2Stroke-Power

Bref j'ai pris un pot que personne ne m'aurai sortit. J'ai comparé et ... sa marche très fort ,il est plus puissant que n'importe quel pot que j'ai eu entre les mains (Artek k1 ,k2 ,Polini team 2/3) je vous mes des photos et vidéos en fin de journée :p suspens ...

Bon la j'ai su réparé la fixation de cartouche ,mais bon je sens que je vais changer de marque d'échappemment autant Artek est au top mais sur les échap' y a encore du boulot. Sa sera soit un Yas R ou Yas C16. Il faut que je me penche sur la question.

Sur ludix avec pot de détente ,tu colle des ressort d'embrayage d'une dureté de 20 à 30% max. Tu touche surtout pas au ressort de poussé. Avec un pot en galet tu tourne autour des 6gr pas moins.

Mauvaise nouvelle ,pot cassé a cause d'un nid de poule que j'ai pas vu :s ... Bref la mairie me rembourse la totalité de la facture. Et du coup bah j'ai envie de changer de pot ...

Petite suggestion: Sur Peugeot Horizontal air. Le barikit n'existe plus en fait il n'a jamais existé a ma connaisance tu peux le supprimé. Mais tu pourra rajouter: Top perf trophy 50cc Top perf Alu 50cc. Athena Alu 50cc. MVT Carrera Alu 50cc. Bidalot Alu 50cc Metrakit Alu 50cc. Airsal T6 Alu 50cc. Top perf trophy 70cc. Airsal T6 Alu 70cc

Oui avec le ressort de poussé d'origine je descends encore plus bas.

Déja regarde quand j'ai changer mon variateur d'origine pour un variateur grande plage Artek K2 EVO je suis passer de 6.0gr a 5gr pour tourner impeccable. De toute façon je vais remettre celui d'origine ,mes galets vont descendre à 4gr.

Je suis en galets 4.5gr ,ressort de poussé rouge Artek ,et ressort d'embrayage bleu Polini. Avec le ressort d'origine Noir je dois monté mes galets a 4gr sinon sa avance plus et j'ai pu de démarrage. Ma transmission est trés mal réglé ,j'avoue que ça me prend la tête.

J'avais aussi penser a la secondaire Polini en 16/44 .. Sa équilibre le rapport dans ce cas. Et ta pas une idée pour levé au démarrage ,problème récurrent apparemment.

Nan pas sur Ludix ! du moins tous les carburateur gurtner !

Techniquement tu a des témoins. Et pour verifié soit tu mesure ou compare avec une neuve par exemple si il y a vraiment un gros écart change la. Moi tous les 5000 je change généralement les miennes perde 0.5cm c'est énorme.

Les carburateur de 12 Gurtner ne possède pas d'aiguille cranté. Et d’ailleurs il n'y a pas besoin d'y toucher.

Mélange qui n'est pas bruler ,mais bon ça doit pas faire une flaque non plus ,quand je démonte tout est bien sec chez moi. T'es réglage carburateur sont bon ?

C'est une culasse de kit MHR Replica 50cc/70cc. après ta peut être un cylindre malossi ^^. C'est marqué a l'échappement normalement.

après de multiple réglage je ne léve pas avec le Polini ... J'avoue que je suis trés déçu du peux de cylindre qui est produit pour Ludix ... Je me fou du démarrage moi ce qui m’intéresse c'est la pointe ,et j'avoue qu'avec une transmi courte qui bride bah tu vas pas vite.

Bah écoute qui me dit que le nickasil va pas se rebouffer ... c'est quand même grave de pondre un kit a 220e et d'avoir sa. Surtout qu'a l'époque quand le bruit c'est déclaré le scoot était réglé comme une horloge. Certe je roule comme sa et c'est impec ,mais niveau perf j'en attenter plus quand même ,je vais sans doute tester un Airsal pour la forme histoire de voir.

Le MHR est plus puissant que le Polini. Environ 12/13cv a la poulie pour le MHR. Maximum 10cv pour le Polini.

