Bubulle

Je rejoins Jimmy sur la taille de gicleur qui paraît assez grande Rappelle nous ta configuration ? La mob fonctionne bien ? T'as essayé d'autres gicleurs ? essaie de t'assurer que tu n'as pas de prise d'air

Ce qui t'importe le plus c'est de savoir si c'est bien de l'huile 4t et si c'est bien le bon indice de viscosité Ensuite tu peux éventuellement te tracasser sur les normes etc mais dans l'idée si t'as le bon indice tout ira même des huiles pour voiture Disons que si il fallait l'acheter autant faire les choses bien, maintenant que tu l'as, autant la mettre

Dans le doute même si on croit que ça marche bien il faut toujours essayer des gicleurs plus gros Essayer c'est l'assurance que le moteur n'est pas trop pauvre

Évidemment qu'il te faut cette tige Un barillet complet neuf coûte dans les 50€ de souvenir, je ne sais pas si ceux de AM6 sont directement adaptables par contre, je suppose que oui...

D'après le manuel du mobeur... Oui la couleur est bien Mais en réalité... Aucune idée Le test bougie n'est clairement pas une science exacte

Mouais tu n'explique toujours pas comment t'en es arrivé à la conclusion que c'était la bobine... Si tu veux vraiment la changer ça coûte 30€ c'est le modèle PX20 Sinon à l'époque MVT réparait gratuitement les allumages, une sorte de garantie à vie mais pas sur que ça se fasse toujours

Ça ne suffit pas à penser que la bobine est HS Tu devrais déjà vérifier la carburation et l'état du cylindre

Salut, tu casses tous tes vilebrequins mais jamais tes cylindres c'est fou ça T'as quoi comme allumage ? T'as eu l'occasion t'en essayer un autre ou c'est toujours le même depuis le départ ? Le pot Idem, toujours le même depuis le début ? T'as pu en essayer un autre ? Gicleur de 200 c'est beaucoup effectivement mais vu que tes blocs sont étanches on va considérer que c'est normal, d'autant plus que t'as essayé deux carbus différents Et t'as essayé de nombreuses pièces en plus de ça donc il ne reste plus beaucoup de possibilités Si j'ai bien compris à chaque fois que tu casses le bas moteur tu tournais trop pauvre ?

Donc ça marche... Mais ça a grillé... T'es sûr de ton diagnostic ?

Peu importe le calage la bobine ne devrait pas cramer Peut être une erreur de branchement ? Oubli de masse ? Tu parles de la bobine d'allumage ou du 12v ?

Pourtant ça marche bien (pour peu qu'on arrive à l'adapter) Ça compensera le fait que tu n'aies pas de variateur réglable C'est ce que j'ai sur ma magnum avec kit 50 airsal, pot doppler ER1 et carburateur 15 SHA, le régime moteur est plus intéressant avec ce ressort qu'avec celui d'origine. Mais malgré tout je passe quand même sur un variateur doppler ER3 histoire d'arriver vraiment au régime optimal

Ça sera bien plus exploitable au vu de la configuration oui En pot doppler ER1 idéalement, le pot MVT est trop pointu Et à défaut d'avoir un variateur je te te conseille au minimum un ressort moteur doppler avec ressort jaune un peu tendu ou rouge histoire d'avoir un régime moteur plus élevé

Non tu vas perdre tout court C'est un cylindre hyper pointu qui doit tourner à + de 10 000 tours pour que ça marche Le moteur sera incapable de maintenir un haut régime sans grosse variation derrière, la plupart des variateur AV10 ne sont pas vraiment réglables et sans poulie embrayage digne de ce nom tu risques d'être dans le creux du moteur en permanence dans éventuellement en descente et encore... Un petit 65cc marche moins bien qu'une vraie configuration G1 mais tu peux le poser en lieu et place sans modifier ta configuration

Avec un MVT G1 tu ne devrais pas avoir besoin de cale Ensuite pour bien exploiter ce kit il faudra au grand minimum une variation digne de ce nom c'est à dire un variateur prise directe avec une poulie embrayage. Quazi indispensable pour exploiter les configurations pointues. Si tu veux rester en mode petit budget pars plutôt sur un airsal 65cc, bien plus abordable, bien plus coupleux, pas d'alignement à faire et moins exigeant niveau configuration

Comme indiqué sur la notice

Salut, le code correspond à une valeur lambda considérée comme mauvaise par le calculateur. Ça peut très bien être un problème d'injection, une prise d'air, un débimetre qui dérive ou tout simplement un filtre à air encrassé... Beaucoup de possibilités, bon courage

Salut C'est normal, le bouchon dégaze la surpression dans le radiateur Il faut savoir que quand l'eau chauffe elle prends plus de volume c'est ce qu'on appelle l'expansion, c'est pourquoi ton bouchon rejette le surplus de niveau quand la moto chauffe un peu Donc il ne faut pas remplir à fond, ça peut même être dangereux pour le radiateur ou le joint de culasse si le bouchon ne dégaze pas assez rapidement L'astuce c'est de rouler, laisser le liquide couler, lorsque ça coule plus, retenir le niveau et toujours remplir à ce niveau là par la suite

Un vilebrequin renforcé avec roulements joints Spy etc on s'en sort pour une centaine d'euros, plus 150/200€ si on cherche un vilebrequin de haute qualité/solidité Mais c'est surtout du boulot pour tout changer A 10 000km au compteur ça peut se tenter en origine, tout en sachant que le risque existe. À toi de voir

Salut Ça peut très bien marcher avec ta configuration actuelle Le seul point un peu chaud c'est le vilebrequin, tout dépend avec quelle violence tu as serré, le kilométrage du bloc et ton goût pour le risque

Salut, ta logique est bonne Tu devrais commencer par tracer un trait au marqueur sur une joue du variateur pour voir jusqu'où elle monte Ensuite peut être que ta courroie n'est pas adaptée, c'est un point à vérifier Ça paraît bizarre de devoir aller chercher un ressort de poussée encore plus dur mais bon pourquoi pas essayer

Salut Tu devrais contrôler la vis d'air ( ou de richesse selon le carburateur mais peu importe) tu es sûrement un poil riche à ce niveau là Pour la régler, scooter chaud, visser un peu plus la vis de ralenti et tourner la vis d'air de 1/4 en 1/4 en attendant 15/20 sec entre chaque fois. Il faut écouter le ralenti et conserver le réglage ou le ralenti est le plus haut... Une fois terminé bien sûr il faudra reregler le ralenti mais ce n'est pas le plus compliqué Sinon seconde possibilité : une fois le scooter chaud mets le sur la béquille et regarde si jamais la roue arrière ne tournerait pas toute seule... Si c'est le cas il faudra regarder côté embrayage

Si tu veux un compromis sans que ça gueule de trop tu devrais essayer un ressort de poussée plus mou avec des galets +/- 5,5gr Mais dans la configuration 5,5gr + ressort jaune tu devrais tracer une ligne au marqueur sur une joue du variateur, si la courroie monte jusqu'en haut c'est que le règlage n'est pas si mauvais que ça

Fred t'a déjà dit la principale différence.

Tu peux très bien rester en 0,35 0,40 ça serait pour les très hauts régimes mais au final la différence est minime

7 grammes ça me choque un peu si Si ça te convient comme ça tant mieux