Lou-Pierre

Thanks :) Encore pas mal de boulot sur les carter. La forme de l'admission et du passage direct est fini, j'ai commencé à poser de l'epoxy car ça débouche sévère ^^ Me reste à faire un plan de joint pour poser la BAC et aligner le carter au cylindre que je choisirai ( comme je ne sais pas quoi prendre encore ) .. J'ai aussi reçu ma fourche, une belle Paioli RD :) Photos bientôt, peut être demain.

Bah ça rassure ça ahah. Nickel Fred, des beaux spécimens.

90' aussi, autant BMW que Porsche :) Comme quoi c'est une décennie qui fut pas si mauvaise, la décennie dans laquelle on est quasi tous né d'ailleurs.

Ouais donc autant rajouter 6 mois. On se fait pas trop de soucis sur GTA de toute façon, habitués à avoir un jeu avec une ambiance au top.

Moi je préconise de déculasser, placer le fil sur tout le diamètre, reculasser et de comprimer de fil. Parce qu'avec le basculement du piston il y a vite fait de prendre une valeur fausse. Ou sinon faut enfiler deux fils par le trou de la bougie, diamétralement opposés et faire la moyenne des deux. Ou bien de ne pas placer le fil dans le sens du basculement mais il y en a un paquet qui n'y penseront pas. Globalement le squich, on prend l'alésage en cm, on le multiplie par 1.5 et ça donne le squish mini en 1/10 eme de mm. Après le mieux c'est de suivre les recommandations du manuel.

Si tu fais ça c'est un pro c'est clair que ça coute cher, bien trop pour un simple scoot. Souvent on fait marcher les relations, le boulot, si t'en a pas bah c'est dans l'cul :D Mais un noir brillant à la bombe ça peut se faire, la rouge que t'as montré en photo par contre j'y crois pas trop ^^

En bombe t'auras pas ce resultat là c'est clair, on peut pas tout avoir ^^ Si tu connais quelqu'un qui fait de la peinture au black t'en auras pas pour beaucoup plus cher que d'acheter 5 - 6 bombes. Et ça tiendra bien en plus d'être bien plus jolie.

Oui comme tu dis c'est pas si simple, faut pas juste savoir démonter et remonter, faut surtout un minimum de bases en math, mécaniques des fluides etc. Si t'as pas idée de ce que son les diagrammes c'est que tu es loin de t'y connaitre en mécanique. Je dis pas ça méchamment hein, moi je commence à maîtriser facilement ces notions mais je sais que j'y connais encore rien en 2T. Mais tu peux faire des essais, tu test des choses et tu essaies, c'est la meilleur école. Mais ça revient vite cher malheureusement.

Oui voilà faut trouver un bon compris, après il y a beaucoup d'autres choses sur lesquelles jouer avant ça, autant partir sur des clapets qui conviennent un peu à tout type d'utilisations et revenir dessus si vraiment ils ne sont pas adaptés. T'as tout compris !!

C'est quel tutoriel que tu veux suivre ? Car il y en a un bon nombre sur le net qui sont un ramassis de conneries. Globalement les transferts vaut mieux pas y toucher, juste virer les défauts de fonderie c'est déjà bien. C'est bien trop complex pour y gagner quelque chose avec deux trois coups de lime. L’échappement c'est moins délicat, globalement tu peux l’élargir en forme de demi tonneau, pas plus de 23mm de large théoriquement pour D40. Tu peux gratter vers le haut pour obtenir un croisement de 60-65°, c'est dans les normes d'un cylindre performant. Avec ton pot ça se sert à rien de monter trop haut en diagrammes. 180° à l’échappement c'est déjà pas mal je pense, donc vers 118° aux transfert. Tu mesures tes diagrammes d'origine, tu calcules un cale de combien de mm tu dois mettre sous ton cylindre, et tu rabotes le haut du même nombre de mm. C'est un peu long mais c'est facile à faire. Déjà en faisant ça, et réglant bien le tout t'as pas mal à gagner, en espérant que ton vilebrequin et roulements sont encore bon. Tu peux aussi ne pas mettre de cale, et juste remonter ton échappement, t'as un peu à y gagner sûrement. Si jamais tu ne piges rien à ce que j'ai dit ^^ : Soit tu potasses la dessus et tu peux faire quelque chose de bien, y a pas de secret, soit tu fais comme tout le monde quasiment, tu achètes un kit mais t'as pas le mérite de comprendre pourquoi ça marche mieux. Pour réponde à ta dernière question, tu peux gagner partout, accélération, reprise, pointe.

