Lou-Pierre

Ouais voilà les joints peuvent rapidement mal se mettre, sur celle de la mère c’était le cas. Mais bon choisir son ouverture de toit juste avec un bouton ça reste le luxe :D

Bah oui voilà, des mytho en scoot il y en a à la pelle ^^

Ah t'as hérité de ces sièges avec zéro maintient en virage, t'en es content ? :D J'ai les mêmes dans la C2, bah si je peux je les changerais. J'ai le même système de coffre aussi, ça c'est pratique par contre. Sympa en tout cas, elle est marrante cette bagnole, avec le coffre et le toit hyper modulable.

2500 non je ne pense pas. Ça peut tenir longtemps si il est bien réglé et que tu l'entretiens, mais c'est un moulin assez poussé donc faut un entretiens régulier, comme un cross quoi. T'auras des segmentations à faire plus souvent, idem pour le piston. Le cylindre lui s'use lentement donc c'est pas trop le soucis. Après je connais pas trop ces moteurs donc je ne serais trop te dire quand il faut changer, pose la question a qqun qui fait de la piste.

Fais des efforts côté orthographe, on comprend rien à ce que tu dis. Il y a des correcteurs sur les navigateurs en plus. Parler de vitesse c'est un peu délicat ( c’était d'ailleurs avant interdit sur SS ), avec la même configuration tu peux prendre des vitesses différentes donc ça ne veut rien dire. Et c'est sans compter ceux qui parlent de vitesse réelle, compteur voiture, compteur scoot, en descente etc etc.

Allez balance :) T'facon les joints Athena ça m’étonnerai que ça soit eux qui les fabriquent, c'est des revendeurs quoi.

Ouais c'est une solution pour économiser des sous, mettre un seul joint dans le pack et coller un squich hyper haut, ça roule, mal mais ça roule. T'as plus qu'à faire reprendre ta culasse si t'as de la marge dedans, ou bien le plan supérieur oui, mais plutôt à la main car le nikasil et le fraisage je sais pas si ça fait un truc terrible.

Ahah c'est tout. Nan ils ont un moteur avec une turbine d'Airbus en dépannage :D C'est du quel Speedfight dont tu parles ? Je me rappelle d'un article dans un Scoot N Scoot ou ils détaillaient un SF3 officiel Peugeot, avec des pièces proto Doppler je crois dessus. Pas trop placé au bon endroit au passage ce post.

Ce qui est pas mal je trouve, c'est de mettre deux épaisseurs. Moi je mettait des sous gants nylon qui tiennent très chaud, mais qui ne coupe pas du vent Et par dessus des gants moto. Ca coupe bien du froid.

Ca oui je suis d'accord avec toi, mais il démarre plus :D J'ai beau mettre n'importe quel gicleur secondaire, de 45 à 120 c'est pareil. Je pense de plus en plus à une prise d'air quelques part, genre aux spy

Ouais c'est un peu la galère à régler le circuit de ralenti j'ai l'impression. Je suis passé en gicleur secondaire de 90 et j'ai les mêmes symptomes, ça commence à faire. Ca foire tellement qu'il ne démarre même plus, je sais plus sur quoi partir. T'avais un gicleur de ralenti aussi gros que ton principal tu veux dire ? Au pire je vais tester un secondaire énorme genre 120, on verra bien.

Ouais c'est clair que ça peut largement suffire. Dans 80% des cas t'es tout seul dans ta caisse, au pire t'emmènes quelqu'un avec toi pour une raison ou une autre. Puis avoir un grand coffre arrière c'est aussi un avantage, enfin surtout pour les gros forains qui ont toujours un truc à balader.

Il était fort jolie ton Rocket LC ! Le Nitro aussi, encore quelques finitions. Bonne continuation !

C'est le bordel ici :D Pour mon cas, je suis pas plus calé en Peugeot qu'en MBK ou Piaggio, enfin un peu plus Peugeot car j'ai roulé dessus quelques années mais c'est tout. Je suis plus mécanique générale donc je sais pas si ça rentre dans un domaine. Après je connais pas non plus les droits des conseillés sur le forum, mais c'est vrai qu'il n'est pas rare de voir des post ou c'est le bordel et ou personne n'intervient. C'est pas un reproche loin de là, mais on a une équipe de modération qui a quitté le monde du scooter depuis bien longtemps, donc qui ne traîne pas et ne modère pas la zone "technique". Pour moi il manque un ou deux modo, et deux trois conseillés techniques. A voir qui serait volontaire.

