Lou-Pierre

Y a bien des Jaguar avec des commodo de Fiesta, donc pourquoi pas :D

Ah yes ok, à voir alors, j'ai un pro à côté de chez moi qui en ont je crois.

Pas beaucoup plus qu'avant, mais avant c’était déjà assez fort ^^ Un gros bruit d'admission, normal comme gros carburateur et pas de BAA, l'echap sonne pas mal aussi, mais comme ça prend pas de tours ça reste "raisonnable", enfin moi ça me dérange pas, mais certains oui ^^ J'investirai bien dans une vrai BAA de kart, ça ferais pas de mal, autant pour le bruit, la filtration et la consommation...

Bien bien bien :D J'ai les mêmes que ceux en bas à droite, enfin en noir :) T'es à combien là ?

Je me demandais avec quoi ils réalésaient justement. Je pense que je vais faire ça, ça revient cher à force, la j'ai acheté l'équivalent d'une boîte complète. Faut voir si c'est précis l'alésage aussi. J'ai été cherché un 178, le plus gros chez mon pro. Et bien c'est mieux, mais ça fini par s’étouffer facilement à chaud. Faut que je démonte mon carburateur, que je remette les réglages usine et que je monte l'aiguille un peu. En tout cas il a l'air plus rond à pleine poignée ( j'ai pas pu trop testé, rodage oblige ), c'est surtout entre 0/4 et 2/4 de poignée que ça chie. Peut être que les gicleurs secondaire et ralenti sont trop petits aussi. Enfin je continuerai demain aprem comme je bosse pas, jveut pas me fâcher avec les voisins :D

Un peu pareil, les Lancer sans ailerons ça passe bien mais les Sub ça me fait bizarre. Mais ça reste pas dégueu quand même !

Je suis d'accord avec Tonnere Meca dans l'idée ou parler de chevaux c'est un peu vague, ça veut pas dire grand chose, encore moins sur un P4. Mais c'est un sujet à suivre, bonne continuation.

Oui mais non :D C'est clair qu'il y a de quoi gratter dans l'admission Piapia. Mais ça à la base c'est mon moteur fiable, et vu le couple sans aucune prépa j'ai même pas envie d'y toucher ^^ La BAC Artek est même pas aligné à la pipe, c'est monté plug & play histoire que ça tourne ( sauf cylindre aligné à la bride d'echap ) , et ça tourne déjà bien. Avec un allumage, tout aligné et bien réglé j'imagine même pas comment ça marche comme moteur, bien trop pour un cadre de scooter. Le moteur qui va manger de l'epoxy c'est celui du 51, d'ailleurs je l'ai un peu oublié en ce moment, mais chaque chose en son temps.

Pendant les leçons c'est sur que le stress est peu présent, tu connais les moniteurs etc. Mais tkt le jour du permis tu sais que tu dois faire attention à tout. Enfin tu verras bien :D Perso le jour J j'était étonnement pas stressé, j'ai résonné comme je t'ai dit, que au pire c’était raté. Finalement je suis passé pas loin du jackpot, 30 points sur 31. Tout ceux que je connais qui ont paniqués l'ont raté la première fois. On est quasiment tous capable de l'avoir, après on fais des erreurs du au stress surtout. La maîtrise technique c'est pas un soucis en général, surtout toi qui a fait peu d'heures.

Ouais ça soûle toujours. Le tout c'est de pas stresser. C'est facile à dire mais au final, si tu le rates au pire tu le repasses un peu plus tard, rien de grave quoi. C'est pas très difficile, faut plus contrôler son stress que ça conduite en fait.

Je suis loin d'être expert, mais de ce que j'ai lu c'est bien. 5W c'est bien fluide à froid donc ça lubrifie bien le moteur au démarrage. Après 100% synthèse c'est le mieux à priori. Enfin pour ce genre de moteur c'est largement suffisant quoi.

