Bubulle

Salut, effectivement ça ressemble à un SCR HM 50/70, le premier coude du pot n'est pas roulé/soudé sur un RL70 de souvenir. Il faudrait d'autres photos pour confirmer Celà dit le SCR HM n'est pas un mauvais pot pour toi vu ta configuration

De 1: les pots passage bas ne sont pas forcément faits pour la compétition, tout dépend de pourquoi il a été conçu De 2: le problème n'est pas de monter un pot, des pots sympa pour un 50 top perf il y en a plein. Le problème c'est le modèle de pot en question qui est prévu pour des cylindres plus gros et plus puissants

Si tu veux un tutoriel sur comment adapter ton pot, je te le dis tout de suite : tu n'en n'aura pas Si tu cherches de la perf tu n'auras sûrement pas le must avec ce genre de pot (ça sera pas mauvais pour autant) Donc soit tu as les compétences nécessaires pour adapter le pot (ça implique forcément de la soudure) soit tu mets un scr racing Line 70 passage haut, ça fait largement le taff sur un top gris, cartouche FMF ou chépaquoi pour faire style cross et c'est parti

Oui par exemple ! Difficile d'en dire plus en tout cas

Salut Ton problème vient soit de l'embrayage soit boîte. Côté sensation, aucune différence sur le levier d'embrayage ou sélecteur de boîte ?

Salut, Première chose: quel budget ? Car des configurations tu en as à partir de 250€ et ça peut aller jusqu'à 3000€++ :p

Non Pour le cartouche, outre le fait de pouvoir la monter (nombre de trous écartement etc) il y a aussi un aspect performance, il y a pas mal de possibilités mais vaut mieux ne pas monter n'importe quoi

Si tu cherches du couple disponible assez tôt je te conseille de ne rien changer Si tu cherches à décaler ta plage d'utilisation plus haut dans les tours (donc plus de puissance) je te conseille le yasuni R3 Le R4 ça sera creux tout le long, aucun couple quoi. Sur du 80cc ou moins ce n'est pas adapté On ne fait pas d'un âne un cheval de course, ton kit n'est pas très poussé pour un 80cc, ce qu'il te faut pour bien exploiter ça c'est une large plage d'utilisation, ton pot actuel fait bien le taff pour ça mais effectivement te bride en haut régime. Avec le R3 tu auras du mieux à haut régime sans trop compromettre la plage d'utilisation

Salut, Peut être un bouchon dans l'arrivée d'essence ou une mauvaise mise à l'air du réservoir (sur le dessus, sur le bouchon ou autre)

Salut Le yasuni R3 sera plus plus adapté que le R4, trop gros Idem pour tous les pots racing en 70/80, qui sont faits pour des kits plus poussés En alternative possible : SCR corse HM Si tu cherches à tirer long en all days pour un usage plus pépère: un petit pot pour de l'origine comme le yasuni R2 fera largement le taff

Avec le régulateur de tension d'origine tu devrais avoir une tension continue donc pas de problème normalement. Vérifies quand même avec un multimètre

Je me suis mal exprimé, je ne parlais pas de l'eprom programmable additionnel mais du boîtier "CDI" qui contient la courbe d'allumage, c'est avec cette ref (DD11 par exemple) que tu sauras le modèle

98 c'est très bien, en espérant évidemment que tu ne soit pas tombé sur une essence pourrie (ça arrive) Pour le MVT DD il y a une référence sur l'eprom, vérifies avec cette référence le calage sur le site de MVT car des fois on a des surprises... Évidemment vérifies aussi le calage, vaut mieux vérifier plusieurs fois pour éviter l'erreur Ensuite bah... Réglages carburateur peut être

Salut, qu'est ce que tu mets comme essence ? (98, 95, 95e10 etc) Ensuite l'allumage c'est quel modèle ?

Salut, En général les garages posent un gicleur correct à quelque chose près Vu les symptômes c'est possible qu'il y ait un problème de réglage à ce niveau là, essaie dans un premier temps de mettre +5 -5 donc 110 et 120 le tout avec une bougie neuve. Pas de certitude mais faut essayer Depuis le début ça te fait ça ?

Le 12

Tu vises trop gros niveau pot et carburateur Ou alors prends un kit plus puissant, au choix

Hmm pourquoi pas Niveau pointe tu ne gagnera pas grand chose en gardant la même transmission, là où tu pourras gagner c'est en mettant une couronne plus petite ou pignon plus gros (pignon de 16, sérieux ?) Tu cherches à rester en apparence d'origine pour rester avec le pot ? Tu veux juste mettre le kit sans rien d'autre ? C'est faisable mais bon si jamais il y a moyen de faire mieux

Salut, Fouine un peu sur les posts déjà existants du forum et les différents sites de pièces tu verras que les exemples ne manquent pas À défaut donne au moins ton budget où ton objectif

Ouais avec un carburateur 24, une boîte à clapet vforce et tout le tintouin Mais surtout un kit 70/80 Ou alors tu le revends pour un bon pot conti des familles

Passage bas ? Passage haut ? Passage à niveau ?

Ouais t'auras des performances... D'un bateau péniche sur le canal du midi Ça marchera mal et très très haut dans les tours, ça va frôler l'inconduisible Tu aurais du t'inquièter de ça avant de l'acheter, enfin j'ai bien l'impression que tu te doutais de la réponse...

Salut Ta transmission est sûrement très courte d'origine, compte le nombre de dents de ton pignon et de ta couronne pour t'en assurer

C'est souvent comme ça malheureusement, squich trop haut même sans joint... J'avais eu un cylindre airsal avec presque 2mm sans joint Mais sur des cylindres comme le tien c'est franchement dommage. Si tu veux vraiment le must du moteur du devra enlever de la matière sur le cylindre ou la culasse, si t'as la flemme montage pâte à joint ou le joint le plus petit possible

Ça va dependre du carburateur que tu vas prendre, mais dans l'idée vaut mieux le faire en deux temps : Première étape, acheter 5/6 gicleurs différents à l'unité, de taille très espacées. Exemple au hasard: 70, 90, 100 110, 130 et 145. Essayer les 5 et voir quel gicleur fonctionne le mieux, ça déterminera quelle(s) boîte(s) acheter. Si le gicleur qui fonctionne le mieux se situe pile entre deux tailles de boîte, prendre les gicleurs à l'unité. Seconde étape, paufiner les réglages du gicleur avec ceux achetés suite à l'étape 1, tout en commençant à toucher au cran d'aiguille, vis de richesse etc pour ainsi arriver au réglage optimal