Lou-Pierre

Ah yes ok, j'aurais encore appris un truc. J'ai encore un peu de mal avec la pelle à tarte mais ça viendra :D

La pelle a tarte c'est quand le guidon tombe vers le bas comme si le mec avait plié le guidon en appuyant dessus ? Celle d'avant j'aime bien, assez haut mais pas dans l'inclinaison de la fourche, un peu plus vers l'avant, ça donne une belle gueule je trouve.

Ouais j'imagine, enfin non parce que j'ai pas de chien mais voilà ! Ouais faudra que je prenne des photos à l'occasion.

Oui bah oui c'est certain, enfin à choisir je préfère être en 69 et partir pour Woodstock avec ma H-D toute neuve qu'à Dunkerque, mais bon chacun ses délires :D Clean aussi celle ci, j'aime moins la peinture, du coup je l'aime moins :D Et du coup je me rend compte que le réservoir c'est un peu la pièce centrale et maîtresse d'une HD bien épuré ( c'est bien je progresse ahah )

Ouais merci Papa à t'obliger à soutenir cette marque de beauf o_O Ouais je comprend bien, c'est le chien qui fait la loi en fait ! EDIT : C'est con pour la C3 volée, je la trouve carrément canon pour une caisse de cette gamme. Perso j'aurais pas pris une Polo à la place, mais question de choix. Surtout si c’était juste histoire d'acheter allemand. D'ailleurs ma mère a reçu mercredi dernier sa DS3 toute neuve, avec baguettes et rétro chromé, et surtout l'option feux arrière à LED qui sont magnifiques sans déconner ! Ca fait plaisir de voir une française bien fini, avec un look osée mais très réussi je trouve. Ca reste confort à rouler mais un peu ferme car malgré tout dynamique. Mais ça filtre bien les imperfection de la route donc déjà très bien. Par contre quelques défauts abusés comme l'autoradio datant de 14-18 ou la lumière plafonnier hyper mal placé. Sinon rien à dire, même la clé de la voiture est haut de gamme ! Faudrait que j'aille faire un plus grand tour pour avoir un bon avis de la caisse.

Enjoliveur noir, autocollant H-D, tu déconnes pas ! :D Bon t'as fait combien de frein à mains dans la neige le long du trajet ?

N'empêche qu'en général ça vaut pas le coup de mettre 70€ dans un vrai Dremel sachant que c'est pas spécialement de la bonne qualité et que ça claque vite. Généralement un truc à 25€ marche aussi bien et aussi voir plus longtemps ( ce qui est le cas du mien qui marche sans soucis depuis plusieurs mois ).

Beau taff sur le réservoir, c'est pas le style que je collerai mais c'est super bien fait. Oh oui un bon esprit années 60 cette HD, on se verrai partir pour Woodstock à son guidon :D

Merci pour les photos :) Jolie cette dernière aussi, simple mais élégante.

Oui voilà pour y mettre le 180, ça serait trop bon :) Le cadre Vespa pour le style et pour rouler, le cadre TKR pour la piste, le top ! Faut que j'appelle demain, il est trop beau ^^

à vendre juste à côté de chez moi, avec un moteur de Zip. J'ai envoyé un mail savoir si il ne le vendait pas sans moteur, si oui j'achète :D Bien qu'au prix qu'il le vend, je doute qu'il reste dispo longtemps .. ( 650€ ) Bien bien jolie en tout cas !

Jolie Rx7 ! Ce marron doré est sympa. Par contre le Zed je vomirai dessus :D

Oui pas con, à voir si ça ne déforme pas la cloche sous un gros effort. Mais comme tu dis ça dépanne. Perso avant j'utilisait la technique de la courroie autour de la cloche, puis finalement j'ai trouver un outil qu'on a presque tous et qui marche très bien, c'est la clé pour desserrer l’écrou de disqueuse. On le coince dans deux trous, on y met une rallonge ( une rallonge de clé cliquet rentre nickel pour ma part ) et ça bloque largement bien la cloche. Les dents ne sont pas bien longue donc ça peut glisser mais si c'est bien tenu ça roule. Ça reparti l'effort en deux points assez distants donc c'est sûrement mieux.

Black & Chrome, "classique" mais toujours efficace. Mais sur un SR c'est top.

Si ça peut servir c'est tant mieux alors :) Franchement je ne sais pas trop, j'ai jamais changé uniquement les clapets d'un coup donc je n'ai pas pu constater quoi que se soit. Mais il est quand même bon de vérifier sa carb et de l'ajuster au cas ou, au moins pour ne pas constater une perte de perf en accusant les clapets alors que c'était sur la carb qui était devenu trop riche par exemple. Sans Dremel c'est une bonne question, faire les trous au foret très fin et augmenter progressivement marcherai sûrement, mais il ne faut rien qui viendrais mordre brutalement la matière sinon ça cassera à mon avis.

