Alain

Le boîtier ECU apporte un gain qui est accentué avec la transmission plus longue, car pour avoir la puissance nécessaire pour tirer la transmission, il faut un régime moteur plus élevé. https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html

Tu gagneras un peu en accélération/reprises, mais rien d'autre car il est obligatoire de remplacer la transmission (à moins d'être en Belgique et d'avoir un scooter classe A qui possède déjà cette transmission)

Salutations. Le variateur Stage6 a la réputation d'être assez chiant à régler, et j'avoue que je ne suis pas un grand fan des pièces Motoforce. Les galets me semblent un peu légers, et le ressort de poussée un peu souple, mais le correcteur Motoforce peut être responsable. As tu déjà testé des galets plus lourds? Ton correcteur est monté sur quelles pentes?

Salutations. Si le scooter est bridé à 45kmh à la base, le remplacement de l'ECU n'apportera qu'un peu de vitesse. Il sera alors nécessaire de monter le kit de transmission longue pour donner de la vitesse et éliminer les vibrations. La courroie et les galets sont un atout non négligeable dans la quête de performances.

Je t suggère de tester des galets plus légers, à mon avis ton moteur peut prendre plus de tours. En variateur, je conseille le Polini Hi Speed.

Je connais, c'est une base moteur SYM. Le Tecnigas Next R n'existe de toute façon pas pour ce type de moteur.

Il faudrait que je voie une photo du coude, mais fort probable que ce soit pour un moteur GY6 139QMB...

Salutations. La roue arrière est bloque ou elle tourne librement? Si elle est libre, il faudrait voir si elle fait tourner la cloche d'embrayage. Cela pourrait être un problème d'engrenages, de roulements ou encore d'embrayage/cloche)

Malheureusement, le pot n'ira pas non plus...

Quel modèle de Tecnigas? Il y en a plusieurs, à la rigueur une photo aiderait. Pour la variateur, normal que ça ne fonctionne pas, il est prévu pour le moteur GY6 139QMB, ton moteur est le XS1P37QMA (dérivé du moteur SYM) A ma connaissance, il n'y a qu'un seul variateur qui en vaut la peine sur ce type de moteur: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Aucune raison de changer de courroie, à moins que celle-ci n'ait 10.000km (c'est la fréquence habituelle pour changer de courroie) Pour le pot, c'est quel modèle? Il ne faut pas s'attendre à un gain de folie, au mieux une petite "libération" d moteur car le pot catalytique d'origine l'étouffe quelque peu.

J'ai cherché et j'ai trouvé les rapports de transmission: 14/53 en primaire et 13/53 en secondaire, ce qui donne un rapport final de 15.43, correspondant (à très peu de choses près) à ce que tu as pu mesurer. C'est assez court, d'autant que la variation a des diamètres assez élevés (la poulie d'embrayage est fort grande, et la courroie n'exploite pas la totalité de la plage du variateur d'origine) Je te conseille donc de prendre cette transmission: https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

Possible en effet que les galets soient trop légers, ce qui empêcherait la courroie de monter au maximum.

Salutations. Si la bougie fournit toujours une étincelle constante, il n'y a pas de raisons pour que le cdi soit le responsable.

Le fait que la courroie ne monte pas suffisamment fait clairement penser à cette rondelle qui est de trop.