Bubulle

Pas de soucis avec le Corsa ou le top rose

Perso ça m'est déjà arrivé 🤣 Mais bon c'est un cas sur 100 en encore Cette histoire d'allumage, j'espère que ça sera pas un achat pour rien

Tu peux mettre une vidéo avec un lien youtube par exemple Mais pas de doute, si tu as remplacé le carburateur sans toucher au moindre réglage c'est évidemment ça le problème Tu peux déjà essayer de recopier le réglage de ton ancien carburateur (gicleurs et vis de richesse) en mettant tout un peu plus riche qu'avant, côté aiguille vaut mieux rester sur un cran intermédiaire ça sera une bonne base pour commencer à régler.

Salut, vu que le bruit est aussi présent à l'arrêt je pense que tu peux exclure la transmission finale Par contre je pense que le plus facile et accessible à vérifier serait toute la partie variation. En espérant bien sûr que ça ne vienne pas directement de la partie moteur mais en priorité tu devrais quand même contrôler la présence d'huile, l'absence de fuite etc ensuite un contrôle de la partie variation

Yes, nombreux sont ceux qui mettent un yasuni R dur de l'origine, ça hurle un peu plus que le Yasuni Z mais ça marche correctement Côté kit 70, en général sur tout ce qui est 70 fonte type top perf noir etc le Yasuni R reste le plus adapté. Le C16 devient intéressant avec un kit intermédiaire comme un top rose, Athena aluminium etc et pour les pots plus gros comme le C21 faut vraiment avoir cylindre 70 très performant pour que ça fonctionne bien

Salut, Aucun problème à rouler avec un yasuni R sur un moteur d'origine. La seule chose que tu devras faire comme avec tout changement de pot d'échappement c'est un réglage carburateur et réglage variation qui implique le remplacement des ressorts d'embrayage, de poussée et des galets plus légers. Il n'y a pas de réel besoin à remplacer le carburateur, variateur etc, sur de l'origine il y a évidemment un petit gain de perf mais rien d'obligatoire.

Dommage d'avoir remis le cylindre et le carburateur de la Masai, je ne pense pas que ça vaille du matériel d'origine AM6. Mais le problème n'est sûrement pas la Je ne connais pas particulièrement cette moto, il y a peut être une bride dans le pot d'origine ou il est simplement plus restrictif Ou bien c'est simplement la différence de transmission (taille pignon/couronne + circonférence roue arrière) qui change le ressenti par rapport à la DT (plus long ou plus court) si j'ai bien suivi tu as encore la DT donc ça sera facile de comparer

Le pot n'est clairement pas adapté pour le coup, ça va pas aider là... T'es sûr un pot qui ne marche qu'avec des kits puissants axés haut régime, pour un simple 72 airsal tu t'en sortirait mieux avec un pot 50cc Côté bridage je te conseillerais d'essayer avec le fil de bridage complètement débranché ou alors de vérifier ton interrupteur au multimètre au cas où tu aies un passage vers la masse ça permettra d'éliminer complètement cette piste Puis de relever la référence du diagramme MVT (boîtier rectangulaire) afin de vérifier la valeur de calage de l'allumage

Salut et bienvenue Du coup tu te retrouves avec un moteur plus quali c'est une bonne chose mais je suppose que l'allumage est toujours celui du Masai c'est bien ça ? Je suppose aussi que côté échappement et transmission on est toujours sur ce qui était installé sur la Masai ? Si tu ressens une différence de puissance entre la DT et la Masai ça doit donc venir d'une des pièces de Masai. Tu es d'origine côté pièce moteur ? Pas de pot, carburateur etc ?

