Bubulle

Salut, Première chose: quel budget ? Car des configurations tu en as à partir de 250€ et ça peut aller jusqu'à 3000€++ :p

Non Pour le cartouche, outre le fait de pouvoir la monter (nombre de trous écartement etc) il y a aussi un aspect performance, il y a pas mal de possibilités mais vaut mieux ne pas monter n'importe quoi

Si tu cherches du couple disponible assez tôt je te conseille de ne rien changer Si tu cherches à décaler ta plage d'utilisation plus haut dans les tours (donc plus de puissance) je te conseille le yasuni R3 Le R4 ça sera creux tout le long, aucun couple quoi. Sur du 80cc ou moins ce n'est pas adapté On ne fait pas d'un âne un cheval de course, ton kit n'est pas très poussé pour un 80cc, ce qu'il te faut pour bien exploiter ça c'est une large plage d'utilisation, ton pot actuel fait bien le taff pour ça mais effectivement te bride en haut régime. Avec le R3 tu auras du mieux à haut régime sans trop compromettre la plage d'utilisation

Salut, Peut être un bouchon dans l'arrivée d'essence ou une mauvaise mise à l'air du réservoir (sur le dessus, sur le bouchon ou autre)

Salut Le yasuni R3 sera plus plus adapté que le R4, trop gros Idem pour tous les pots racing en 70/80, qui sont faits pour des kits plus poussés En alternative possible : SCR corse HM Si tu cherches à tirer long en all days pour un usage plus pépère: un petit pot pour de l'origine comme le yasuni R2 fera largement le taff

Avec le régulateur de tension d'origine tu devrais avoir une tension continue donc pas de problème normalement. Vérifies quand même avec un multimètre

Je me suis mal exprimé, je ne parlais pas de l'eprom programmable additionnel mais du boîtier "CDI" qui contient la courbe d'allumage, c'est avec cette ref (DD11 par exemple) que tu sauras le modèle

98 c'est très bien, en espérant évidemment que tu ne soit pas tombé sur une essence pourrie (ça arrive) Pour le MVT DD il y a une référence sur l'eprom, vérifies avec cette référence le calage sur le site de MVT car des fois on a des surprises... Évidemment vérifies aussi le calage, vaut mieux vérifier plusieurs fois pour éviter l'erreur Ensuite bah... Réglages carburateur peut être

Salut, qu'est ce que tu mets comme essence ? (98, 95, 95e10 etc) Ensuite l'allumage c'est quel modèle ?

Salut, En général les garages posent un gicleur correct à quelque chose près Vu les symptômes c'est possible qu'il y ait un problème de réglage à ce niveau là, essaie dans un premier temps de mettre +5 -5 donc 110 et 120 le tout avec une bougie neuve. Pas de certitude mais faut essayer Depuis le début ça te fait ça ?

Le 12

Tu vises trop gros niveau pot et carburateur Ou alors prends un kit plus puissant, au choix

Hmm pourquoi pas Niveau pointe tu ne gagnera pas grand chose en gardant la même transmission, là où tu pourras gagner c'est en mettant une couronne plus petite ou pignon plus gros (pignon de 16, sérieux ?) Tu cherches à rester en apparence d'origine pour rester avec le pot ? Tu veux juste mettre le kit sans rien d'autre ? C'est faisable mais bon si jamais il y a moyen de faire mieux

Salut, Fouine un peu sur les posts déjà existants du forum et les différents sites de pièces tu verras que les exemples ne manquent pas À défaut donne au moins ton budget où ton objectif

Ouais avec un carburateur 24, une boîte à clapet vforce et tout le tintouin Mais surtout un kit 70/80 Ou alors tu le revends pour un bon pot conti des familles

Passage bas ? Passage haut ? Passage à niveau ?

Ouais t'auras des performances... D'un bateau péniche sur le canal du midi Ça marchera mal et très très haut dans les tours, ça va frôler l'inconduisible Tu aurais du t'inquièter de ça avant de l'acheter, enfin j'ai bien l'impression que tu te doutais de la réponse...

Salut Ta transmission est sûrement très courte d'origine, compte le nombre de dents de ton pignon et de ta couronne pour t'en assurer

C'est souvent comme ça malheureusement, squich trop haut même sans joint... J'avais eu un cylindre airsal avec presque 2mm sans joint Mais sur des cylindres comme le tien c'est franchement dommage. Si tu veux vraiment le must du moteur du devra enlever de la matière sur le cylindre ou la culasse, si t'as la flemme montage pâte à joint ou le joint le plus petit possible

Ça va dependre du carburateur que tu vas prendre, mais dans l'idée vaut mieux le faire en deux temps : Première étape, acheter 5/6 gicleurs différents à l'unité, de taille très espacées. Exemple au hasard: 70, 90, 100 110, 130 et 145. Essayer les 5 et voir quel gicleur fonctionne le mieux, ça déterminera quelle(s) boîte(s) acheter. Si le gicleur qui fonctionne le mieux se situe pile entre deux tailles de boîte, prendre les gicleurs à l'unité. Seconde étape, paufiner les réglages du gicleur avec ceux achetés suite à l'étape 1, tout en commençant à toucher au cran d'aiguille, vis de richesse etc pour ainsi arriver au réglage optimal

Sur Derbi tu n'auras pas besoin de clapets, les 3/4 du marché sont moins performantes que l'origine de toutes façons Juste clapets carbone pour la forme et ça ira Si t'as un peu de budget à rallonger, essayes de prendre un carburateur plus correct qu'une copie d'alliexpress, un VHST 24 ou un PHBG 21 par exemple... Mais un original

Salut, Rien de particulier à changer Par contre l'embase du 80 PR est peut être différente, en plus gros ou en plus petit Si l'embase est plus grande il suffit de réaligner Si l'embase est plus petite par endroit c'est plus problématique T'as aussi la possibilité de rien aligner du tout, ça marchera mais sans doute pas l'idéal

Pour un usage purement routier pas besoin de huiler à chaque sorties C'est plutôt le genre de conseils qu'on entend en cross, où les contraintes sont bien plus grandes et où l'entretien est bien plus régulier Perso je le fais à la jugeote mais avec 2 sessions par mois tu es certain d'être tranquille

Salut Un bon mix allonge couple sur ce cylindre serait plutôt dans la gamme 70/80, au hasard (non) le SCR RL 70 passage haut Pour l'huile c'est à froid environ 1 à 2 fois par mois variable en fonction d'où tu gares la moto (extérieur/intérieur, humide/sec etc)

Salut Tu ne devrais pas avoir de grosse différence de consommation comme de bruit entre les deux cylindres, au final à quoi bon changer ? Le yasuni R3 est un bon pot pour rester discret tout en donnant de très bonnes perfs sur ce type de cylindre, bon choix Pour le bruit: une longue cartouche et une boîte à air Pour la consommation: de bons réglages et une conduite souple