Va falloir faire un choix. Soit tu prends un pot qui t'apporte une bonne accélération, donc qui marche bien à haut régime, soit un pot qui marche plus haut dans les tours donc meilleurs pointe, soit un compromis des deux.

Alors test au 98, gicleur principal de 178, secondaire de 70, clip d'aiguille au deuxième cran le plus bas, vis d'air à - 2 tour et demi. Les mi et plein gaz ça roule bien, ça ratatouille plus. Donc GP et hauteur d'ailleurs ok je pense. Par contre toujours cet énorme trou à la remise des gaz, ça le fait quand je suis à moins de 1/4 poignée. Demain je testerai un gicleur secondaire de 90, ça me parait énorme mais si c'est ce qu'il faut .. Sinon ça pourrai venir de la coupe du boisseau mais il est d'origine donc ça doit pas être ça. To be continued ..

Ouais ça c'est sur, faudrait que j'en colle une :/ Je viens de finir mon bidon de 95, jvai faire un saut prendre du 98 là. J'ai mis l'aiguille au deuxième cran le plus bas, ça ratatouille donc trop riche, mais on s'approche du bon. Par contre au ralenti j'ai un gros trou d'air, du coup ça pose des soucis pour le démarrage et à la remise des gaz. J'ai du mal à voir sur quoi partir, je vais essayer un gicleur plus gros + du 98, ça sera peut être plus simple déjà.

Ouais TZR6 en méca, t'as pas mal manipulé donc c'est nickel. Pasternak en Peugeot, il apprend vite et bien. Tonnere meca est bien calé mais il passe pas très souvent, hors ça demande une certaine implication, je sais pas si ça l’intéresserait.

Ouais comme tu dis c'est beaucoup de questions bidons. La conduite forme bien, le code ça aide a savoir quoi faire en théorie, donc toujours bien pour de nouvelles situations. Mais si dans la vie de tous les jours on roulait conformément au code de la route on chopperai un accident vite fait ( certes pas en tord, mais accident quand même ).

Perso j'ai jamais testé, mais tu as quoi comme soucis ?

Après, juste l'histoire d’élargir les transferts ça ne veut rien dire. Elargir ou ? de combien ? Un transfert c'est beaucoup de paramètres, section d'entrée, de sortie, angle de sortie, hook, angles global etc etc. C'est pas là qu'on joue sur le volume du BM en tout cas ( d'ailleurs le HM compte pas tellement comme une partie du BM ). Suivant la modif des transferts tu peux gagner à haut régime ou à bas régime, ou partout, ou nulpart. Mais c'est beaucoup de matos ( renvois d'angle très fin, de quoi mouler la forme des transferts, de quoi mesurer ) En gros tu l'auras compris, c'est quelque chose de très fin et donc qu'il vaut mieux laisser comme c'est, comme l'a dit Pasternak.

Un dremel, des fraises rondes, mais c'est clair que c'est pas évident.

Ouais je comprend bien ton envie. Si t'as la motiv c'est clair que c'est un très bon projet. Après ton BAC si tu pars sur de la mécanique des fluide tu seras tout bon pour partir la dedans. A côté de ça tu bosses fort ton anglais mécanique et tu lis les meilleurs ouvrages sur le 2T qui se font. Et là déjà tu auras une bonne base. Après faut pas se voiler la face, t'as peu de chance de créer une pièce comme un cylindre. Parce que d'une part le développement ça coûte très cher, et que des firmes qui peuvent se permettre de faire beaucoup de test et donc d'innover il y en a peu. Globalement dans le 2T il y a Honda et Derbi / Aprilia. Mais pour rentrer dans leur bureaux d’études c'est sûrement hyper costaux !!

Ouais c'est sur que c'est dommage, beaucoup d'a priori la dessus, alors que la relate pas spécialement des compétences d'une personne. Mais bon c'est comme ça, même si ça fait un peu chier de se plier à ça.

Ca dépend des gens surtout. Même si ça ne se referme pas complètement, ça rétrécis fortement. Après c'est un peu la même chose qu'un tatouage, on le fait et on sait qu'on le gardera longtemps. Après chacun vois midi à sa porte. Moi je stop à 8 parce que pour le boulot ça fait moins clean ( même si ça n'a aucun rapport malheureusement ), et parce qu'à un moment il y a une certaines gêne, en dormant, en mettant un casque etc.