Bubulle

C'est plutôt fait pour de l'origine ou kit 50 à la base, très axé haut régime, ça peut être plutôt sympa sur 80 airsal sans être le plus optimal Considérant que sur GPR carénée c'est difficile de trouver un bon pot, je dirais que oui ça va le faire

Règle ton carburateur oui, minimum 9 chances sur 10 que ça soit ça Déjà tu parles de passage haut et de yasuni R3... Ton pot actuel est bien un yasuni R3 ? Dans ce cas il est forcément passage bas, si t'as un yasuni passage haut c'est forcément autre qu'un R3 Ensuite, adapter un pot de cross c'est du boulot, parfois ça marche mais en général ça marche pas Effectivement tu pourras prendre plus de tours avec certains pots mais ça se fera au détriment du couple et de la plage d'utilisation, tu as un "petit" kit fonte, là dessus si tu perds le couple tu perds tout. Et on ne parle pas de gagner la moitié de tes tours mais plutôt 1000 tours/min ce qui est peu. Donc: 1- est ce que ton pot est vraiment un yasuni R3 ? 2- est ce qu'il te manque réellement la moitié de tes tours comme tu dis ? 3- règle ton carburateur

Normal l'autre moitié des tours est disponible en DLC payant

Le cul sur le garde-boue t'inquiète ça lèvera Sinon revoir tout ce qui est réglage, du carburateur à l'allumage, ce n'est pas parce que la bougie est marron que c'est bien règlé Et si rien ne va malgré tout ça, peut être envisager un pot plus polyvalent genre yasuni R3 ou à peu près n'importe quel passage haut, c'est sûr tu perdra en performance (un peu) mais le moteur sera plus rempli donc bien plus facile à utiliser en wheeling

Dans ce cas il suffit de remplacer les carters, de toutes façons un 50 top perf n'a absolument pas besoin de prépa carter L'embase du cylindre est toujours stock ?

La perte de perf, sans doute des broutilles, presque rien Si il trouve son moteur trop creux c'est en général dû au pot utilisé

Déjà avec la boîte de 10 gicleurs tu auras matière à essayer Laisse tomber les gicleurs de ralenti ou vis d'air pour le moment ce n'est pas ce qui importe Ne joue que sur les crans d'aiguille et changement de gicleur principal, tu devrais arriver à un résultat au bout d'un moment Ensuite quel est ce corps de pot différent de l'origine ? Marque, modèle ? Si achat neuf il est peut être bridé ? Peut être que le pot a simplement un comportement trop creux ?

Salut, si elle est monté à fond dans les tours après un simple changement de gicleur ça sera plutôt lié à un mauvais remontage du boisseau ou du câble d'accélérateur, pas du gicleur... Donc déjà tu peux réessayer de le monter Qu'est ce que tu appelles "modifié le corps de l'échappement" ? T'as des explications, une photo ?

Salut, Vu le configuration t'as mieux à faire ailleurs, par exemple investir dans un kit plus puissant

Oui bien sûr que ça pose problème, ce n'est pas forcément dramatique mais ça marchera sûrement moins bien Ça peut aussi poser des problèmes au niveau du plan de joint Idéalement soit recharger à l'epoxy soit changer de carters T'as une photo pour illustrer ça ?

Salut, Oublie la couleur de la bougie, vaut mieux se concentrer à avoir un bon comportement moteur T'as essayé beaucoup de gicleurs ? T'as essayé de changer de cran voire remplacer l'aiguille ? Bref qu'à tu essayé ?

De souvenir le metrakit a de meilleures specs de base Mais ça reste très cheap comme cylindre, une configuration pareille avec un tel cylindre ce n'est pas vraiment judicieux je trouve Pourquoi ce choix ?

Tu peux t'en tenir à la notice sans aucun problème, c'est fait pour Tu remontes la valeur squich uniquement si tu ne peux pas rouler au sp98 tout le temps, sinon aucune raison de remonter le squich

12.

T'as un problème ailleurs, rien à voir avec l'embrayage c'est normal que le moteur arrive facilement à prendre ses tours au point mort vu qu'il n'y a pas de contraintes, en roulant ça peut déconner plus facilement Ça t'es arrivé d'un coup ? Pas de modifs récentes ou autre ?

