Alain

Salutations. Est-ce que les soupapes sont étanches? Il est nécessaire de roder les soupapes dans leur siège pour avoir une étanchéité parfaite.

BOBINE HAUTE TENSION TNT ROMA - BOSTON EURO4 - mbkleborgne boîtier CDI débridé Dell'Orto Roma Boston 50cc E5 10 pouces Pour le boîtier ECU, il faut bien vérifier que le scooter soit aux normes Euro 5.

Elle peut en effet se mettre en court circuit assez rapidement, elle n'a pas besoin de chauffer pour que ça arrivé.

Salutations. Il faudrait voir si de l'essence se trouve dans la cuve du carburateur au moment où il cale, peut être un réglage du niveau à faire. Autre possibilité: la bobine haute tension qui chauffe et se met en court circuit.

Le ressort de poussée rouge Carenzi est en effet fort dur, et les ressorts 1000-1500rpm ne sont pas mal en leur genre. Je constate sur la photo que la courroie parvenait tout de même à monter jusqu'au bord du variateur, était-ce avec un ressort plus souple? Il faudrait également voir l'état du correcteur de couple, est-ce qu'il s'ouvre correctement? Il faudrait aussi comparer le diamètre du variateur Malossi et de l'original. Le Malossi est probablement un peu plus grand, et une partie de la plage pourrait ne pas être utilisée.

Salutations. La mécanique du T-Max étant particulièrement complexe, je doute sincèrement qu'une réponse soit envisageable ici. Il n'y a pas de code défaut qui s'affiche au tableau de bord? Le souci pourrait venir d'un capteur capricieux, d'un injecteur qui fait des siennes ou encore d'une bobine d'allumage sensible à ce régime... ou bêtement d'une connexion électrique un peu lâche ou oxydée.

Salutations. On dirait presque que le piston tape dans la culasse. Pour le remontage du vilebrequin, tout est rentré sans forcer?

Pour le capteur, c'est celui qui est à proximité du rotor d'allumage? Pour la pompe, s'enclenche-t'elle lors de la mise en contact? C'est peut être le relais...

Salutations. Je suggère de commencer par vérifier si une tension arrive bien au branchements des ampoules. Très souvent, c'est simplement de l'oxydation qui se forme sur les lamelles d'alimentation, et le courant électrique s'en retrouve bloqué.

Elle a peut être la même longueur, mais est peut être plus large. Il faut faire attention aux dimension données par les constructeurs, elle peuvent être légèrement différentes de la réalité. Pour les ressorts, il faut également faire très attention. Souvent le fabriquant indique qu'ils sont compatibles avec différents modèles d'engins, et au final même la dureté la plus élevée n'est pas suffisante (je me suis fait avoir, je dis donc ça par expérience...)

Salutations. Il faudrait voir si la courroie de transmission remonte bien au bord du correcteur de couple. Si ce n'est pas le cas, elle est peut être un peu trop courte ou trop larde (dans le second cas, il est possible de compenser la largeur supplémentaire en montant une rondelle de calage derrière la joue fixe, la courroie pourra alors descendre plus bas sur le variateur.

Salutations. Il est vrai qu'en ce moment, le forum est dans le creux de la vague mais c'est surtout parce qu'ici, personne ou presque ne pourrait répondre à cette question. Je n'ai pas de connaissances sur le Satelis 125, mais est ce qu'il y aurait une puce dans la clé de contact? Il y a possiblement une pile qu'il faudrait remplacer.

Salutations. Les fourches sont les mêmes entre les 50 et 100cc.

En toute logique, oui.

Salutations. Pour faire un faisceau minimaliste, c'est assez simple: il te faut ce modèle de cdi: boîtier CDI débridé MotoForce Racing Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT Les fils noir/rouge et bleu/jaune vont du stator au cdi. Sur le faisceau d'origine, le noir/rouge va au contacteur à clé, et repart vers le cdi en noir/blanc Le fil noir/jaune va du cdi à la bobine haute tension. Le fil vert va à la masse (sur le cadre, même chose pour la masse de la bobine) Il te faudra une cosse à 6 pins pour raccorder le cdi, je vais regarder pour trouver les positions précises des fils sur le cdi.