Bubulle

Si ils ont envie ils te mettront un amende pour bruit ou autre ça c'est sûr Mais bon vu qu'ils ont sorti la carte de l'homologation tu peux essayer de jouer le jeu Avec une bonne photo de cette plaque (là on voit rien 😅) ça pourrait déjà le faire Mais pour être bien blindé avant d'aller les voir tu peux aussi contacter Yasuni en joignant la photo de la plaque pour leur demander le certificat Mais bon si j'ai bien compris tu as déjà reçu l'amende donc c'est sûrement déjà trop tard

Salut, Si tu arrives à monter bien à fond dans les tours en 6 ème, cherche pas t'es déjà à fond. Dans ce cas plus qu'à rallonger la transmission au risque de perdre un peu en confort de conduite et en accélération

Salut Déjà cabrer ce n'est pas bien mais on va dire que tu fais ça sur terrain privé évidemment Ensuite même une moto d'origine de lève bien avec un peu de technique donc tu as sûrement pas mal à bosser de ce côté là, va falloir tirer un peu plus sur le guidon ! (sur terrain privé bien entendu ) Pour que ça lève plus facilement sans y forcer dessus, tu peux raccourcir la transmission avec un pignon de 14 dents au lieu de 15 par exemple Côté échappement je suppose que ton modèle Giannelli est celui qui est identique au conti CHR, dans ce cas c'est un pot assez creux à bas régime, plutôt bien adapté à ton kit en soi mais tu as la possibilité de mettre un pot moins creux pour avoir plus de puissance à bas régime ce qui va t'aider à lever. Un Yasuni Cross ML passage haut serait parfait pour ça Mais attention, que ça soit côté transmission tout comme le changement de pot pour un pot moins creux, tu perdras forcément en allonge (vitesse de pointe) et même en puissance max. C'est donc c'est un choix à faire entre accélération et vitesse de pointe.

Buh à toi C'est plutôt positif car si en changeant juste le joint de boîte à clapets ça marche mal c'est bien la preuve que tu as résolu ta prise d'air Si le problème arrive seulement quand tu as la poignée dans l'angle, tu peux continuer à essayer des gicleurs principaux encore plus petits tu es sûrement sur la bonne voie

Salut En général quand ça se traîne à chaud c'est du côté des ressorts qu'il faut jouer Si ça se traîne dès le démarrage et remonte vers 20kmh: ressorts d'embrayage Si le régime moteur se vautre vers 20kmh : ressort de poussée Si le régime ne monte jamais: les deux Jouer sur les galets peut aider mais ce n'est pas vraiment la solution car se sont en réalité tes ressorts qui se ramollissent à chaud. D'ailleurs évite de mélanger les galets, ça peut éventuellement servir pour faire des tests mais à terme il faudra mettre 6 galets du même poids À savoir que c'est difficile de trouver un compromis car avec des ressorts plus durs le moteur va peut être trop gueuler à froid, pas pratique pour les petits trajets, pas pratique pour le bruit avec les voisins et pas terrible quand on essaie de respecter les temps de chauffe. Mais au bout d'un petit kilomètre de roulage les ressorts se détendront avec la chauffe Partant du principe que tu as le ressort de poussée d'origine : commences par changer ça Côté vitesse maximale ça ne me choque pas, tu n'as pas tant de pièce perf que ça en fait vu qu'un top noir vaut un origine, un vilebrequin reste un vilebrequin etc... En fait ta configuration est équivalente à du full origine + pot Yasuni R, le reste n'apporterait un réel plus qu'avec un kit plus performant.