Au début de la vidéo on y croirai presque :D Juste le PC qui laisse douter de quelque chose

Oui voilà, plus t'as un moteur puissant plus t'auras des clapets épais en général. Si t'achètes une BAC VL16 par exemple j'imagine que les clapets sont assez rigides d'origine. On ne pense que rarement à les changer, mais sans banc c'est difficile de voir la diff, bien que ça ne soit pas un réglage à oublier. Après si tu veux un moteur coupleux faut pas mettre trop épais non plus.

Oui voilà, des clapets épais favorisent les hauts régimes, mais étriqueront un peu la puissance à bas régime du fait de la difficulté à s'ouvrir. Ils entreront en résonance assez tard. Des clapets trop fins limiterons la prise de tour par contre, il entreront en résonances tôt. En gros faut trouver un bon compris pour avoir un moteur souple, sauf si on cherche autre chose.

Ah oui sympathique :) Thanks pour le lien. La vidéo est sympa, comme tu dis on sent bien l'esprit, la moto à tout faire.

Full black ça fait toujours son effet, tu peux avoir quelque chose de sympa facilement. Mais trop facile c'est pas drôle non plus, à toi de voir c'est tes gouts :)

J'ai la même fourche que toi sur le TKR, j'ai utilisé des pattes comme t'as mis sur la première photo, ça tiens très bien.

A la limite 2T c'est quand même contenu comme poids, pour la taille et les équipement. Tu prends un Tiguan avec aucunes options t'es déjà à 1.7T. En tout cas pour une bagnole de 10 ans c'est déjà bluffant d'options, une vraie caisse de feignant :D

La même que posté quelques pages avant, mais cette fois fini. C'est celle d'un français qui vit aux EU, c'est quasiment ce que je veux faire sur la mienne, ça me fait chier car j'aime pas copier mais il y aura sûrement un air de ressemblance. En tout cas je la trouve sublime !

Va falloir que tu mettes des point dans tes phrases, on comprend plus rien à la fin ^^ Les bagnoles qu'ils "tunent" sont souvent des épaves, je pense pas que les mecs roulent avec après. Déjà la BM il a plus de fenêtre donc c'est sûr. Par contre quand ils ont une belle caisses dans les mains ils ne font pas n'importe quoi, genre pour l'Impala qu'ils ont fait.

Putain le mec ça le déshabille + ça lui éclate le bras on dirait. Violent.

Ouais voilà, on dirait presque qu'ils se foutent de la gueule des américain, je trouve ça marrant. Elle est sympa la Beetle.

Ca fait un bon gros mélange moderne / ancien. Perso je le ferais pas mais c'est bien réalisé. Toutes sympa, c'est une quoi celle sur les champs Élysée ? Elle est nickel à mon gout, mais comme j'y connais que dale j'arrive pas à reconnaître les modèles.

Ahah énorme, ces cons. Autant pimp my ride US on peut avoir le doute que c'est pour déconner, mais là on est sûr !

C'est sûr, c'est une voiture uniquement pour le week end. La 4L commence à suivre ce chemin là. J'en ai une en assez bon etat à retaper un peu d'ailleurs, après la Golf, le 102, le 51 ..

Ouais voilà le côté caisse à savon c'est sympa, elles doivent faire 820 kg à tout casser les XSI bien épurés, ça prend au fil des années une image de "légende" d'époque. Enfin légende c'est un peu fort pour une XSI mais on viendra peut être.