Bubulle

De souvenir le metrakit a de meilleures specs de base Mais ça reste très cheap comme cylindre, une configuration pareille avec un tel cylindre ce n'est pas vraiment judicieux je trouve Pourquoi ce choix ?

Tu peux t'en tenir à la notice sans aucun problème, c'est fait pour Tu remontes la valeur squich uniquement si tu ne peux pas rouler au sp98 tout le temps, sinon aucune raison de remonter le squich

12.

T'as un problème ailleurs, rien à voir avec l'embrayage c'est normal que le moteur arrive facilement à prendre ses tours au point mort vu qu'il n'y a pas de contraintes, en roulant ça peut déconner plus facilement Ça t'es arrivé d'un coup ? Pas de modifs récentes ou autre ?

Plutôt ressort de poussée à en voir les symptômes

La vraie question est : combien délivre ton allumage ? Faudrait mesurer au régulateur de tension combien tu as, si tu as 12v pile ça va être compliqué de recharger la batterie en roulant Donc ta solution impliquerait potentiellement un remplacement du régulateur de tension voire de l'allumage Niveau branchement il faudra une à deux masses sur le - de la batterie en plus de l'envoyer sur le faisceau Ce schéma c'est toi qui l'a modifié ? Je ne suis pas certain que tu puisse brancher le + au milieu du faisceau comme ça, ça mérite que je fasse quelques recherches à l'occase

Si tu as un problème uniquement sur la 2... Bah tu as un problème sur la 2 Fourchette tordue, mauvais placement, pignonnerie foutue... Beaucoup de possibilités malheureusement Bon courage

Si c'est pour préparer une future configuration plus grosse pourquoi pas Mais le gain est pas énorme donc tu devras t'embêter à le régler pour pas grand chose Si t'es sur Derbi ne change pas la boîte à clapets, des clapets carbone sur l'origine feront 10 fois mieux le taff Clairement à ton niveau le meilleur investissement pour de la perf sera un kit 50 ou 70, de là le carburateur s'imposera de lui même mais en attendant vaut mieux rien changer je pense

Salut, Ton embrayage doit accrocher légèrement Si la moto n'a pas tendance à avancer toute seule (moteur en marche + première + debrayée) ce n'est pas un gros problème Tu peux toujours essayer de retendre le câble d'embrayage mais attention de ne pas en faire trop, ça peut patiner ou user plus rapidement l'embrayage Parfois la légère accroche n'est pas due à la tension du câble mais à l'usure des "dents" de la noix, à vérifier à l'occasion si un jour tu démontes

Les gaz ne sortent plus ? Faudrait être plus clair Un problème d'embrayage c'est soit ça patine soit ça accroche même en débrayant Si tu n'es pas dans ces deux cas c'est sans doute autre chose, explique mieux ton problème

C'est la même rengaine que le cas de ceux qui mettent des pots hyper pointus sur un top rose C'est évident que ça marche mieux en terme de perf pure Mais dans ce cas pourquoi avoir fait dans la demi mesure en achetant un cylindre certe de grosse cylindrée mais peu abouti et y mettre un pot à 400€ derrière ? Ce kit, est sorti a une époque où il n'existait pas un seul pot 80 ou + sur le marché, ils sont volontairement peu poussés pour non seulement être fiable mais aussi pour ne pas être en total décalage avec ce qui se faisait à l'époque sur les 50 On parle de diagrammes d'échappement à 192 oui mais avec une bonne architecture à l'ancienne, taux de compression peu élevé... malgré ces chiffres ce n'est pas un cylindre conçu pour accomplir de grandes choses, déjà le top alu est plutôt limité, la version fonte est un poil en dessous Tout ça pour dire que les pots 80/90 actuels ne s'accordent pas vraiment à cet ancêtre qu'est le top fonte mais plutôt aux nouveaux standards actuels La seule différence fondamentale entre le scooter et la mecaboîte, c'est la notion de plage d'utilisation. C'est presque inutile de prendre en compte cette notion sur scooter si la variation est bien réglée mais sur mecaboîte c'est hyper important Donc sur mecaboîte quand on gagne quelque chose on le perds ailleurs, si on gagne 1,5cv en bout de courbe en sacrifiant 2000 tours de plage d'utilisation le calcul n'est pas bon Et si on cherche la perf pure... Bah on achète pas un top fonte ça me paraît évident Ça c'est mon raisonnement, chacun le voit comme il veut après Un bon pot de catégorie inférieure ça permet d'avoir un moteur bien plein tout en allant chercher les tours/min, ça a toujours été le compromis utilisé avant par manque de choix mais je pense que ça reste toujours le meilleur choix vu ce que propose le marché actuel

Pour un top fonte: aucun des deux Restes plutôt sur des pots conçus de base pour des 70cc par exemple ou un pot assez polyvalent comme le yasuni R3 Des pots aussi pointus sur un top fonte c'est du gâchis

Salut Si tu changes le pot par un pot à caractéristiques égales c'est possible de ne pas avoir besoin de revoir le réglage... Mais difficile à dire comme ça donc pars du principe que tu es bon pour un réglage carburateur Il y a dans le principe des différences entre passage haut ou passage bas. Mais c'est plutôt la conception du pot qui importe car selon la marque et le modèle les pots ne vont pas marcher pareil, ça va jouer principalement sur le régime d'utilisation du moteur Quel est ton pot actuel et qu'est ce que tu recherches pour le nouveau pot en terme de performance ?

