Rolex

Première vidéo du top alu 88 avec un passage haut bida pour 80cc ^^ Et un carburateur trop petit à mon avis ^^

J'préfère discuter avec ceux qui savent autour d'une table mais les fofo c'est le moyen d'assurer une certaine relève ;)

Ça c'est ce que tu crois ;) Il y a même les gens qui coulent leurs cylindres qui passent sur les forums, c'est juste qu'ils postent pas :D :D :D

Y a personne qui gratte ici ? :huh: :huh: :huh: :huh:

Photo du squish n'est pas celle du premier montage !!! Pas bien !!! :lol: :lol: :lol: T'as pas roulé un peu avant de prendre cette photo quand même ? ^^ J'te cherche, rien de bien méchant vas ;) :)

Fais gaffe à ton nikasil, c'est le gros truc où faut pas se planter, sinon c'est direction bain de nika direct ^^ Je te laisse un lien vers un tutoriel que j'ai fais, ça donne de grands axes pour évité un maximum de faire nawak :)

Avec des fraises diamants biiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnn usées :lol: :lol: :lol: Je casse mon nika tranquillou j'me presse pas, une fois le nikasil cassé bien proprement voir bien attaqué je retire le gros de la matière avec une carbure à une vitesse légèrement plus grande, je repasse un coup de diamant pour gommer les gros défauts, Papier ponce, tu regarde où tu as une bosse grâce à la lumière, tu enlève encore avec une diamant usée et ect ect jusqu'à ce que tu ai un résultat potable, après coup de diamant neuve tout doux sur ta surface " poli " et plane et go c'est bon :) Tout ça avec un mouvement de balayage :) Pour illustrer, je vous laisse une vidéo d'un très bon amis qui gratte encore mieux que moi et qui fait de vrai bijoux ;) Pas besoin d'appuyer, laissez la fraise travailler, un vrai taff par moteur c'est minimum une centaine d'heures. Entre démontage, nettoyage, mesures, gabarits, grattage (sans oublier les nombreuses mesures pendant qu'on bosse pour vérifier, revérifier, rerevérifier ect ect ect), métro, nettoyage, remontage Y a pas de secrets, patience et persuasion c'est de ça qu'il faut s'armer ^^

Merci ^^ Même si je reste relativement déçut de la qualité du taff ^^ Quoi que je suis toujours déçut :lol: :lol: :lol:

2.5% et t'es tranquille ;) Soit 25ml par litre

Le client a apparemment une courbe qui est bien plus linéaire (ce qui m'as été demandé), en allant cherché légèrement plus loin :) Cette forme je me la suis permis vu l'architecture du top alu permet cette forme échap et vu l'écart auxiliaire avant et échap je ne crains pas trop pour les courts-circuit et donc le balayage :) A remarquer sur j'ai augmenté le Blowdown au passage aussi ;) Le haut de l'échap assez progressif pour éviter une usure rapide du segment, et une onde de dépression progressive dans le pot :)

Voici 3 petites photos d'un top alu passé en course 45 avec seulement 2 semaines pour faire le cylindre :o :o :o Du coup finition pas au top mais c'est correct (cylindre réalisé il y a un mois environ ^^ ) Je fournirai une vidéo quand le propriétaire en aura fait une :siffle: :siffle: :lol: :lol:

Ton raisonnement est faux, la bielle bouge bien en effet axialement, mais c'est pour lui éviter de forcer avec un jeu latéral inexistant. Un moteur c'est un nid d'hyperstaticité, il faut donc un minimum de précision pour que ça fonctionne comme il se doit. Tu donne des raisons qui n'ont strictement rien à voir avec le positionnement du vilebrequin par rapport aux roulements... C'est pas pour la mise en position de la bielle hein mais pour éviter les usures prématurées des roulements donc plus tu seras précis mieux se sera. Et si tout se voyait à l’œil (pour la bielle), tu verai des atomes et des éléphants roses tous les jours :D

