont vendus carrément plus chers que neuf!

Salutations. Un carburateur de 17.5 est le minimum que je conseille, un 21 rend le moteur plus hargneux en accélérations et reprises.

Salutations. Si je ne me trompe pas, il y a un raccord sur le carburateur, à proximité immédiate du branchement de l'arrivée d'essence, et un autre sur la pipe d'admission. Je suggère de ne pas brancher les solénoïdes, mais de boucher les raccords avec des morceaux de durites et des vis en M5.

Mets cette rondelle et teste le comportement! Elle se met là, point.

Salutations. Apparemment, la fréquence des vidanges sur les blocs Piaggio se fait tous les 5.000km en utilisant l'huile préconisée par le constructeur. Je suggère quand même de regarder dans le carnet d'entretien, il y a certainement un tableau avec les échances d'entretien.

Embrayage MBK Booster 50 Spirit 2016 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Et le numéro 12, tu crois que c'est quoi? Tu crois que te dis de foutre une putain de rondelle de calage juste pour le plaisir? Non, ce n'est pas mon genre... Ton histoire de consommation est probablement liée à cette rondelle manquante. La courroie ne descend pasau minimum de la plage du variateur, ce qui fait qu'au démarrage, c'est comme si tu étais en seconde vitesse sur une voiture. Avec ça, le moteur force.

Salutations. Sur les MVT à rotor interne, il n'est pas possible de monter un limiteur de régime. Cependant, il y a eu des modèles avec un cdi disposant d'un fil bleu qui, braché à la masse, limitait le régime moteur. CDI MVT digital pour allumage Premium Minarelli dès 2003 | MAXISCOOT

Avant de faire quoi que ce soit, mets une rondelle de calage derrière la joue fixe. Cela va changer le comportement de ton scooter, et avec un peu de chance tu n'auras plus un seul réglage à faire.

Salutations. Combien de kilomètres ce scooter a-t-il? Quand est ce que le dernier entretien a été effectué?

Et tu as la rondelle de calage derrière la joue fixe de variateur?

J'ai vu dans ton premier message que tu avais un embrayage Stage6 avec des ressorts Malossi, je pense que le souci vient de là. Il y a plusieurs modèles de ressorts Malossi, notamment pour embrayage d'origine Minarelli, Piaggio, Fly/Delta Clutch. Selon la référence, ils sont plus ou moins souples car l'embrayage pour lequel ils sont prévus est plus ou moins lourd. Si tu as monté des ressorts pour embrayage d'origine Minarelli sur ton Stage6, ils seront beaucoup trop souples.

Tu as vérifié que le squish était suffisant? J'ai souvenir de certains cylindres adaptables qui avaient besoin de deux joints d'embase, sinon le piston tapait dans la culasse.

Salutations. Quelle méthode as tu utilisé pour le placement des roulements sur le vilebrequin et dans les carters? As tu recentré le vilebrequin dans les carters après l'avoir monté?

Salutations. En effet, c'est débridé. Attention qu'ily en a une seconde qui est (si je me souviens bien) dans le silencieux.