Bubulle

Salut, Tu ne sera sûrement pas pénalisé par la course du boisseau avec un carburateur classique donc tu peux donc sûrement exclure ce paramètre de choix. Reste le paramètre de la rapidité du tirage, exprimé en degrés d'ouverture de poignée / millimètre de course de câble. C'est simple: plus le chiffre est bas plus le tirage est rapide. Dans l'idée sur un moteur pas très puissant on préférera un tirage très rapide (blanc) et sur du plus puissant on peut préférer un tirage plus lent (vert) pour pouvoir mieux doser l'accélération. Mais au final ça reste clairement une question de goût. Tu as les trois anneaux disponibles avec la poignée donc il suffira d'essayer. Si il fallait donner un conseil: mets l'anneau intermédiaire rouge, si c'est trop long tu pourras toujours mettre le blanc et si c'est court tu pourras toujours mettre le vert.

Non c'était sur une beta AM6 il y a bien longtemps mais c'était la même configuration: origine + pot conti CHR D'ailleurs par la suite je m'étais essayé au pot yasuni cross qui tirait vraiment plus bas dans les tours et à ce moment je suis passé en 14x53 pour profiter du couple. Puis encore plus tard avec une bien plus grosse configuration en 15x53 mais ça n'avait plus rien à voir avec l'origine 🤣

Salut, 14x53 c'est trop long effectivement Il faudra plutôt partir sur 13x53, j'avais ça avec la même configuration que toi ça permet d'atteindre les +/- 105kmh compteur (bien moins en vitesse réelle évidemment) Comme tu l'as bien dit, un pot conti c'est très creux à bas régime donc vaut mieux pas chercher à tirer trop long ça serait vraiment pas plaisant à conduire À noter que 13x53 implique aussi de replacer la chaîne, kit chaîne complet donc. Tu peux aussi mettre du 12x48 qui correspond globalement à la même démultiplication

Salut, Chez MVT à la différence des rotors, les stators sont eux plus ou moins identiques Mais sur les stators AM6 il y a quelques variantes avec les allumages avec ou sans batterie donc le mieux serait d'identifier une référence ou bien de comparer les fils des deux stators... Si tout paraît identique ça peut se tenter

Salut, Il y a sans doute quelque chose à creuser côté variation. Sur ta vidéo on voit clairement l'embrayage accrocher très tôt, trop tôt sûrement. On rajoute à ça un carburateur peut être mal réglé et la montée en régime devient impossible donc Vmax ridicule Je te conseille de changer les ressorts d'embrayage pour du plus dur (+20% minimum) et de refaire des essais avec un gicleur plus gros Tu peux aussi faire le test du marqueur sur le variateur

C'est bô les pièces qui sont toujours neuves après 9 ans à traîner dans un carton 🤣 Mais oui le but c'est que ça soit vite fini, ça a déjà bien assez traîné comme ça ! Yep c'est la galère partout pour le CT mais pour les voitures c'est plutôt une semaine de délai, moitié moins quoi La chance moi c'est 60€ le CT moto et 75€ le CT voiture Petite news, les carters sont ouverts et nettoyés On voit la préparation carter que j'avais fait à l'époque afin d'aligner au cylindre, créer une petite veine et pouvoir rentrer la grosse boîte à clapets malossi. On voit aussi l'epoxy ajouté, je pense que depuis le temps que l'epoxy est là il doit être bien sec comme il faut 🤣 Bien content d'avoir cet outil pour les roulements coincés sur le vilebrequin J'ai passé une commande labecanerie pour quelques bricoles: pompe à eau (je l'ai abîmée au démontage ), roulements et joints spy de vilebrequin neufs, galets 4.5gr et 5.3 gr, un peu de visserie... Et aussi un allumage MVT Digital Direct pour MBK 51 mais ça j'en parlerai peut être dans un autre projet 😆 Je reçois ça d'ici vendredi donc je vais peut être pouvoir assembler le bloc le weekend prochain, à voir

Dire que mon bon vieux scoopy est plus rapide que le NRG actuellement Allez quelques news: J'ai monté la plaque d'immatriculation aux normes le scooter est donc paré pour tenter le contrôle technique Pas évident de trouver une date pour un contrôle moto, ça ne sera donc que dans 10 jours En attendant on ne se laisse pas abattre, le moteur est sur l'établi, je vais pas tarder à l'ouvrir, remplacer les roulements puis assembler toute la configuration que voici: J'espère qu'il ne manquera rien, en tout cas ça devrait avancer assez rapidement