Côté cylindre oui un type origine peut poser problème si il est vraiment mal conçu mais ça reste très rare donc vaut mieux pas trop se pencher là dessus pour le moment Et oui tu as la possibilité de gagner pas mal de perf en mettant un kit 50 aluminium ça permettra d'exploiter un peu ta configuration Côté réglage carburateur, oui le gicleur de ralenti peut influer sur toute la plage mais dans tous les cas tu devrais arriver à quelque chose qui fonctionne en essayant plusieurs réglages. C'est rare d'avoir besoin de remplacer le gicleur de ralenti, en général on y laisse le 45 et on ne joue que sur la vis de richesse pour ajuster Tu as l'air de bien maîtriser le réglage carburateur mais au cas où je t'écris comme je procède habituellement - gicleur de ralenti 45 - réglage de la vis de richesse : démarrer la moto, visser la vis de ralenti à fond, ajuster la vis de richesse en cherchant le régime moteur le plus élevé puis remettre la vis de ralenti réglée. La méthode est un peu simpliste mais ça marche plutôt bien - réglage de l'aiguille sur un cran intermédiaire - Gicleur principal plutôt trop gros au début Ensuite premier démarrage, si le moteur s'engorge dès qu'on effleure la poignée : ajustement de la vis de richesse. Petit tour avec la moto, ça galère à mi régime : d'abord essayer plusieurs positions de poignée de gaz, de façon générale si ça galère jusqu'à 3/4 gaz on le gère en priorité avec l'aiguille, idem si ça galère à bas régime : aiguille d'abord gicleur principal ensuite. Ne pas hésiter à essayer de rouler avec le starter à un peu tous les régimes pour comparer le fonctionnement. Si ça marche mieux avec starter vaut mieux enrichir Une fois que la moto fonctionne à peu près bien, bien essayer tous les régimes et surtout toutes les positions de gaz. Si il y a un trou ou même aucune différence entre 80% gaz et 100%: augmenter le gicleur principal. Comme ce n'est pas toujours évident de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre juste avec le ressenti, par principe, toujours enrichir d'abord puis appauvrir si c'est pire qu'avant. Et surtout garde bien à l'esprit qu'avec un pot comme le tien, le moteur est creux à bas régime puis décolle d'un seul coup à un certain régime. Ce n'est pas nécessairement un problème de réglage si c'est juste un creux à bas régime

Salut, Même si ton allumage a la platine foirée tu peux toujours vérifier le calage Ensuite si la platine ne tient plus correctement à cause du foirage de vis il se peut que le rotor vienne toucher le stator et freiner énormément le moteur... En plus de faire fondre le plastique du stator 😅 Je pense que ça vaut le coup de vérifier tout ça Côté transmission c'est effectivement ultra court donc ce n'est pas ça qui te pose problème pour le moment, d'ailleurs quand tu auras résolu le problème ça sera intéressant de rallonger un peu Côté carburateur comme dit Alain il y a certains modèles qui posent pas mal de problème à régler, en général on y arrive toujours mais si tu en as un autre sous la main ça te permettrait d'éliminer cette possibilité Côté pot si tu as enlevé les deux brides tout va bien, le Yasuni R2 convient plutôt bien à de l'origine même si il reste creux à bas régime

Salut, As tu essayé de jouer sur l'aiguille ? Tu peux essayer de monter le cran du clips d'aiguille ce qui fait descendre l'aiguille plus bas et donc appauvri sur toute la plage sauf à plein gaz. Ce qui te permettra de tester des gicleurs principaux plus gros Mais avant ça quelques bricoles à vérifier : calage de l'allumage, essais d'une bougie neuve, vérifier que la transmission ne soit pas atrocement longue, la présence de bride sur le pot (parfois il y a deux brides à retirer)...

Pas de soucis avec le Corsa ou le top rose

Perso ça m'est déjà arrivé 🤣 Mais bon c'est un cas sur 100 en encore Cette histoire d'allumage, j'espère que ça sera pas un achat pour rien

Tu peux mettre une vidéo avec un lien youtube par exemple Mais pas de doute, si tu as remplacé le carburateur sans toucher au moindre réglage c'est évidemment ça le problème Tu peux déjà essayer de recopier le réglage de ton ancien carburateur (gicleurs et vis de richesse) en mettant tout un peu plus riche qu'avant, côté aiguille vaut mieux rester sur un cran intermédiaire ça sera une bonne base pour commencer à régler.

Salut, vu que le bruit est aussi présent à l'arrêt je pense que tu peux exclure la transmission finale Par contre je pense que le plus facile et accessible à vérifier serait toute la partie variation. En espérant bien sûr que ça ne vienne pas directement de la partie moteur mais en priorité tu devrais quand même contrôler la présence d'huile, l'absence de fuite etc ensuite un contrôle de la partie variation

Yes, nombreux sont ceux qui mettent un yasuni R dur de l'origine, ça hurle un peu plus que le Yasuni Z mais ça marche correctement Côté kit 70, en général sur tout ce qui est 70 fonte type top perf noir etc le Yasuni R reste le plus adapté. Le C16 devient intéressant avec un kit intermédiaire comme un top rose, Athena aluminium etc et pour les pots plus gros comme le C21 faut vraiment avoir cylindre 70 très performant pour que ça fonctionne bien

Salut, Aucun problème à rouler avec un yasuni R sur un moteur d'origine. La seule chose que tu devras faire comme avec tout changement de pot d'échappement c'est un réglage carburateur et réglage variation qui implique le remplacement des ressorts d'embrayage, de poussée et des galets plus légers. Il n'y a pas de réel besoin à remplacer le carburateur, variateur etc, sur de l'origine il y a évidemment un petit gain de perf mais rien d'obligatoire.

