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Alain

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  • Date de naissance 10/13/1987

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  1. Alain

    Scooter lent

    Alain a répondu à un(e) question de dadidou92 dans Moteur et préparation

    Courroie Bando Sym Jet 14 - Pièces Moteur sur La Bécanerie
  2. Alain

    Scooter lent

    Alain a répondu à un(e) question de dadidou92 dans Moteur et préparation

    Il n'ira pas plus vite, il aura juste une meilleure accélération. ela fait deux semaines que je t'ai dit quoi faire, tu ne l'as toujours pas fait?
  3. Alain
    Ton carburateur est un PHBN? Si oui, c'est tout à fait normal que le gicleur soit aussi gros. Selon le modèle de boîte à air, l'entrée d'air est plus ou moins réduite. Certains modèles peuvent être montés tels quel, d'autres nécessitent impérativement le retrait du manchon.
  4. Alain
    Non, c'est le primaire. Ce n'est pas vraiment difficile à faire si tu t'y connais un peu. Le variateur Stage6 est difficile à régler, il faut trouver le poids des galets au bon poids et le ressort de poussée de la bonne dureté pour qu'il fonctionne correctement, et il a tendance à faire gueuler le moteur, pas génial pour le rendement...
  5. Alain
    Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.
  6. Alain
    Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur. Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.
  7. Alain
    Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort. Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise. Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.
  8. Alain
    Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.
  9. Alain
    Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle précisément? Ton filtre à air est débridé?
  10. Alain
    Salutations. La boîte à air neuve, elle est débridée? Je serai curieux de voir le diamètre intérieur du manchon d'entrée d'air... Il est possible que le volume d'air entrant dans le moteur ne soit pas suffisant, il faudrait alors retirer le manchon pour augmenter le débit d'air, et régler le gicleur en conséquence.
  11. Alain
    Salutations. Le fait que l'essence ne soit pas aspirée du carburateur dans le moteur me fait penser à un problème d'étanchéité du moteur. Le principal responsable de cette avarie est généralement le joint spi de vilebrequin du côté du variateur? Tu dis qu'il est sec, mais est il correctement placé? Il est possible qu'il ne soit pas poussé correctement dans son logement, et donc aucune étanchéité...
  12. Alain
    Pas du tout, mais j'ai une petite expérience du moteur Yamaha 4t (entretiens et réparations sur des Neo's de la poste), et j'avais pu constater que le variateur en lui-même limitait fortement le rendement du moteur.
  13. Alain
    Personnellement, je partirai d'abord sur le variateur, je pense qu'il y a un gain non négligeable à prendre rien qu'en le remplaçant. Il n'y a pas de réglage de carburateur à faire, vu que c'est une injection sur ces engins... Pour le pot, il y a ce modèle: Uitlaat Turbokit G-Max zwart Yamaha Aerox, Neo’s 50cc 4 Takt
  14. Alain
    Salutations. Le frein est mou? Si oui, les plaquettes sont neuves ou usées? Si elles sont en bon état, je te suggère d'utiliser un élastique et de maintenir le levier actionné durant au minimum une nuit, cela fera remonter les éventuelles bulles d'air présentes dans le circuit.
  15. Alain
    Ton kit est un véritable MHR Team, ou bien c'est un MHR Replica 70? Le variateur Stage6 est une vraie merde à régler, c'est compliqué d'avoir un rendement optimal avec ce variateur. Comme transmission, je suggère celle-ci pour gagner en pointe: Transmission longue Doppler Nitro 13 43 14 dents complète au prix de 59,05 € DOPPLER CG.283937 directement disponible
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