vintorxx

Merci pour vos réponse, est-ce que la transmi fais perdre de la patate vue qu il faut que le moteur force plus, et est-ce que un 50 fonte ou alu peut être interressant en perf en attendant mon kit vue que je l'aurai que dans 6 mois voir 1 ans ?

après si vraiment c'est vraiment pas possible sur origine je verrais pour autre chose, le carburateur de 12 est indémontable (vis foirer carrer) avec gicleur de 95 et y a de l huile essence en quantiter qui sort par le cornet donc je sais que ca ca me fais perdre des perf, et encore avant j etais en gicleur 80 et le corner m avais fais perdre 10 klm/h, (pourtant régler par un mecano) Donc pour recapituler d origine gicleur 70 = 70 klm/h Avec cornet gicleur 95 = 63 klm/h Avec Yasuni r débrider + cornet + gicleur 95 + galet 4.7 gramme = 68 klm/h donc 200 euro de depensser et j'ai pas beaucoup avancer Le cylindre au passage dois avoir morphler car apar le rodage de bien fais j'ai toujours la poignet à fond et parfois pendant 100 km Donc je penssais que carburateur de 24 arrangerai un peu mais vue que apparement nan, que puige faire pour monter a 90-100 sans changer le vilebrequin en attendant car le kit c'est pas pour toute suite toute suite Budget 200 euro quesqui vaut le plus le coup (transmi primaire, secondaire, variateur, cylindre) pour monter a 90 reel et quel carburateur prendre ?

Donc est-ce que avec un pwk 24 sur origine avec pot et cornet faut abaisser beaucoup le gicleur (80 ; 70 ; 60 ou 50 environ) La pipe d'admission est a changer, la boîte a clapet aussi ???

Mdr, nan nan je prefere le Pwk moi ! xD

Oui mais comme je l'ai déjà et que je vais kitter 70 high end par la suite je prefere tenter de rouler en 24 Pwk

Nan nan il est trop limite et il est casser en plus x) , et bon yasuni r cornet je prend que 70, carburateur gicleur 95 que je peus pas changer car visse foirer (carrer) et le carburateur degueule du mélange huile essence par le cornet, a ce niveau la le Pwk sera toujours mieux ! xD

Oui je suis conscient que ce n'est pas coherent de monter un tel carburateur sur origine mais ayant se carburateur sous la main et vue que mon origine est un 12 et je sens qu il me bride, j'aimerai donc malgres tous l'installer, même si je sais qu'il va pas dutout être exploiter le carburateur :)

Up

Minarelli horizontale, pot yasuni R et Cornet, quel gicleur mettre avec carburateur 24 Pwk, est il dur a régler, faut il changer la boîte a clapet ?

4,8l le réservoir*

Moi ca sera c16 car c'est pour des petit run (donc cracher le max de puissance sur 100m et je veus surtout bas et moyen régime qui envoie Une transmi longue j'ai peur que le scoot parte moins fort et moins en roue, la consommation peus importe tant que je peus faire des kilometre quand je tire pas dutout dedans (4,8 80km a 70 km/h sans accélèrer (pour les grand trajet) donc 24 pwk en plus je l ai déjà :)

Au debut il fesais 20 km avec plein, il l a diminuer en puissance un peu mais il fais 80 maintenant Mon huile c'est la ipone stroke 2r pour moto On le Mk2 apparement il est fiable mais les réglage sont tres pointu pour qu'il sois fiable, il est un peu plus fragile, je pensse que je le ferais monter et vilebrequin roulement pareil il a l air chaud a régler A ce que j'ai vue c'est segment a changer tous les 1500 et piston tous les 3000 Tu es a combien de klm avec le kit ?

Oui le mxs il est baleze, il était preparer entierement cylindre piston carter, pwk 28, pack overange, allumage, transmi origine et pot mxs, je l ai test poignet à fond j'ai alluciné x) Oui je vais leur demander :)

A ouai pas mal, c'est le racing mk1 ?

Primaire 13/52*

La transmi primaire c'est 13/4 52 et secondaire 13/44 Je mettrais donc le variateur sport pro :) A ouai pas mal tu as quoi comme configuration ? Pour avoir essayer un polini evo et mxs racing, niveau patate ca equivaut un mk2 ?

Le problème du grande plage, c'est qu'il y en a pas pour cpi, et ceux de nitro pour les mettre il faut mettre vilebrequin nitro, racheter un startor nitro et démarreur nitro, et d'un autre coter un grande plage n apporte que de la pointe, c'est surtout le bas et moyen régime qui m interresse, pense tu qu'avec cette configuration en transmission d'origine je pourais atteindre les 100 km/h ?

La modif que je parle je l ai vue dans une vidéo dans la description par rapport a ce cylindre "CPI motor cut and stuffed to fit cylinder"

Preparer le cylindre

Je compte bien entendu mettre un vilebrequin doppler endurence axe de 12 avec roulement c4, pour le carburateur j'ai 24 Pwk, y aurai un variateur malossi multivar, pour cpi je n ai le choix que entre celui la et le stage6 sport pro mais j'ai peur qu'un sport pro offre moins de pointe, donc y aura aussi un yasuni c16 ou autre si vous avez a me proposer, pipe admission top perf, clapet malossi vl12 ou vl14 (je ne connais pas trop les différences entre les 2), courroie malossi kevlar belt, cornet malossi et si j'ai les moyen un torque control mk2 Je compte peut être le faire

bonjour, ayant comme projet d'installer un kit Stage6 racing mk2 sur mon Vastro Acid (moteur cpi je precise), apparement pour installer ce cylindre là (pour ovetto) sur mon bas moteur il y a une modif a effectuer au niveau du bas moteur, mais je ne sais pas laquel pour ceux qui connaisse ce moteur (cpi keeway chinois 2t) pourriez vous m'eclairer là dessus ? Et alors au passage est-ce que ce kit est résistant (par rapport au evo ou mxs racing par exemple), peut il encaisser beaucoup de klm a faible allure d'un coup (2×30km + 1×40km en une journer une fois par mois avec donc des grande pose et sans trop tirer dedan) sinon c'est 2×10 km une a deux fois par semaine) ? Et alors eventuellement vos ressenti vis a vis de ce kit ? :)

D'accord merci :) , je vais donc essayer avec des galet au alentour de 3.7-4g, ressort jaune malossi, j en profiterai pour changer les ressort d embrayage, j'ai débrider le boîtier cdi en débranchant un câble, mais est il possible que malgres tous le boîtier cdi d origine bride un peu ?

Et je precise que le scoot a 4000 km (donc 4000 borne poignet toujours à fond xD )

bonjour j'ai un vastro acid 2t moteur cpi, avant je roulais au alentour de 70, puis au fil du temps cette vitesse est redescendu a 63, j'ai mis un yasuni r débrider galet 4,7 gicleur 95 (le carburateur n est plus démontable je precise) et cornet (je sais ce que vous aller dire mais je prefere garder le cornet, je roule a 65 reel, je compte m acheter une configuration par la suite mais en attendant je voudrais un scoot qui avance un minimum, je precise que je suis toujours poignée à fond (pendant 150 km d affiler parfois car je suis en campagne x) )

D'accord donc je pense rester en AC si y a pas une différence énorme :) , bon malheureusement je suis obliger de limité encore plus mon budget, donc j installerai juste carburateur 21 DS dell Orto, vilebrequin doppler endurence, roulement c4 stage6 en téflon, l'admission et la variarion si je peus, et un Yasuni R, donc la clairement au niveau du kit es que le Sport Pro mk2 ne sera pas trop sous exploiter avec cette configuration ?