Alain

Est ce que tu as essayé en modifiant le réglage de l'aiguille?

Le moteur peut être monté, mais le problème est que ça touchera l'arrière de la coque, et impossible de faire en sorte d'éviter ça.

Salutations. Je suggère d.e monter un ressort de poussée Malossi blanc qui sera plus adapté, le jaune est fait pour des kits 50 alu/petits 70.

Une méthode un peu conne, mais teste trois galets au lieu de 6 (genre trois galets de 6g), afin de voir si le moteur prend plus de tours. Cette méthode n'est pas recommandée, mais suffisante pour un test.

J'ai un peu cherché de mon côté, j'ai trouvé la référence du boîtier: 31600-LCD3-C01. Tu confirmes que tu as bien la même référence? Le stator que tu as acheté avait le même nombre de bobines que l'original? Il y a deux modèles chez Kymco, avec 8 ou 12 bobines. Le stator à 12 bobines, si je ne me trompe pas, est fait pour les Kymco ayant les phares alimentés par la batterie (ils s'allument en mettant le contact). Si ton stator a 8 bobines et que les phares fonctionnent par batterie, alors ton souci vient de là.

Salutations. En admettant que la Vespa Sprint 2t ait le même axe de roue et les mêmes patins de frein arrière, le problème viendrait du moteur en lui même. La Vespa Sprint 2t a un carter long, alors que la LX Dispose d'un carter court, ce qui empêche de monter des jantes de plus de 10 pouces.

Pièce pirate ou MBK? Il est bien marqué comme compatible avec ton Kymco? Faut faire très attention avec ce genre de boîtiers, tu peux en avoir deux identiques extérieurement, mais qui n'ont rien à voir en interne.

Salutations. Les Agility 2t peuvent en effet tourner sans batterie, mais il se peut que le cdi doive être alimenté par du courant continu de la batterie (ou de l'alternatif régulé dans le cas d'une batterie HS ou un fusible grillé) Le régulateur de tension a été acheté où? Je pense qu'il y a plusieurs modèles, si ce n'est pas le bon ça n'ira pas.

Justement, le témoin de réserve s'allume lorsque la jauge descend à un certain niveau, ce qui actionne un contact électrique.

Pas sans grosses modifications. Pourquoi vouloir mettre un bloc de Nitro? Tu peux mettre un bloc de NRG sur le Typhoon sans modifications, et il y a un moyeu de chez Kiesler qui permet de monter une jante arrière de Nitro sur un bloc Piaggio à disque. Pourquoi ne pas partir sur un bloc, une fourche et des jantes de Runner SP? Plus compliqué à trouver des des pièces de Nitro, mais aucune modifications pour le montage...

Salutations. Je pense que le problème vient de la jauge immergée dans le réservoir. Sonde jauge d essence VESPA LX 50-125 2005-2013 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Qu'est ce que tu as comme carburateur (modèle précis) et comme filtre à air sur ta moto? Tu as vérifié que tu n'avais pas une prise d'air? Si le ralenti est instable (reste emballé puis diminue jusqu'à ce couper), c'est une prise d'air. Les causes courantes sont une pipe d'admission fissurée, un joint spi de vilebrequin qui n'est plus étanche ou encore un joint d'embase pas étanche (vu que tu viens de changer de cylindre, c'est possible si des résidus de l'ancien joint d'embase sont restés collés sur le carter)

Que veux tu dire par là? Il n'y a pas de fil à couper ou débrancher, seul le remplacement du boîtier ECU permettra le débridage du scooter.

En effet, ils donnent le GP3 comme compatible avec de gros kits, mais pour moi il a la même gueule que les anciennes versions: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 3 MBK Nitro | MAXISCOOT Celui-là par contre me semble beaucoup plus adapté à de grosses configurations: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 2 Performer MBK Nitro | MAXISCOOT S'il est vraiment adapté à de gros kits, normal que le moteur ne fonctionne pas...

Celui-là: Variateur Polini Hi Speed Evolution MBK Booster et Nitro | MAXISCOOT