Bubulle

Ça arrive souvent sur les airsal d'avoir des squich à 1,5mm par exemple Si ça t'arrive il te faudra acheter un nouveau joint le plus fin possible ou monter à la pâte à joint ou encore mieux faire rabotter le cylindre chez un usineur... Bon évidemment ce n'est qu'un simple airsal mais c'est toujours bien d'optimiser ce qui peut l'être Et si par malheur le squich est trop faible bah mettre un joint plus épais et ça va surtout sauver ton moteur. À savoir que le squich doit être idéalement entre 0,8 et 1mm Le jeu à la coupe en général +/- 0,2mm

Aucun pot n'est meilleur que l'autre. Ça dépend déjà avec quel cylindre ça va, de la préférence de plage de fonctionnement et sur un malentendu parfois sur deux moteurs identiques ce ne sera pas le même pot qui marchera le mieux car au final la différence de fabrication entre deux pots / deux cylindres ... Bref Avec ton kit actuel tu veux un truc all dans: yasuni R2, tu veux un truc plus axé perf: yasuni R3. J'aurai pas meilleur conseil. Si tu veux vraiment de la perf mets le prix sur un vrai kit, de là tu peux acheter un voca un most un metrakit un scr etc au final ça sera du pareil au même mais au moins t'auras le mérite d'avoir une configuration cohérente

Fais tout ce n'est pas le plus dur ni le plus long à faire et parfois on a des surprises Si le jeu à la coupe est trop faible ou le squich trop grand (peu de chances qu'il soit trop petit), tu seras bien content de le rectifier derrière

Tu t'embêtes pour rien, peu importe le pot que tu prendras il y a quelque chose qui fait tache dans ta configuration : le cylindre. Un 72 airsal n'est clairement pas prévu pour fonctionner avec des pots comme ça et même en grattant, il faudrait arriver à des diagrammes lumières et RV à des années lumières de ceux d'origine pour pouvoir prétendre à cette gamme de pots. Et si tu veux ce genre de pot en 70 bidalot derrière, il faudra le RFWR car l'ancien modèle n'a rien d'intéressant Tu as donc la réponse

Salut, avec un 77 fonte tu n'auras pas besoin de changer de pot De même pour le carburateur et l'allumage c'est limite trop pour ta configuration Si tu veux vraiment faire une grosse configuration c'est avant tout le cylindre qui va te brider.

A toi de chercher, je l'ai vu dispo sur un moins 3 sites différents Et sur les autres où ils marquent "dispo chez le fournisseur" il te suffira de passer commande pour que le fabricant l'envoie... Une sorte de drop-shipping en gros Et effectivement le VHST normal on en trouve dispo partout et il n'est pas réellement différent de la version racing, juste pas les mêmes réglages de base et une cuve plastique simple, ce sont les seules différences... Vu le prix du racing tu t'en sortiras tout aussi bien avec un VHST classique Maintenant arrête de tourner en rond et achete qu'on passe tous à autre chose

Le 24 VHST on le trouve absolument partout...

Salut Demande lui si les diagrammes sont modifiés, si oui quels diagrammes, ce qu'il a fait exactement dessus etc Si il est pas fichu de réponse laissé tomber, si il a l'air de connaître son sujet... Bah ça se tente

Salut, Ta question se porte uniquement sur la configuration ou aussi sur la remise en route du scooter ? Ensuite quel est l'objectif de la configuration ? Le budget ? Dans l'idée si c'est pour avoir un bon 80kmh sur départementale afin d'être en sécurité vis à vis des voitures etc, je dirais transmission finale un poil plus longue et kit 70 fonte pour avoir assez de couple pour emmener la transmission... Mais au vu de l'état du scooter ça sera surtout l'état des pièces actuelles qui décidera de la configuration

Ouaip ça devrait être pas mal

Salut, peu importe la génération du prorace 70, ça s'accorde hyper haut dans les tours, vu que le cylindre pour lequel il était conçu était à environ 130/196 en diagrammes