Sur 1cm c'est vilebrequin direction poubelle Refaire un filetage sur un vilebrequin après cémentation je suis pas sur que se soit réalisable et si ça l'est ça doit pas être donné à tout le monde ;)

Tu t'exite vraiment tout seul. Comme tu dis tu as une expérience de 15ans... Soit. Les gars qui lisent ton tutoriel en ont combien ? Les trucs de saintes comme tu dis, c'est tout simplement une question de matage, c'est peut-être psychologique, si c'est ce que tu souhaite, mais c'est pas pour rien que depuis des années certains mettent un élastique entre deux goujons pour évité que le bielle tape dans les carters Où as tu vu que je me proclamé préparateur surhumain ? Où as tu vu que je me proclamé mécano surhumain ? Taper sur une queue de vilebrequin importe plus de soucis que de tirer le vilebrequin. Ça coute pas grand chose à faire comme outil et ça permet un réel réglage du centrage vilebrequin. On ne voit pas non plus d'où à où tu mesure avec tes cales, tu n'explique pas comment se servir correctement des cales ( à moins que mon son soit plus dégeulasse que ce que je pensais et du coup je m'en excuse) c'est une série de petits détails qui font que ce tutoriel n'est pas complet. Pas la peine de t'exiter en tout cas, j'aurai pu tracer ma route et laisser un tutoriel incomplet à mon avis or je ne l'ai pas fais et je donne mon avis ;)

C'est con la base est là mais il y a pleins de trucs qui ne vont pas, travailler avec une meuleuse je suis désolé mais c'est comme prendre un tank pour créer une fourmillière, faire tourner le vilebrequin et laisser la bielle taper sur les carters c'est tout bonnement impensable, tant qu'à faire un tutoriel sur ça autant le faire correctement, je n'ai pas regardé ta vidéo en entier mais j'ai regardé par coup, et pour moi c'est un tutoriel qui n'a pas lieu d'être malgrès que la base du montage est là... Et on peut centrer un vilebrequin sans taper dessus ;)

Minarelli horizontal : Team 2 : squish 0.5mm à 0.55mm Big bore 77 : squish 0.5mm à 0.55mm

Le squish représente la distance mini

Ce qui appel conique c'est tout simplement comme toutes les culasses qui ont en général des plots avec un angle plus important que la calotte de piston ;)

Je me marre parce-que c'est tout simplement un taff baclé et que les 3/4 des gens qui font payer une prestation chez le gars en question ne se rendent même pas compte que le taff est loin d'être fait. La preuve même avec tes petites explication la personne ne s'en rend même pas compte :) On voit ça au tout le temps et ça m'énerve donc maintenant je préfère en rire que d'en pleurer ;)

Si c'était si simple on ferai tous des pots en deux minutes ;) Un pot s'adapte au régime de rotation, aux diags (mais pas que ça c'est ce que je voulais dire ^^ ), à la cylindrée, au balayage, au plot de culasse que tu as, à tes carters ect ect ect Faire un topic sur les accords d'échappement c'est bien mais tout prendre en compte (ou du moins un maximum) c'est mieux :)

Au contraire rien d'étonnant :) Au passage l'accord des pots change en fonction de ce qui a été fait dans le moteur, du cylindre donc et les " diagrammes de pots " n'existent pas ;)

Si je te dis que c'est 15.8 avec squish de 0.9mm c'est pas pour t'embêter ou autre ;) Avec 0.7mm de squish sur top alu j'avais mesuré 16.9/1 et un amis de même avec le même squish ce qui donne 15.8/1 pour un squish de 0.9mm rien d'extraordinaire, les top alu ont toujours eux des Rv très importants ;)

Juste : :lol: :lol: :lol:

Quand un Top alu 86 fera 14.8 en RV avec 0.9mm de squish faudra m'appeler :) C'est plus 15.8 que 14.8 ;)