Allez quelques news ! Dans l'optique de le passer au CT j'ai remis au propre le NRG: Remplacement des clignotants arrières, remplacement des ampoules avant pas des LEDs etc Il ne manque plus que une plaque d'immatriculation à la bonne taille et ça devrait passer ! Ensuite j'ai fait un peu joujou, j'ai dépouillé le scooter Mise en place d'une diode afin d'avoir les deux phares allumés en mode plein phare Suppression des stickers d'origine et peinture des caches en noir. La peinture est loin d'être parfaite j'ai fait ça vite fait mais ça fera le taff. Je n'ai pas l'intention de bosser plus l'esthétique, j'aime bien le concept du "sleeper" qui paraît d'origine J'ai fait un petit tour avec histoire de voir si ça marche bien, freine bien etc... Bon c'est un veau, 75kmh compteur sur le plat, 80+ en descente même mon vieux honda scoopy fait mieux mais là n'est pas l'objectif car le bloc Prorace arrive bientôt. Sinon plutôt plaisant à conduire et pas de problème à signaler Quelques photos: Avec ça, l'étape 1 est terminée, étape 2: contrôle technique et enfin après ça les choses sérieuses vont pouvoir commencer !

Salut, il n'a jamais tourné ce moteur Carters juste fermés, pièces jamais assemblées etc J'ai du y mettre de l'huile dedans à l'époque pour protéger mais bon vaut mieux contrôler tout ça

Salut ! Bah si il faut acheter un pot type origine tant pis je le ferai mais bon ça devrait aller je connais un contrôleur technique qui roule en 103 kité ça devrait l'aider à être plus indulgent 🤣 J'ai déjà commencé à faire quelques bricoles, franchement il n'y a presque rien à faire dessus donc le CT sera fait d'ici la fin du mois !

Salut ! Pour ceux qui ont déjà pu suivre mon projet et pour les autres, bref résumé : Depuis 2016 j'ai commencé un projet portant sur un Piaggio NRG, après avoir changé deux fois de base, dix fois d'avis et surtout avoir rien glandé pendant presque dix ans, nous voici en 2025 J'ai recréé ce nouveau projet pour plus de clarté, l'ancien post partait un peu dans tous les sens. Nouveau départ donc ! Voici tout ce qui reste du projet : un bloc moteur avec toute la configuration qui va bien, jamais démarré et même jamais fini de monter Petit résumé de la configuration : Cylindre 70 Metrakit Prorace 2, Pot Stage6 R1400, clapets malossi, cale et pipe Stage6, carburateur 28mm VHST, allumage Doppler, pack variation Malossi etc... Toutes ces pièces sont neuves et traînent chez moi depuis presque 10 ans. Il manquait de la motivation, une envie et surtout une base cycle sur laquelle mettre tout ça. Voici la base que je viens d'acheter tout récemment: un Piaggio NRG MC4 Il est tout démonté pour quelques contrôles, pour l'instant on se contentera de ces photos mais j'en referai des plus belles, promis Il est roulant. Il est équipé d'un cylindre Malossi fonte (un 50 sûrement) et d'un pot AGP. Ça marche pas fort mais ça se déplace bien quand même. Cette fois ci j'ai bien l'intention de finir tout ça, voici les étapes du projet: 1- Remettre au propre le NRG, il y a quelques bricoles à faire pour qu'il soit nickel. Je compte lui laisser un aspect proche de l'origine, pas de tuning ici mais pourquoi pas une peinture ou autre... 2- Passer le NRG au contrôle technique avec le moteur actuel, ça m'évitera de débarquer avec une grosse configuration et de devoir soudoyer le contrôleur 3- Réouvrir le bloc qui traine depuis 10 ans pour contrôles et remplacer roulements, joints etc 4- Refermer le bloc, assembler toute la configuration 5- montage du bloc Prorace et Gaaaaaz Plus de news prochainement

Non ça ne sera pas beaucoup mieux avec un MHR replica Avec un pot bidalot factory il faut un vrai kit avec des diagrammes bien hauts perchés comme... Un kit bidalot factory Et même avec ça, ça sera toujours aussi creux au final c'est juste que c'est fait pour ça quoi Si c'est le creux à bas régime qui te pose problème ta configuration actuelle est très bien comme elle est

Salut, La NGK BR9ECM est plus courte mais a aussi un puits de bougie plus creusé qui réduit légèrement le taux de compression. Et il n'y a pas de possibilité d'enlever l'olive donc il faut un antiparasite avec olive. Existe aussi en iridium d'ailleurs. Malgré tout ça c'est sûrement bien adapté à ton cas

J'en n'ai aucune idée, selon la configuration ça peut pas mal changer Perso pour un réglage carburateur au début je pose mon cerveau et j'essaie plein de gicleurs, dès que je commence à trouver un truc qui marche bien je ramasse mon cerveau et je commence à régler sérieusement Sans blague c'est super important d'essayer plusieurs réglages. Même quand j'ai l'impression que ça marche bien je vais aller y mettre un gicleur 7/10 points plus gros juste pour confirmer que c'est devenu trop riche pour moi c'est la meilleure façon d'y voir clair D'ailleurs je ne regarde jamais la couleur de la bougie. Je me suis déjà fait avoir par cette soit disant sacro-sainte règle universelle à rouler trop pauvre avec une bougie marron donc maintenant je ne la regarde plus ça m'évite de me tromper

