Lou-Pierre

C'est toujours comme ça, dès que t'as une paire qui te plait bien faut que ça soit hyper rare. Faut pas regarder sur internet quoi ^^

Sympa ces Vans Runner ! Toujours chez Vans, je me suis acheté ce modèle ce week end : Simple et légère, pour le printemps et été ça sera nickel.

La squich n'intervient pas dans ton problème, règle le comme préconiser dans la notice ça sera mieux. Là c'est juste un problème de réglage carburateur. Avec l'aiguille plus fine en bas tu as le même soucis ? essaie de la mettre et de la mettre au plus haut, clips au bas bas donc.

Si tu commandes sur internet déjà t'auras toujours le prix des frais de port, mais le roulement à l'unité ça sera bien moins de 10€ sûrement. Si tu trouves un revendeur vers chez toi c'est encore mieux.

Ça dépend des dimensions mais en général des roulements ça reste pas bien cher. Enfin ça dépend ce que t'appelles cher.

Ouais si en largeur c'est ok, mais au pire tu fais des entretoises et ça roule. Prends la référence sur les roulements de la jante SM ( inscrit sur le côté de la bague extérieur du roulement ) et tu trouveras vite les dimensions sur internet. Ensuite tu commandes les même mais avec un diamètre intérieur de 12mm au lieu de 15mm. Si t'es pas sûr envoi la référence de ton roulement actuel que je regarde si il y a les mêmes mais en 12mm.

Ouais voilà, tu changes les roulements ça reste le plus simple. Ou bien tu agrandis les perçages de ta fourche mais il vaut mieux qu'il reste pas mal de matière, et on a pas tous d'outillage pour.

De mon expérience perso , j'avais fait tout mon bloc de TKR comme ça et il était devenu comme neuf même un peu brillant : Si t'as un compresseur, tu choppes un pistolet à peinture ou un pistolet avec un récipient basique, et tu nettoies tout à l'essence sous pression, ça dégraisse on ne peut mieux. Ou bien si t'as pas tu nettoies au karcher. Ensuite tu prends une perceuse à main et une brosse genre ça : Tu démonte ta roue et tu passes bien partout, ça rend bien brillant sans railler, c'est parfait je trouve.

En Angleterre ? Keskidit lui :D Nickel propre la Fiestoch.

T'es un homme d'affaire aussi, pas toujours le temps !

Il y a aussi et surtout le fait que des masses pleines prennent plus d'espace que des masses dites non pleines, on a donc moins de volume dans le bas moteur et donc plus de pré-compression. Le but n'est pas d'en avoir le plus possible mais c'est dans ce cas là c'est bon à prendre. Et des masses pleines sont régulières tout le long, le gaz est bien moins brassé dans le carter, donc bien moins de perturbations au final.

J'ai vu ça sur FB, et vraiment pas mal fait ! Mais je te voyais pas faire autre chose comme déco :D

C'est clair que c'était une superbe déco la Jaguar, déjà gamin je la trouvait top. Bon là il est encore bien origine mais c'est une base sympa je trouve. Sympa aussi la coque de MV Augusta, mais elle fait un peu large je trouve, Maxiscoot en avaient mis une sur leur Ice mais ils l'avais rétrécis en largeur. Enfin faudrait un avant plus imposant que la mini coque d'un Stunt.

Un gicleur c'est une pièce calibré donc oui, après c'est une question de point de vue, c'est toujours plaisant d'avoir quelque chose qui marche en l'ayant fait soit même. T’économise de l'argent et t'apprend des truc en le faisant, mais on voit peut être pas les choses de la même façon.

Y a toujours un pingouin pour sortir cette phrase débile, c'est un concours ou quoi ? Désolé du mot mais ça devient chiant, bien sur qu'on peut acheter du neuf, tu peux changer le moteur complet aussi, mais l'attrait n'est pas là. Ca montre qu'avec trois fois rien et de l'imagination on peut se démerder à faire une pièce plutôt que d'en acheter une parce qu'on ne sait rien faire de ses mains, moi je trouve ça cool ! Surtout si ça marche nickel. Bien joué donc, ça se monte sur quel type de carburateur ?

Encore une bonne affaire, bon achat ça !

En réalité la pièce dans la BAC ne s'appelle pas un venturi ( d'ailleurs ça n'agit en rien comme un venturi ), mais elle se fait souvent appeler stuffer. Ca permet d'avoir une écoulement plus doux du gaz, sans marche brut qui provoquent des perturbations, un décollement de la couche limite quoi. Enfin ça reste de la théorie, si t'y gagnes 0.1ch c'est sûrement déjà bien. Mais dans une admission bien fini c'est bon à faire. Après ça dépend de la tronche de l'admission à la base, il y a souvent bien autre chose à faire ailleurs que ça.

Ah ouais 2000 balles l'ensemble ! Ca passe ! Mais qui c'est qui a mis un coup de meuleuse dans les passages de roues ? Ca ne peut être qu'un forain comme toi !

SKF et NTN c'est deux boîtes distinctes que je sache, mais ça reste de bonne qualité donc ne te fais pas de soucis.

Ouais voilà t'auras une marche au niveau des transferts donc ça va gêner un peu le flux, mais bon pour un cylindre d'origine on est pas à ça près. Par contre la zone ou s'encastre les jupes du cylindre a sûrement été usiné donc là tu risques de ne plus avoir aucun guidage et centrage du cylindre, c'est pas top mais bon c'est pas un moteur qui va prendre 15 000 tours, ça marchera sûrement même si c'est pas du tout l’idéal.

2000 balles de graviers devant chez lui ?!! Nan sinon, il a acheté quoi 2000 balles ? Les jantes avec les pneus ?

Nickel ! Vivement que ça roule, ça devrais bien arracher les bras sur un petit Zip. Du moins l'avant ne devrais pas souvent toucher le sol :)

Vous savez pas lire ou quoi :D : "En fait la configuration raçing je compte la mettre cet été car je ne vais pas démonter mes cylindres toutes les semaines quoique ça ne coute que des joints" Sympa en tout cas, je serait curieux de voir comment ça tourne comme moulin.

Oui aussi c'est vrai, vaut mieux jeter un coup d'oeil avant dans le cylindre.