Ah possible je ne connais pas le liens entre la couleur et l’épaisseur, tu me l'apprends :) Au début j'était juste partie pour expliquer comment les découper, j'ai élargie un peu, mais au final je pourrais essayer d'expliquer encore plus large oui, c'est à bosser. Les épaisseurs que j'indique ne sont pas hyper indicatives, ça dépend si le moteur est bien tapé ou pas, par exemple 0.40 ça commence à être raide. Mais je vais peaufiner. La bière c'est pour tout le long évidement, mais tout le monde sait comment on s'en sert hein :siffle:

Ouais ouais c'est clair ça reste raisonnable, mais déjà le cul comment à être large, pas bon ça ^^

Bonsoir ! Comme vous le savez peut être, les clapets jouent un rôle important dans le caractère de nos moteurs. Cependant on préfère souvent changer la boîte à clapet entière alors que parfois un simple changement de clapets ferait l'affaire. De plus, changer simplement de clapets permet de tester différentes épaisseurs afin de trouver le caractère voulu. Quels principaux types de clapets existent aujourd'hui ? • Les clapets métals : Peu utilisés aujourd'hui, peu performant mais indestructibles. • Les clapets fibres : Couramment utilisés aujourd'hui, ils offrent de bonne performances et une très bonne tenue dans le temps. • Les clapets carbones : Utilisés généralement sur les pièces détachés orientés performances, ils offrent un temps d'ouverture plus faible que les fibres, donc des performances logiquement meilleurs. Cependant ils peuvent plus facilement casser ou se fissurer, avec des dégâts pouvant être importants. Quel est le lien entre l'épaisseur d'un clapet et le caractère du moteur ? • Un clapet assez fin ( disons 0.30mm pour nos moteurs ) s'ouvrira facilement à mi régime, lorsque les gaz ont encore peu d'inertie. Il en résulte un moteur qui se rempli bien à bas régime. Seulement à haut régime, le clapet a tendance à s'affoler et à avoir un mouvement désordonné, ce qui provoque un moteur moins puissant dans les tours. • Un clapet d’épaisseur moyenne ( disons 0.35mm ) offrira un bon compromis, il favorisera moins le remplissage à mi régime qu'un 0.30mm mais s'affolera moins vite. • Un clapet dur ( disons 0.40mm ) aura des difficultés à s'ouvrir tant que les gaz n'auront pas une grosse inertie, mais resterons stables mêmes à hauts régimes, le moteur sera donc plus creux mais avec une meilleur puissance à haut régime. En conclusion le choix de clapet se fait suivant le type de moteur voulu. Comment se créer rapidement ses clapets sur mesure ? Ma technique n'est pas forcement la meilleur, mais elle a bien fonctionné et c'est donc pour ça que je la partage. Le matériel nécessaire est : • Un clapet d'origine, fibre ou métal • Une planche de carbone pour clapet d’épaisseur au choix ( ça se vend chez Malossi ou Polini ) • Un gros cutter, pas un cutter pour papier • Du scotch • Une bière • Du papier à poncer ou de la toile emeri grain 120 ou 240 On commence par scotcher copieusement le clapet d'origine dans un coin de la planche. Le clapet doit être scotcher du côté "non écrit" car la planche a une légère courbure. Dans mon cas c'est un clapet métal de 350 RDLC ainsi qu'une planche Malossi en 0.40mm. Installez vous sur un support en bois si possible, si vous faite ça sur la table de maman ou de madame ça va gueuler ! Ensuite à l'aide du cutter on coupe grossièrement la forme du clapet. Il faut appuyer très fort sur la lame du cutter pour réellement couper la fibre. C'est là que vous vous rendrez compte de la solidité légendaire du carbone, d'ailleurs la lame de votre cutter s'en rendra compte aussi et il faudra peut être la changer au bout d'un moment. C'est pour ça aussi que je conseille un gros cutter et pas un petit pour papier. Au fur à mesure que vous couper le scotch, remettez en pour que le clapet ne se décale pas, ça serait con de tout foirer. Les arrondis sont un peu chiant à faire mais on y vient vite à bout, je crois avoir mis 1h pour faire mes deux clapets, ça reste raisonnable. Une fois le contour fait, munissez vous du papier à poncer ou de la toile, puis chanfreinez tous les coins et arrêtes. La moindre fibre qui dépasse risquerais de se transformer en fissures rapidement donc ne pas lésiner sur le ponçage. Une fois le clapet bien ébavuré, il ne reste plus qu'à faire les trous de fixation. Le meilleur méthode est je pense un Dremel ou équivalent avec une petite fraise conique. Un foret risquerait d'accrocher la matière et de fissurer le clapet. Je n'ai pas de photo de cette étape mais ça se fait tout seul avec un Dremel, même avec une fraise bidon ça se fait nickel. Il y a plus qu'à monter, ajuster un peu la carburation et à tester ! Si vous avez des idées d’amélioration dite le moi :) En espérant que ça soit clair.

Tu fais bien de le dire, sinon ils feraient un peu fatigués comme chien :D Mon petit Tupac commence à devenir fat, 6.2kg le machin !

Love du style de la première Guzzi !

Il y en a des biens sympa dans le lot :)

Ah oui t'as pris l'embrayage Newfren aussi. TNT le lève moto.

Ah oui si ça diffère suivant les marques c'est con, enfin au papier 1000 ça devrais le faire aussi.

La couleur dépend de la rugosité ? Au boulot j'ai du vert et un qui ressemble à du cuivré, donc pourquoi pas ! C'est toi le peintre donc je te crois :D

Oui j'y pensait, mais je sais pas si ça se vernirais bien des stickers, peut être en les ponçant très fin à l'eau. Enfin faut tester quoi, qui ne tente rien ..