Tu devrais essayer plusieurs gicleurs, de 10 en 10 puis affiner de 5 en 5. Sans regarder l'aiguille ni la bougie. En quelques essais tu vas commencer à y voir plus clair

Plug and play sur un booster c'est intéressant ça ! Je mettrai bien ça sur un rocket ça me rappellerai des souvenirs (premier scooter) J'ai trouvé un speedfight pas trop cher par chez moi mais effectivement à l'époque Stage6 faisait des adaptateurs exprès pour mettre du Piaggio à la place du Peugeot... Mais évidemment ça n'est plus disponible Je vais regarder tout ça, merci !

Salut ! Voilà au moins 7 ans que j'ai un bloc Piaggio LC venant d'un NRG au fond du garage. Tout microbillé et préparé qu'il est bah il ne sert à rien sans le scooter qui va avec Ça fait plusieurs mois que je me suis mis une alarme sur les annonces scooter Piaggio sur marketplace et Leboncoin afin de trouver une bonne base où mettre ce moteur. Mais je ne trouve vraiment rien d'intéressant. Un Zip à 1000€ ou un NRG à 2000, non merci pas intéressé c'était le prix d'un neuf à l'époque et voilà l'état des trucs Du coup voilà ma question: est ce qu'il existe des similitudes avec d'autres marques de scooter où je pourrais adapter mon bloc dessus ? Une réplique chinoise par exemple ? Puis quitte à adapter un radiateur de refroidissement ou modifier les pattes moteur est ce qu'il y a une base plus adaptée qu'une autre ? Chez Peugeot, MBK ou même des marques inconnues au bataillon ça pourrait être encore plus rigolo Je précise que j'ai quand même en stock la jante arrière et le freinage à disque du NRG donc de ce côté là je n'aurai pas besoin d'adapter Merci d'avance pour vos réponses ! (Ça faisait longtemps que j'avais pas posé une question ici )

Salut, Ça pourrait être un serrage moteur, selon l'état ça ne serait pas étonnant que ça chauffe plus qu'avant Mais il est aussi possible que tu as preserré justement à cause d'une surchauffe m'enfin dans tous les cas il faudrait contrôler l'état du cylindre. Hormis ça, tu peux commencer par regarder l'état de la pompe à eau tout en vérifiant si elle tourne avec le moteur (en actionnant le kick) Tu as bien vérifié l'ouverture du calorstat dans une casserole d'eau chaude ?

Si le kick n'entraîne pas toujours le vilebrequin je miserai plutôt sur un problème au niveau du mécanisme de kick Pour te rassurer sur la compression moteur, il te suffit de démonter le cache allumage et de faire tourner la cloche à la main ou avec un cliquet.

Si tu as atteint 105 km/h plusieurs fois tu as peut être des traces d'usure visibles sur les joues du variateur Si tu arrives à repérer ces traces d'usure tu peux tracer plusieurs lignes au marqueur De là tu remontes, fais une belle pointe à 90 et tu redémontes Si le marqueur n'est pas effacé jusqu'à la trace d'usure la plus haute effectivement il y a sûrement une bricole à régler côté variation

On peut voir le problème à l'envers aussi: il suffit d'acheter un kit metrakit prorace

Si tu as trouvé une vraie différence avec le VHST c'est sûrement une histoire de réglage. Entre le gicleur, le cran d'aiguille, la taille de l'aiguille, le boisseau et toutes les petites bricoles à gérer ce n'est pas facile de faire un vrai comparatif sans y passer la journée et 70€ de pièces de réglage Perso je suis aussi team VHST, bien plus facile à régler qu'un PWK à mon goût et bien plus qualitatif que toutes les répliques PWK horribles qu'on trouve partout Et franchement au vu de ta configuration un 24mm c'est largement assez, ça serait dépenser de l'argent par les fenêtres que de le changer. Si tu cherches à gagner en perf tu pourras remédier au fait que ton pot n'est pas du tout en adéquation avec ton kit par exemple

J'ai aussi la roue arrière avec le disque et étrier du NRG donc la longueur du carter n'est pas vraiment un problème pour adapter le tout Le vrai problème serait plutôt du côté de la fixation du bloc, la position de la suspension arrière... Va falloir réfléchir à tout ça Ou simplement j'attends de trouver un NRG serré ou sans moteur mais ça court vraiment pas les rues Quelques photos manière d'alimenter tout ça, on voit ce qu'est devenu le scoopy, je l'ai roulé pour la première fois aujourd'hui d'ailleurs, côté moteur comme vous pouvez le voir, ça n'a pas bougé il trône fièrement sur son étagère