MaxOVH

Yasuni R c'est bien, mais comme dit Lapin le Giannelli Shot est meilleur.

13*53 pour la transmission Et c'est mieux de prendre un kit chaîne neuf ( Si j'arrive pas trop tard ^^ )

C'est pas compliqué, tu es en tord. Tu dois être "maitre de ton véhicule", et comme la voiture ne t'as pas touché c'est fichu ^.^ Tu as plutôt bien fait d'accepter le 50/50, même si tu aurais dû prendre l'identité des types :)

Oui c'est c'que je dis mdr

Oui

Sur de l'origine c'est franchement moyen. De plus le Touring va le brider si il rajoute un variateur..etc. Mais j'ai toujours pas capté le coup du changement R/Touring..

Oui mais pour moins cher c'est moins adapté à sa configuration Le variateur si il veut vraiment gagné pas mal ça sert beaucoup Et t'as bien raison pour la clavette ^^

Prends : - Variateur et embrayage ( Stage6 MK II, bien pour ta configuration ). - Transmi secondaire 15/41 - Clavette décalée pour le punch ( pas obligatoire hein ) Fais des réglages carburateur parfait. Là tu devrais prendre aux alentours de 105Km/h

HEIN ? Il est sur origine hein, pas sur une machine. Variateur Stage6 Sport Pro, embrayage sport pro mieux adapté que le MK II sur origine.. Mais tellement inutile avec le Touring pour moi.. Pourquoi vouloir changer ? Et pourquoi ne pas reprendre un pot détente ? ( même si je te conseillerais de gardé ton R, si tu as les bons réglages.. ). Avec ton Touring tu prendras 70/75 bien réglé, et tu perdras de l'accél.. Faut m'expliquer.

Tu dois débrider ton pot, sinon tu ne gagneras rien. Et tu ne feras pas assez de bruit plus dépasser la limite légale DB ;)

J'avais pas vu le type de scooter.. Le TT coût environ 105€. Sur l'orbit II je ne connais pas les pots compatibles. Le Leovince TT est un pot qui procure plus d'accélération, il est meilleur en bas/mis régime. Ne t'attends à une grosse pointe ^^

Bidalot S3R, Conti CHR V3, Artek K1, Giannelli Rekord.. À toi de choisir selon tes goûts, et ton budget. PS : Le CHR étant mon chouchou :) ( Identique au Giannelli )

Totalement ! Et là je dis, vive le 2T sur les 125 :)

ta débridé le côté cylindre aussi ?

Ce que je vois c'est que tu vas mettre pas mal d'argent dans un 4T. À ta place je prends un 2T à 300E en occasion, je mets 150e pour le refaire. Evidemment ça va augmenter tes performances, mais ça ne sera pas à la hauteur du prix..

Pour le ralenti je dirais visse de richesse Et look le join cylindre/pot, souvent quand on sert le joins se décale. La bride dans la cartouche ? :o J'avais jamais vu ^^

On entends que ça claque un peu. Les joints sont bien posés ? Pas de bouts de bride dans le pot quand tu as enlevé celle de la cartouche ? Et niveau carburation tes réglages sont bons ?

Pas sur la version 2T de l'orbit II je crois

Ça m'as l'air correct, j'imagine que c'est un 4T donc je connais pas trop. Mais j'espère que tu ne t'attends pas à un monstre.. si ?

Pour moi le GP de chez Stage6 est le meilleur de ceux que j'ai testé. ^^ PS : Le malossi ne bouffe pas plus vite les courroie ^^

Salut, le carburateur te feras prendre du couple et de l'accél. Prends un Conti CHR V3 ou un Giannelli "Rekord" je crois ( très rare, identique au Conti, moins cher et beau bruit ).

Si tu veux vraiment le retaper, mieux vaut regarder tous les recoins, t'enlèves les vis du carter et tu regardes la courroie, l'état du variateur, des galets, histoire de pouvoir le ramener sans poussé ^^ Ça je sais pas trop ^^

Oui, merci.. Mais j'ai eu ce pot 300Km avant de mettre le Conti CHR V3, le bruit n'était pas excessif et il marche bien mieux qu'un conti origine.. :) PS : Avec le Sito+ ils se tiennent niveau perfs PS2 : C'est quoi cette histoire de plaque qui bouge ? :huh:

Quand tu vas voir pour un scoot à refaire, tu regardes tout. Check les freins, l'état du variateur si tu peux..etc, pour se faire une idée du prix que tu vas devoir remettre dedans. Tu devrais prendre un Spirit/Rocket, beaucoup de pièces disponibles et c'est très simple, parfait pour se faire la main.

Le Stage6 est légèrement plus puissant mais plus fragile, pour du all days le MHR est parfait :)