Sans problème

Modifier les diagrammes ce n'est pas une simple affaire, si tu ne sais pas vers quoi tu t'aventures ça va être compliqué J'ai fait un tutoriel concernant les diagrammes etc que tu peux trouver sur le forum, il vaut ce qu'il vaut mais au moins ça te fera une base. Pour répondre directement à ta question : oui avec une bielle plus longue, il te faudra compenser la différence avec une cale sous le cylindre équivalente à la différence de taille. Exemple origine 85, bielle posée 90: 5mm de cale. Plus qu'à régler tranquillement le squich à partir de là. Ça c'est pour la théorie. En pratique une cale de 5mm sous le cylindre ça modifie énormément les diagrammes, tellement que sans doute la quasi totalité des cylindres posés sur cale vont fonctionner moins bien qu'à l'origine. Mais si tu te renseigne énormément en prépa moteur et en diagrammes c'est jouable : - mesurer les diagrammes actuels - définir les diagrammes souhaités - faire en sorte de les obtenir Pour faire en sorte de les obtenir on peut tricher un peu, au lieu de mettre une grosse cale sous le cylindre on peut réusiner la culasse de l'ordre de 1 voire 2mm selon l'épaisseur disponible de la culasse et la hauteur du piston sur le cylindre. Ça permet de compenser le gain de diagrammes d'un côté pour le récupérer de l'autre et ainsi arriver à obtenir les diagrammes souhaités. Ça exige d'être rigoureux et bon en calcul, la base de calcul est disponible sur le net et il existait même des logiciels tout faits il y a longtemps... Reste à voir si ils existent toujours. Bref maintenant que je t'ai sans doute découragé : pourquoi tu veux faire ça ?

Si le bloquage opére uniquement avec le cylindre en place, et que le vilebrequin tourne librement, le problème est tout trouvé : t'as serré Si tu tiens absolument à identifier le problème sur ton cylindre, amuse toi à démonter le piston, les segments etc tu devrais bien trouver d'où vient le bloquage à force de chercher

Salut, La moto s'est mise à beuguer après une modif ou un démontage ou c'est arrivé du jour au lendemain ? Si c'est arrivé du jour au lendemain sans raison je suppose qu'on peut écarter la thèse du réglage carburateur... T'as vérifié tes clapets ? Filtre à air ? Essayé avec une bougie neuve ?

Avec aussi peu d'info personne ne t'aidera non

Salut, idéalement crées un nouveau sujet au lieu de déterrer un existant Pour la compatibilité du pot pour ta moto il te faut trouver celui qui s'adapte sur ta moto, vu la fixation spécifique sur ta moto (sabot, cale pied etc) tu ne pourras pas adapter n'importe quel pot passage bas. Le leovince doit sûrement exister pour ta moto, si tu ne trouves pas ce moteur pour ta moto, abandonne et choisis en un autre Le Xfight est considéré comme un 50/70 comme on dit dans le jargon oui. Mais il n'est pas forcément idéal sur n'importe quel 50 et n'importe quel 70 Je t'ai répondu rapidement ici mais pour enchaîner la discussion pose une nouvelle fois la question sur le forum

Non Enfin si Mais non Bref, tout dépend où tu veux en venir avec ta question, tu veux mettre une bielle plus longue sur quel moteur ? Es tu sûr de ne pas confondre longueur de bielle avec longueur de course ? Précises ton idée

Je ne trouve pas non, c'est surtout infiniment plus pratique qu'un carburateur PWK Un 80 airsal est un très bon cylindre pour tous les jours mais pas un foudre de guerre, selon moi un 26 pwk t'apportera plus d'emmerdes que de perf Et surtout si tu veux mettre la boîte à air d'origine préparée, un PWK va te compliquer énormément la tâche

Salut Économise sur la boîte à clapets, inutile de la changer sur Derbi prends juste des clapets carbone Économise sur le carburateur/pipe, pas besoin d'un 26mm sur un 80 airsal, à moins que tu veuilles évoluer sur un autre cylindre par la suite, je te conseille de rester sur un 21 Dell'Orto PHBG, bien plus simple et plus pratique en alldays Pour la cage à aiguilles tout dépend du vilebrequin, le vilebrequin est souvent livré avec la cage comme ça pas moyen de se trompe Pour les roulements je n'ai pas ça en tête mais on trouve facilement sur le net

Salut, EBS correspond aux GPR EBE à toutes les autres En cas de doute il me semble bien que c'est écrit sur le moteur de toutes façons

Ça peut très bien se vendre effectivement, au minimum le prix du neuf de l'époque mais sans doute bien plus... Reste à voir l'état

Ça ne marchera jamais ton histoire Tu ne peux pas mettre une cale aussi grande sur un cylindre aussi poussé, tu marchera 10 fois mieux à faire l'inverse : diminuer la cylindrée avec une C45 bielle 90 avec un rabotage du cylindre Ou bien trouves un C48 en bielle 90 mais ne fais surtout pas la bêtise de mettre des cales de 2,3,4 ou 5mm, peu importe tes compétences en préparation, sur un cylindre comme ça ça ne marchera pas