La transmission 14x53 est plutôt adaptée quoiqu'un peu longue, 15x53 par contre ça commence à faire beaucoup. Tu as quoi côté échappement ? Côté allumage tu as vérifié le calage ? N'hésite pas à vérifier la référence du boîtier diagramme MVT, parfois on croit avoir un MVT premium qui se cale généralement à 0 PMH mais on peut se retrouver avec un boîtier diagramme différent qui va modifier la valeur de calage. Si tu as un ancien modèle de MVT premium il y a aussi une bride, si le fil de bridage est à la masse le régime moteur est fortement bridé. Je pense qu'il vaut mieux s'assurer de ces deux points côté allumage en priorité Le carburateur chinois peut aussi poser problème évidemment côté qualité ça vaut pas grand chose mais en général on arrive à le faire fonctionner tant bien que mal. Donc avant de le changer je te conseillerais d'essayer de nombreux gicleurs principaux histoire de s'assurer que ce ne soit pas une simple histoire de réglage

Peut être une histoire de transmission, t'as combien de dents en pignon et couronne ?

Connais pas le most passage haut. Mais arrête on va finir par tous les citer là 🤣

Ma parole tu as un magasin de pièces dans ton garage toi, avoir plein de pièces ça n'aide pas à choisir 🤣 Athena Racing à peine plus pointu qu'un MHR replica mais cylindrée plus faible, qualité équivalente... Franchement c'est du kiff kiff

Salut, Une chaîne trop longue n'est pas un problème, pas besoin d'acheter une nouvelle chaîne il suffit de raccourcir celle que tu as déjà

La première chose que tu peux regarder c'est la position du boisseau dans le carburateur, même si tu n'as pas de câble d'accélérateur branché il pourrait bloqué. L'absence de ressort au dessus du boisseau peut faire ça aussi. Côté pipe il suffit de trouver une pipe identique à l'origine et le manchon de la boîte à air d'origine s'y adaptera sans problème. Mais avant de changer la pipe ça vaut le coup de la démonter, contrôler le manchon et la pipe puis remplacer les joints.

Pas sûr que le SCR soit plus coupleux que le Yasuni malgré la différence passage haut/bas Pour la comparaison MHR GP / Bidalot Factory honnêtement je saurai pas dire, j'ai jamais pu essayer le MHR. Partant du principe qu'il a été conçu à la base pour le MHR Team on peut supposer qu'il soit un équivalent au bidalot mais il me semble aussi qu'il est bien plus ancien de conception. Même avec un 77 Stage6 le SCR RL70 ne sera pas trop mauvais même si il te bridera un peu le régime maximal, pour rouler tous les jours je trouve ça très correct.

Salut, tu as le choix entre le Yasuni R3 et le SCR passage haut. Le bidalot Factory est à exclure. Côté perf il n'y aura pas beaucoup de différence entre le Yasuni et le SCR donc ça sera à choisir en fonction de ta préférence passage bas ou passage haut

En fait ça va dépendre de ce que tu souhaites alimenter Tout ce qui est éclairage : alternatif Tout ce qui est compteur, jauge et batterie: continu La solution la plus simple est d'utiliser les deux sorties 12v (jaune et blanc): - La première sortie 12v directement aux éclairages sans passer par un régulateur de tension. - La seconde sortie passe par un régulateur de tension qui alimente la batterie, cette même batterie va venir alimenter le démarreur, et tous les éléments type compteur etc en passant évidemment d'abord par le commutateur de contact (neiman) Idéalement il faut aussi réguler la tension de l'alternatif mais ce n'est pas évident de trouver un régulateur 12VAC. Les mobylettes par exemple se passent de régulateur de tension pour l'éclairage et ça marche bien comme ça

Eh oui la bonne époque du forum à l'époque où il y avait du monde et des publications qui volaient dans tous les sens ! Ça a bien changé malheureusement Perso je suis sur le forum depuis 2010 environ (avant la refonte complète de 2011), j'avais 14 ans à l'époque, j'ai presque tout appris ici et je pense que c'est pareil pour la plupart des membres encore actifs depuis tout ce temps Ravi que les explications te plaisent, en espérant que ça puisse rendre service car pas évident de trouver des infos sur les Piaggio 😅