Je rejoins Jimmy sur la taille de gicleur qui paraît assez grande Rappelle nous ta configuration ? La mob fonctionne bien ? T'as essayé d'autres gicleurs ? essaie de t'assurer que tu n'as pas de prise d'air

Ce qui t'importe le plus c'est de savoir si c'est bien de l'huile 4t et si c'est bien le bon indice de viscosité Ensuite tu peux éventuellement te tracasser sur les normes etc mais dans l'idée si t'as le bon indice tout ira même des huiles pour voiture Disons que si il fallait l'acheter autant faire les choses bien, maintenant que tu l'as, autant la mettre

Dans le doute même si on croit que ça marche bien il faut toujours essayer des gicleurs plus gros Essayer c'est l'assurance que le moteur n'est pas trop pauvre

Évidemment qu'il te faut cette tige Un barillet complet neuf coûte dans les 50€ de souvenir, je ne sais pas si ceux de AM6 sont directement adaptables par contre, je suppose que oui...

D'après le manuel du mobeur... Oui la couleur est bien Mais en réalité... Aucune idée Le test bougie n'est clairement pas une science exacte

Mouais tu n'explique toujours pas comment t'en es arrivé à la conclusion que c'était la bobine... Si tu veux vraiment la changer ça coûte 30€ c'est le modèle PX20 Sinon à l'époque MVT réparait gratuitement les allumages, une sorte de garantie à vie mais pas sur que ça se fasse toujours

Ça ne suffit pas à penser que la bobine est HS Tu devrais déjà vérifier la carburation et l'état du cylindre

Salut, tu casses tous tes vilebrequins mais jamais tes cylindres c'est fou ça T'as quoi comme allumage ? T'as eu l'occasion t'en essayer un autre ou c'est toujours le même depuis le départ ? Le pot Idem, toujours le même depuis le début ? T'as pu en essayer un autre ? Gicleur de 200 c'est beaucoup effectivement mais vu que tes blocs sont étanches on va considérer que c'est normal, d'autant plus que t'as essayé deux carbus différents Et t'as essayé de nombreuses pièces en plus de ça donc il ne reste plus beaucoup de possibilités Si j'ai bien compris à chaque fois que tu casses le bas moteur tu tournais trop pauvre ?

Donc ça marche... Mais ça a grillé... T'es sûr de ton diagnostic ?

Peu importe le calage la bobine ne devrait pas cramer Peut être une erreur de branchement ? Oubli de masse ? Tu parles de la bobine d'allumage ou du 12v ?

Pourtant ça marche bien (pour peu qu'on arrive à l'adapter) Ça compensera le fait que tu n'aies pas de variateur réglable C'est ce que j'ai sur ma magnum avec kit 50 airsal, pot doppler ER1 et carburateur 15 SHA, le régime moteur est plus intéressant avec ce ressort qu'avec celui d'origine. Mais malgré tout je passe quand même sur un variateur doppler ER3 histoire d'arriver vraiment au régime optimal

Ça sera bien plus exploitable au vu de la configuration oui En pot doppler ER1 idéalement, le pot MVT est trop pointu Et à défaut d'avoir un variateur je te te conseille au minimum un ressort moteur doppler avec ressort jaune un peu tendu ou rouge histoire d'avoir un régime moteur plus élevé

Non tu vas perdre tout court C'est un cylindre hyper pointu qui doit tourner à + de 10 000 tours pour que ça marche Le moteur sera incapable de maintenir un haut régime sans grosse variation derrière, la plupart des variateur AV10 ne sont pas vraiment réglables et sans poulie embrayage digne de ce nom tu risques d'être dans le creux du moteur en permanence dans éventuellement en descente et encore... Un petit 65cc marche moins bien qu'une vraie configuration G1 mais tu peux le poser en lieu et place sans modifier ta configuration