Dommage d'avoir remis le cylindre et le carburateur de la Masai, je ne pense pas que ça vaille du matériel d'origine AM6. Mais le problème n'est sûrement pas la Je ne connais pas particulièrement cette moto, il y a peut être une bride dans le pot d'origine ou il est simplement plus restrictif Ou bien c'est simplement la différence de transmission (taille pignon/couronne + circonférence roue arrière) qui change le ressenti par rapport à la DT (plus long ou plus court) si j'ai bien suivi tu as encore la DT donc ça sera facile de comparer

Le pot n'est clairement pas adapté pour le coup, ça va pas aider là... T'es sûr un pot qui ne marche qu'avec des kits puissants axés haut régime, pour un simple 72 airsal tu t'en sortirait mieux avec un pot 50cc Côté bridage je te conseillerais d'essayer avec le fil de bridage complètement débranché ou alors de vérifier ton interrupteur au multimètre au cas où tu aies un passage vers la masse ça permettra d'éliminer complètement cette piste Puis de relever la référence du diagramme MVT (boîtier rectangulaire) afin de vérifier la valeur de calage de l'allumage

Salut et bienvenue Du coup tu te retrouves avec un moteur plus quali c'est une bonne chose mais je suppose que l'allumage est toujours celui du Masai c'est bien ça ? Je suppose aussi que côté échappement et transmission on est toujours sur ce qui était installé sur la Masai ? Si tu ressens une différence de puissance entre la DT et la Masai ça doit donc venir d'une des pièces de Masai. Tu es d'origine côté pièce moteur ? Pas de pot, carburateur etc ?

La transmission 14x53 est plutôt adaptée quoiqu'un peu longue, 15x53 par contre ça commence à faire beaucoup. Tu as quoi côté échappement ? Côté allumage tu as vérifié le calage ? N'hésite pas à vérifier la référence du boîtier diagramme MVT, parfois on croit avoir un MVT premium qui se cale généralement à 0 PMH mais on peut se retrouver avec un boîtier diagramme différent qui va modifier la valeur de calage. Si tu as un ancien modèle de MVT premium il y a aussi une bride, si le fil de bridage est à la masse le régime moteur est fortement bridé. Je pense qu'il vaut mieux s'assurer de ces deux points côté allumage en priorité Le carburateur chinois peut aussi poser problème évidemment côté qualité ça vaut pas grand chose mais en général on arrive à le faire fonctionner tant bien que mal. Donc avant de le changer je te conseillerais d'essayer de nombreux gicleurs principaux histoire de s'assurer que ce ne soit pas une simple histoire de réglage

Peut être une histoire de transmission, t'as combien de dents en pignon et couronne ?

Connais pas le most passage haut. Mais arrête on va finir par tous les citer là 🤣

Ma parole tu as un magasin de pièces dans ton garage toi, avoir plein de pièces ça n'aide pas à choisir 🤣 Athena Racing à peine plus pointu qu'un MHR replica mais cylindrée plus faible, qualité équivalente... Franchement c'est du kiff kiff

Salut, Une chaîne trop longue n'est pas un problème, pas besoin d'acheter une nouvelle chaîne il suffit de raccourcir celle que tu as déjà

La première chose que tu peux regarder c'est la position du boisseau dans le carburateur, même si tu n'as pas de câble d'accélérateur branché il pourrait bloqué. L'absence de ressort au dessus du boisseau peut faire ça aussi. Côté pipe il suffit de trouver une pipe identique à l'origine et le manchon de la boîte à air d'origine s'y adaptera sans problème. Mais avant de changer la pipe ça vaut le coup de la démonter, contrôler le manchon et la pipe puis remplacer les joints.

Pas sûr que le SCR soit plus coupleux que le Yasuni malgré la différence passage haut/bas Pour la comparaison MHR GP / Bidalot Factory honnêtement je saurai pas dire, j'ai jamais pu essayer le MHR. Partant du principe qu'il a été conçu à la base pour le MHR Team on peut supposer qu'il soit un équivalent au bidalot mais il me semble aussi qu'il est bien plus ancien de conception. Même avec un 77 Stage6 le SCR RL70 ne sera pas trop mauvais même si il te bridera un peu le régime maximal, pour rouler tous les jours je trouve ça très correct.

Salut, tu as le choix entre le Yasuni R3 et le SCR passage haut. Le bidalot Factory est à exclure. Côté perf il n'y aura pas beaucoup de différence entre le Yasuni et le SCR donc ça sera à choisir en fonction de ta préférence passage bas ou passage haut