Plutôt ressort de poussée à en voir les symptômes

La vraie question est : combien délivre ton allumage ? Faudrait mesurer au régulateur de tension combien tu as, si tu as 12v pile ça va être compliqué de recharger la batterie en roulant Donc ta solution impliquerait potentiellement un remplacement du régulateur de tension voire de l'allumage Niveau branchement il faudra une à deux masses sur le - de la batterie en plus de l'envoyer sur le faisceau Ce schéma c'est toi qui l'a modifié ? Je ne suis pas certain que tu puisse brancher le + au milieu du faisceau comme ça, ça mérite que je fasse quelques recherches à l'occase

Si tu as un problème uniquement sur la 2... Bah tu as un problème sur la 2 Fourchette tordue, mauvais placement, pignonnerie foutue... Beaucoup de possibilités malheureusement Bon courage

Si c'est pour préparer une future configuration plus grosse pourquoi pas Mais le gain est pas énorme donc tu devras t'embêter à le régler pour pas grand chose Si t'es sur Derbi ne change pas la boîte à clapets, des clapets carbone sur l'origine feront 10 fois mieux le taff Clairement à ton niveau le meilleur investissement pour de la perf sera un kit 50 ou 70, de là le carburateur s'imposera de lui même mais en attendant vaut mieux rien changer je pense

Salut, Ton embrayage doit accrocher légèrement Si la moto n'a pas tendance à avancer toute seule (moteur en marche + première + debrayée) ce n'est pas un gros problème Tu peux toujours essayer de retendre le câble d'embrayage mais attention de ne pas en faire trop, ça peut patiner ou user plus rapidement l'embrayage Parfois la légère accroche n'est pas due à la tension du câble mais à l'usure des "dents" de la noix, à vérifier à l'occasion si un jour tu démontes

Les gaz ne sortent plus ? Faudrait être plus clair Un problème d'embrayage c'est soit ça patine soit ça accroche même en débrayant Si tu n'es pas dans ces deux cas c'est sans doute autre chose, explique mieux ton problème

C'est la même rengaine que le cas de ceux qui mettent des pots hyper pointus sur un top rose C'est évident que ça marche mieux en terme de perf pure Mais dans ce cas pourquoi avoir fait dans la demi mesure en achetant un cylindre certe de grosse cylindrée mais peu abouti et y mettre un pot à 400€ derrière ? Ce kit, est sorti a une époque où il n'existait pas un seul pot 80 ou + sur le marché, ils sont volontairement peu poussés pour non seulement être fiable mais aussi pour ne pas être en total décalage avec ce qui se faisait à l'époque sur les 50 On parle de diagrammes d'échappement à 192 oui mais avec une bonne architecture à l'ancienne, taux de compression peu élevé... malgré ces chiffres ce n'est pas un cylindre conçu pour accomplir de grandes choses, déjà le top alu est plutôt limité, la version fonte est un poil en dessous Tout ça pour dire que les pots 80/90 actuels ne s'accordent pas vraiment à cet ancêtre qu'est le top fonte mais plutôt aux nouveaux standards actuels La seule différence fondamentale entre le scooter et la mecaboîte, c'est la notion de plage d'utilisation. C'est presque inutile de prendre en compte cette notion sur scooter si la variation est bien réglée mais sur mecaboîte c'est hyper important Donc sur mecaboîte quand on gagne quelque chose on le perds ailleurs, si on gagne 1,5cv en bout de courbe en sacrifiant 2000 tours de plage d'utilisation le calcul n'est pas bon Et si on cherche la perf pure... Bah on achète pas un top fonte ça me paraît évident Ça c'est mon raisonnement, chacun le voit comme il veut après Un bon pot de catégorie inférieure ça permet d'avoir un moteur bien plein tout en allant chercher les tours/min, ça a toujours été le compromis utilisé avant par manque de choix mais je pense que ça reste toujours le meilleur choix vu ce que propose le marché actuel

Pour un top fonte: aucun des deux Restes plutôt sur des pots conçus de base pour des 70cc par exemple ou un pot assez polyvalent comme le yasuni R3 Des pots aussi pointus sur un top fonte c'est du gâchis

Salut Si tu changes le pot par un pot à caractéristiques égales c'est possible de ne pas avoir besoin de revoir le réglage... Mais difficile à dire comme ça donc pars du principe que tu es bon pour un réglage carburateur Il y a dans le principe des différences entre passage haut ou passage bas. Mais c'est plutôt la conception du pot qui importe car selon la marque et le modèle les pots ne vont pas marcher pareil, ça va jouer principalement sur le régime d'utilisation du moteur Quel est ton pot actuel et qu'est ce que tu recherches pour le nouveau pot en terme de performance ?

Sans problème