Alain

Pour le capteur, c'est celui qui est à proximité du rotor d'allumage? Pour la pompe, s'enclenche-t'elle lors de la mise en contact? C'est peut être le relais...

Salutations. Je suggère de commencer par vérifier si une tension arrive bien au branchements des ampoules. Très souvent, c'est simplement de l'oxydation qui se forme sur les lamelles d'alimentation, et le courant électrique s'en retrouve bloqué.

Elle a peut être la même longueur, mais est peut être plus large. Il faut faire attention aux dimension données par les constructeurs, elle peuvent être légèrement différentes de la réalité. Pour les ressorts, il faut également faire très attention. Souvent le fabriquant indique qu'ils sont compatibles avec différents modèles d'engins, et au final même la dureté la plus élevée n'est pas suffisante (je me suis fait avoir, je dis donc ça par expérience...)

Salutations. Il faudrait voir si la courroie de transmission remonte bien au bord du correcteur de couple. Si ce n'est pas le cas, elle est peut être un peu trop courte ou trop larde (dans le second cas, il est possible de compenser la largeur supplémentaire en montant une rondelle de calage derrière la joue fixe, la courroie pourra alors descendre plus bas sur le variateur.

Salutations. Il est vrai qu'en ce moment, le forum est dans le creux de la vague mais c'est surtout parce qu'ici, personne ou presque ne pourrait répondre à cette question. Je n'ai pas de connaissances sur le Satelis 125, mais est ce qu'il y aurait une puce dans la clé de contact? Il y a possiblement une pile qu'il faudrait remplacer.

Salutations. Les fourches sont les mêmes entre les 50 et 100cc.

En toute logique, oui.

Salutations. Pour faire un faisceau minimaliste, c'est assez simple: il te faut ce modèle de cdi: boîtier CDI débridé MotoForce Racing Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT Les fils noir/rouge et bleu/jaune vont du stator au cdi. Sur le faisceau d'origine, le noir/rouge va au contacteur à clé, et repart vers le cdi en noir/blanc Le fil noir/jaune va du cdi à la bobine haute tension. Le fil vert va à la masse (sur le cadre, même chose pour la masse de la bobine) Il te faudra une cosse à 6 pins pour raccorder le cdi, je vais regarder pour trouver les positions précises des fils sur le cdi.

Je n'ai que très peu d'expérience sur le moteur Piaggio 3 soupapes à injection, mais le remplacement du variateur n'augmente pas la puissance du moteur, il permet juste de mieux la faire passer à la roue, tout simplement.

Salutations. De ce que j'ai pu voir, le montage d'un variateur Malossi est vraiment bénéfique du point de vue des performances sur un bloc Piaggio 4t, je le recommande vivement.

Il faudrait énormément de chance pour en trouver un compatible et dont la cartographie serait débridée. Sincèrement, modifier la cartographie sur les versions bridées à 45km/h n'est pas une nécessité absolue (ça l'est sur les versions 25km/h, qui sont de vrais poumons), monter un variateur et une courroie peuvent apporter un gain supplémentaire, notamment en accélération et reprises.

La bride électronique n'affecte que légèrement le régime moteur. J'avais fait le test sur un Agility Renouvo Naked à carburateur sur lequel j'avais monté un ECU débridé, le gain était de 6km/h, la faute à la transmission d'origine qui est trop courte. Lorsqu'on change la transmission, on se retrouve avec une roue arrière qui tourne plus vite, mais le moteur tourne toujours au même régime.

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Salutations. Il n'y a pas de cdi, mais un ECU. Il faut faire modifier sa cartographie dans une concession Kymco, et remplacer les engrenages de transmission. Rien que le remplacement des engrenages seuls apporte un gain non négligeable en vitesse.

Difficile de donner une estimation de gain, mais il sera présent. Pour la carburation, c'est l'ECU Racing qui gère tout.