Moins ambiguë qu'avant c'est vrai, toujours un peu si on pense détenir une jolie photo faite par soit même. Enfin bref il y en aura d'autres qui se tromperont sûrement :D

voilà Kristouff a tout juste, un gicleur c'est en centième de millimètre. 200 = 2mm, 100 = 1mm etc. Je vais essayer d'en faire un avec un foret entre 1.5 et 2 au tour histoire que ça soit propre, mesurer au pied à coulisse pour vérifier qu'il n'y ai pas un trop gros écart. C'est pas ce qu'il y a de plus clean mais si jamais il s’étouffe encore avec un gicleur proche des 200 c'est que j'ai vraiment une prise d'air. Enfin j’appellerai demain pour savoir si il n'ont pas de vrai gicleurs calibrés au dessus 160 ( enfin déjà les gicleurs sont pas toujours bien calibrés, un 150 Motoforce peut ne pas faire la même taille qu'un gicleur Dell Orto, ça peut poser des soucis d'ailleurs ).

Pas faux, autant s'expliquer. Je trouve que le forum se porte pas mal, soit les modo régulent ça en silence, soit ça se passe bien tout seul.

Bah ça c'est sur :D Pour rouler tous les jours j'y aurais mis un 25 DO et une BAA, là pour faire 10km par mois et encore .. J'ai mis un gicleur de 158 et toujours un gros trou d'air à pleine ouverture. Soit faut vraiment un gros gros gicleur ( pas impossible d'après certains ), soit j'ai une prise d'air. J'ai remis de la patte à joint à l'admission, donc normalement c'est ok, à moins que ça soit au cylindre. Mais jusqu'à 3/4 poignée il tourne rond, donc sûrement gicleur .. Le soucis c'est qu'il y a pas plus gros comme gicleur chez mon pro je crois, faudrait que j'en réalèse un sinon.

Il est fou j'vous dit :D C'est vrai que les NA on plus de charme, et ce vert c'est pas un cadeau je trouve.

C'est ça que t'as ? Une boîte à air adapté à son moteur c'est le top du top, ça fais pas de bruit, ça consomme moins qu'avec un cornet ou sans rien, et ça marche très bien. Mais faut avoir la place pour la caler, sur une mob c'est chaud. Mets tout de même un filtre, c'est toujours mieux que sans rien, tu vas chopper pas mal de merde sinon.

T'as pas une photo de ta BAC ? C'est celle avec un rajout de carter ? La pipe peu importe, au mieux droite mais ça changera pas grand chose. La mieux c'est un boîte à air, si tu peux vraiment pas met un filtre genre cornet. Pour le mélange, 2.5% c'est bien, mais vaut mieux en avoir trop que pas assez.

A priori on peut descend un peu plus bas en squich avec du 98 aussi.

Mesures la course si vraiment t'as un doute. Après il n'a pas tellement l'air d'être différent de la photo, d'ailleurs la photo peut très bien être non-contractuelle. L'axe percé ça fait sûrement partie de l'évolution du produit.

Ça a le temps d'arriver :D2. Nickel Thib, c'est des petits détails qui font la diff.

Yasuni :P2 Y en a qui savent pas quoi faire de leur aprem ^^

Hou le nul POLIS ça s’écrit POLICE ! 8-) Sympa ces deux.

C'est quasiment le même carter que le 50cc, la fixation au cadre est un poil moins large sur le 180, mais tu cales 2 rondelles et ça rentre. Niveau frein ça doit être à disque sur les 180 FXR, donc t'as juste à amener une durite à l’étrier, comme sur un 50cc. Faut que tu mettes la partie faisceau du 180 ou d'un 125 par contre je pense, l'allumage doit être différent en plusieurs points. D'ailleurs c'est un peu chiant comme faisceau. Mais attention ça marche plutôt fort :)

Celui du lien je trouve qu'il éclaire pas mal pour la taille qu'il fait, par contre c'est une vrai merde, les fils se barrent tout le temps et il y a du jeu autour de l’halogène. Après les halogènes vendus en grande surface c'est sur que c'est pas l’idéal, ça éclaire large mais pas loin.