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Pour faire bref : 95E10 = Pas bon 95 = OK 98 = Mieux, surtout sur kit qui tourne vite Attention réglages carburateur et allumage changent avec l'octane, ne pas se règler avec du 98 et rouler avec du 95 de temps en temps. Moi je vous conseille de rouler en 98 rien que pour pas mettre de l'E10 sans faire gaffe, après j'ai déja eu de la détonation avec du 98 car l'octane joue moins que que l'avance allumage. Un problème que j'ai constaté c'est que comme beaucoup moins de monde roule au 98 on tombe beaucoup plus facilement sur du fond de cuve avec des merdes dedans, donc filtre à essence conseillé.

J'ai testé la plupart des pots style origine et ceux qui marchent le mieux sont les naraku traffic et les sito+ avec le cache en plastique

Je propose de vous aider pour la mécanique, l'entretien ou réglages pour les scooters ou mécaboîte. Je vous propose 3 formules : - A DOMICILE : Je me déplace pour faire le travail si vous avez un endroit pour travailler et un minimum d'outils, je fais le travail et je vous explique en même temps le pourquoi du comment très clairement pour que vous puissiez le refaire tout seul la prochaine fois si vous le souhaitez, sinon si ca vous intéresse pas je fais le travail rapidement tout seul. - FORMATION : Chez moi ou chez vous, je vous donne les instructions et tous les conseils selon la situation, j'intervient si nécessaire pour vous montrer ou si vous êtes bloqués, le but est pour vous d'apprendre la mécanique dans une ambiance sympa. - ATELIER : J'ai un atelier chez moi, vous m'amenez le véhicule ou le moteur selon le travail souhaité et je m'en occupe tout seul, par exemple vous voulez changer votre vilebrequin, vous m'apportez le moteur et vous le récupérez une fois le travail fini, c'est la formule la moins chère. Vous pouvez aussi m'amener toutes les pièces et vous repartez avec un moteur prêt à monter. je peux faire tout type de travail, le prix sera en fonction du temps passé et en pratique cela vous coûtera au moins moitié moins cher qu'un garage. Exemples de travaux : débridAGE ENTRETIEN : Réglage variation / embrayage Vidange transmission Réglage carburation Réglage suspension Changement segments Changement roulements et/ou joints spys Plaquettes de freins / Purge des freins MÉCANIQUE : Changement Variateur/Embrayage/Correcteur de couple Changement transmission Montage Kit haut moteur Changement Vilebrequin (uniquement formule atelier) Préparation/Usinage bas moteur Montage Pot d'échappement Montage Suspension/Fourche DIVERS Montage pack over range (inclus fraisage carters) (uniquement atelier) Passage en guidon Naked Conversion 10" en 12" ou 13" Pignon de boîte 6eme rallongé (AM6) Changement Neiman Pompe à eau électrique Changement de compteur Tous montages électriques/électroniques Je fournis les boissons si on travaille ensemble, par contre je ne travaille pas dans la rue sauf en cas de panne donc si vous voulez que je vous monte un kit sur le trottoir en face de chez vous je vais vous dire non. Je suis équipé au niveau outils quand je me déplace Pour les réglages de kits je peux vous le régler pour pot sito ou pour pot de détente, à préciser avant que je me déplace car les galets ne sont pas les mêmes. Je suis spécialisé pour les réglages sur les kits stage6 et MXS car j'en fait beaucoup en ce moment mais je fais tous types de kits. La "spéciale All Days Minarelli Air" : Vous me m'amenez votre scooter ou bloc moteur et je vous prépare, règle et monte la configuration suivante : Kit MXS Sport Vilebrequin MHR renforcé, roulements SKF renforcés et joints spys Polini en teflon Carburateur 21 Variation Malossi ou Malossi Overrange en option Embrayage Stage6 Torque Control MK2 Pot Yasuni C16 Big Valve Stage6 avec boîte à clapet Viton de Nitro En option : usinage et préparation carters, allumage rotor interne et transmission longue. Vous aurez un moteur très puissant et fiable prêt à rouler pour faire vos trajets quotidiens, avec un bon entretien il vous tiendra plusieurs années et à vous les wheelings sans forcer, vitesse réelle 110 Km/h en transmission longue. Envoyez-moi un message pour plus d'informations

J'ai le même problème parce que j'ai voulu monter mes pneus moi même et j'ai démonté l'ancien au tournevis et donc j'ai fais des rayures dans la jante ce qui fait que ca fuit doucement, je dois regonfler tous les 3 jours ou changer la jante, trouve quelqu'un qui te démonte le pneu et vérifie l'interieur de jante, la moindre rayure va causer une fuite

J'ai pas essayé de changer l'allumage mais j'ai essayé tout le reste au niveau du carburateur, même avec une boîte à air et avec d'autres admissions et boîtes à clapets. Je suis quasiment sur que c'est l'allumage, quand ca rupte il il y a marqué "OVERBOOST" (lol) sur le compteur donc a mon avis a 10000tours l'allumage ne suis plus, j'ai essayé sans clavette d'avance et ca fais à peu prés pareil sauf que c'est plus long a prendre des tours. Bref j'ai pas les sous ni l'envie d'acheter un MVT donc je vais essayer de la vendre ou de vendre les pièces sachant que j'ai même pas fait 20 bornes avec.

J'ai acheté 3 boîtes de gicleur et j'ai passé du temps dessus mais j'arrive a rien, je vais changer l'allumage pour être sur je vais prendre un mvt dd, est ce que je peux le caler avec la clavette avancée top perf ou il faut le caler a la main ? Sachant que la clavette est à 1,7mm d'avance. Sinon j'échange mon carburateur pour un 28 équivalent sachant que le mien est neuf.

Pourquoi la bac ? c'est une vforce spécialement pour les 90cc avec des cales exprés, moi je veux bien changer l'allumage mais j'ai peur que ca fasse pareil

J'ai regardé mon CDI, la moto est de 2007 mais ce n'est pas un MORIC donc à priori pas bridé ?

J'ai fais une vidéo comme ca vous voyez mieux de quoi je parle. [media=]

Je vais essayer de mettre une vidéo

donc d'après vous c'est l'allumage qui rupte ?

Bonjour, Ca fais 3 semaines que j'ai monté mon moteur mais il ne marche pas bien, voici la configuration: Pack Top Alu 86 et vilebrequin course 44boîte à clapets MVT Racing CL60Pot SCR 90cccarburateur 24 PWK Stage6 Admi LibreAllumage origine En fait le problème c'est que au point mort si j'accellere à fond elle broute et fais un bruit de clapet. Comme gicleur j'ai essayé 140, 125, 120, 115, 108, 105, 102, 100 et plus je déscends en gicleur plus elle broute tard. Le problème c'est que j'ai pas de gicleurs plus petits que 100 et en plus ca me parait vraiment léger pour ce moteur et il ne me parais pas puissant. C'est surtout genant parce que quand je tire la 4 par ex et ben elle se met a brouter a un certain régime comme un rupteur et si je passe la 5 j'arrive dans un régime trop bas pour continuer a accéllerer car elle n'as pas assez de puissance. Aussi je sais pas si c'est grave ou pas mais quand j'accélère à fond je vois de l'essence arriver dans la durite powerjet mais elle n'arrive pas jusqu'en haut. voilà merci de m'aider parce que pour l'instant je peux pas faire de la moto.