J'avoue qu'un 19 gicleur 75 c'est trés peu ... J'ai appris a ne plus me fié à la couleurs des bougies ,les essences de maintenant ne permette plus un aussi bon jugement qu'avant. Il faut comparé suivant sa base ,varié les régimes en ne trouvant rien d'anormal. Pour te dire j'ai une bougie noir alors que quand je mes des grand coup de gaze le scoot a un léger trou d'air ... un rien suffit. PS : Gicleur de 105 sur 21 PHBG pour ma part.

Est t'il fiable ... c'est la grande question. Parce que j'aimerai pas faire 3 tour de piste à fond les ballon et puis avoir des gros pertes de compression ...

Pour la vidéo j'attends le bras articulé pour ma GOPRO HERO3. Le vilebrequin est monté déjà depuis 1 mois. Et changement de kit car nickasil HS sur le coté opposé à la lumière d'échappement. Ce qui produit un bruit de ferraille lorsque les segments passe sur celui-ci.

Bonjour, Je présente mon Ludix-Trend 12" de 2011 ,il totalise bientôt les 10 000km. Roule au SP98 et Castrol Power Racing en bref un scooter sain qui roule tous les jours pour m'amener au boulot. Je post ce sujet vraiment à la fin du projet ,cela fait presque 2 ans que j'ai commencé et celui ci sera terminé au plus tard dans 3 mois. Le scooter est utilisé pour du all-day ,dans moins de 6 mois il ne servira plus que pour de la piste. Sans plus tarder voici la configuration: Motorisation: Kit 50cc MHR Replica. Pot MHR Replica. Vilebrequin Artek K2 Carburation: Boîte à clapets Artek K1. Pipe d'admission Polini Evo. Filtre à air Polini Box. Carburateur 21 Dell'Orto PHBG. Transmission:Variateur Artek K2 Evo. Embrayage Malossi Delta Clutch Cloche d'embrayage Malossi Wing Bell. Courroie Malossi Kevlar Belt. Cycle: Pneu Michelin Power Pure. Amortisseur Artek K1. Disque de frein avant Artek K1. Plaquette de frein avant Malossi MHR. Garniture de frein arrière Malossi MHR. Configuration à venir: Transmission primaire Malossi HTQ. Jante Blaster Furious. Frein à disque arrière. Des photos ? Oui bien sur ! Un j'aime s'il vous plaît : https://www.facebook.com/pages/2Stroke-Power/268419006636668?ref=ts&fref=ts A vos clavier !

Démonte et vérifie c'est le seul moyen.

Bonjour, Moi je lui aurai mis un 24 ,et je me renseignerai sur la transmission. Hélas je ne connais pas du tout ce bloc moteur et je ne pourrai pas te dire si cette transmision va rupté facilement ou justement te faire perdre de la puissance au démarrage.

Bonjour, Je vais te donné un argument de taille qui va clore la discutions et faire passé ton pro pour un "charlatant". D'origine bridé au variateur ce trouve une coupelle sur Peugeot et une bague sur MBK qui empêche le variateur de trop s'ouvrir ,ce qui empêche ta courroie de monté plus haut et ainsi d'utilisé toute les capacités de ton moteur. Dans cette configuration ton moteur prendra un max de tr/m mais ton variateur "bridé" empêchera la transmission de tourner aussi vite que ton moteur (pour faire simple). D'origine débridé tu prendra exactement le même nombre de tour minute que si tu était bridé. Mais au lieu que ton moteur gueule a 45 il gueulera a 65. Si tu me suis bien si ton pro te dis de rester a 50 encore pendant 500km et bien c'est inutile car ton moteur prendra encore moins de tour que quand tu étais bridé a la même vitesse. De plus ,augmenté le gicleur principal en ayant débridé le variateur ne sert a rien ,si ce n'est que perdre quelque dixième de chevaux. Et ainsi encrassé ton moteur. On augmente le gicleur principal quand cas de changement de pièces moteur de type "échappement ,cylindre ,carburateur". Personnellement pour un changement de vilebrequin j'ai du le faire car il possédé une masse supplémentaire qui obstrue une partie inutilisé de mon bas moteur. Sans aller plus loin. Ce qu'il te dis de faire est inutile ,je dirai même qu'il passe pour un con si il est sérieux.