Salut. Pourrait tu nous faire parvenir une vidéo d'un démarrage du scooter ? Ou juste le son ça pourrait nous aider à savoir si le régime moteur est bon ou non Tu as fait un trait sur la joue du variateur ? Tu as testé la Vmax dans une bonne descente pour voir si ça grimpe plus haut ? Tu peux faire une photo de toutes les pièces de ton variateur démontées (dans l'ordre) ? Ça permettrait de voir si il y a une erreur de ce côté comme par exemple une vilaine rondelle qui empêche le variateur de se fermer

Visiblement c'était pareil pour le NRG si je m'étais contenté de raccorder au faisceau d'origine la batterie n'aurait pas chargé Du coup sur une version de la notice du MVT DD ils disaient de raccorder uniquement le fil jaune 12v sur le faisceau d'origine puis de mettre le fil blanc (deuxième 12v) sur un régulateur de tension type booster avant 2004 et de raccorder le régulateur de tension aux + et - de la batterie. Seul hic de la notice MVT: la façon dont il faut câbler le régulateur de booster est erronée mais il suffit de trouver sur le net un schéma électrique de booster avant 2004 (très facile à trouver) pour retrouver le bon cablage Si tu as un fil 12v de libre (le blanc ou le jaune) avec deux fils et des cosses ça vaut le coup d'essayer Chez moi ça fonctionne en tout cas

Les vis du stator oui ça tient mieux avec les rondelles sur les vis qui viennent s'écraser La platine par contre c'est plus sujet aux vibrations. En tout cas j'ai nettoyé, mis du frein filet, remonté et recalé... Ça marche comme avant donc tout va bien 👍 Je changerai peut-être le stator à l'occasion pour cette histoire de sortie 12v qui marche pas En gros j'utilise les deux fils de sortie 12v: une branchée sur le faisceau d'origine et une autre sur un régulateur rajouté pour la recharge de la batterie. Celle branchée sur le faisceau d'origine ne marche pas, celle qui va sur la batterie fonctionne (D'ailleurs il ne faut pas brancher le régulateur comme annoncé dans la notice MVT sinon ça ne fonctionne pas) Du coup ma batterie charge correctement et je renvoie le 12v depuis la batterie dans tout le faisceau mais les phares marchent en 12v alternatif habituellement donc ça marche quand même mais pas super bien Mais bon on s'y fait rien de grave

Je crois que j'ai vraiment regardé à l'arrache hier La platine s'est bien desserrée sur une vis, la seconde vis est d'ailleurs impossible à desserrer... je crois que j'ai mis du frein filet que sur une vis 🤣 Le plastique cramé n'est qu'en façade de l'allumage, ça n'a pas atteint le bobinage donc un peu de nettoyage et ça devrait repartir

J'y ai pensé mais rien n'a bougé pourtant. Je pense vraiment à une surchauffe de l'allumage À moins que la sortie 12v qui fonctionne pas serait en fait en court circuit et faisait chauffer l'allumage... De toutes façons on ne le saura jamais, même si en grattant le plastique je devrai pouvoir le faire repartir au final je ne prendrai pas le risque, je repars pour un MVT DD. Je vais peut être en trouver un en promo pour le black friday

Alu Aujourd'hui après une balade alors que ça marchait nickel, le moteur a bloqué juste devant chez moi, presque impossible de le faire tourner au kick, ça forçait beaucoup Je ne croyais pas au serrage donc j'ai commencé par sortir l'allumage et voici ce que j'ai trouvé: Allez hop un allumage dans le sac ! J'avais une sortie 12v qui marchait pas de toutes façons donc ça m'arrange que ça soit ça 🤣 J'avais mis le cache d'origine avec les entretoises fournies avec pour que ça respire un peu mais visiblement ça suffit pas et on ne peut pas dire qu'il fait chaud en ce moment